致車市“寒冬”：被淘汰的落后者不值得惋惜

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為235．62萬(wàn)輛、239．41萬(wàn)輛，同比均呈較快下滑態(tài)勢(shì)，分別下降11．71％、11．55％。這已經(jīng)是我國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)，而在乘用車市場(chǎng)，本月已是連續(xù)下跌的第四個(gè)月了。

在億歐汽車主辦的“汽車流通新變量——GIIS 2018汽車新消費(fèi)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅明確表示，今年四季度，我國(guó)汽車市場(chǎng)的降幅預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)維持9月份的水平，全年銷量或下降3％左右。可以說(shuō)“車市寒冬”已經(jīng)到來(lái)。

“寒冬”已至，整個(gè)汽車行業(yè)哀鴻遍野。這真的有必要嗎？

全產(chǎn)業(yè)鏈遭遇“寒潮”

車市“寒潮”的猛烈程度出乎人們的意料。

在全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的9月狹義乘用車零售銷量排名前十位的車企中，僅吉利汽車一家銷量呈同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跌幅小于5％的車企也僅東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田兩家。總體來(lái)看，前十強(qiáng)累計(jì)銷量同比下滑8．3％，與市場(chǎng)大環(huán)境走勢(shì)一致。

今年前三季度，我國(guó)絕大多數(shù)汽車制造商的年銷量目標(biāo)完率不足七成，甚至有企業(yè)目標(biāo)完成率在40％以下。隨著寒冬的持續(xù)，這些車企達(dá)成全年銷量目標(biāo)基本無(wú)望。

隨著“寒潮”開始襲擊汽車市場(chǎng)，車市也正式進(jìn)入到洗牌期。鈴木汽車在今年決定退出中國(guó)市場(chǎng)；月銷量仍保持萬(wàn)輛以上的北汽幻速因資金鏈斷裂將被整合；知豆汽車銷量斷崖式下跌以至于大批裁員……此外，部分造車新勢(shì)力也面臨融不到資的境況。

在車企銷量下滑的同時(shí)，經(jīng)銷商的日子也不好過(guò)。今年年內(nèi)，全國(guó)排名第四位的經(jīng)銷商集團(tuán)龐大已對(duì)外出售14家4S店。此外，由于賣車虧錢導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題，沃爾沃、Jeep、眾泰等多個(gè)品牌的經(jīng)銷商于近期公開向廠家叫板。郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，截止今年年底，全國(guó)經(jīng)銷商的整體虧損面將達(dá)到四成。

然而，這還不是算是最壞的情況。郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，在即將到來(lái)的2019年，汽車市場(chǎng)可能會(huì)更加困難。

車市下滑，因素復(fù)雜

實(shí)際上，車市增長(zhǎng)乏力最早可以追溯到2015年。當(dāng)年前9個(gè)月，汽車產(chǎn)銷1709．16萬(wàn)輛和1705．65萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0．82％，銷量增長(zhǎng)0．31％。隨著1．6升及以下排量乘用車輛購(gòu)置稅減半政策在資10月起實(shí)施，我國(guó)汽車市場(chǎng)開始大幅回暖，乘用車銷量連續(xù)三個(gè)月增幅達(dá)兩位數(shù)。

2017年，我國(guó)小排量汽車的購(gòu)置稅由上一年的減半變?yōu)闇p少25％，當(dāng)年車市增幅低至3．04％。由于小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策在2018年完全取消，所以市場(chǎng)提前透支的情況在2017年四季度尤其嚴(yán)重，這對(duì)今年本就乏力的市場(chǎng)帶來(lái)了更大打擊。

小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策僅是市場(chǎng)下行的因素之一，導(dǎo)致車市下行的因素是復(fù)雜的：首先，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新發(fā)布數(shù)據(jù)的顯示，今年我國(guó)GDP的同比增幅呈下降趨勢(shì)，一季度增幅達(dá)6．8％，二季度增長(zhǎng)6．7％，三季度僅增長(zhǎng)6．5％；其次，我國(guó)燃油價(jià)格卻在不斷上升，95號(hào)汽油已重回“九元時(shí)代”；此外，在“寒潮”進(jìn)入汽車市場(chǎng)之前，資本市場(chǎng)已提“入冬”；而且，我國(guó)汽車銷售對(duì)于三線以下市場(chǎng)的滲透率仍然不足；與此同時(shí)，中美經(jīng)濟(jì)摩擦對(duì)于汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)乏力也是一種“雪上加霜”……

當(dāng)然，即便沒有上述負(fù)面因素，我國(guó)汽車市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)的時(shí)代也已經(jīng)過(guò)去。2017年，我國(guó)新車銷售超過(guò)2900萬(wàn)輛，約為全球第二大市場(chǎng)美國(guó)的1．7倍。與此同時(shí)，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2．17億輛。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌近日表示，產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕會(huì)是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的常態(tài)。

抗得過(guò)“嚴(yán)寒”，才能迎“暖春”

實(shí)際上，汽車市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”就像一年有四季一般正常，沒有必要被負(fù)面情緒完全籠罩。甚至，市場(chǎng)收緊并不能一味被當(dāng)做壞事來(lái)看。

新造車勢(shì)力博郡汽車的董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴就認(rèn)為“寒潮”降臨對(duì)車市其實(shí)是一件好事。在他看來(lái)，市場(chǎng)收緊將有利于淘汰落后企業(yè)、消滅“蛀蟲”，幫助整個(gè)行業(yè)變得更加健康，“寒潮”更像市場(chǎng)自身的糾錯(cuò)機(jī)制。目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)總產(chǎn)能與在建產(chǎn)能合計(jì)超過(guò)6000萬(wàn)輛，比全年銷量多出一倍以上，淘汰落后產(chǎn)能勢(shì)在必行。

此外，市場(chǎng)遇冷也有利于行業(yè)的參與者們變得更加冷靜。隨著市場(chǎng)不斷收緊，一些在高速增長(zhǎng)時(shí)期被忽略的問題被暴露得越來(lái)越充分，這有利于企業(yè)的自省和改進(jìn)。市場(chǎng)的下滑，總是由內(nèi)部因素和外部因素共同作用的結(jié)果，一些外部因素可能無(wú)法通過(guò)個(gè)體的力量改變，但內(nèi)部問題則應(yīng)該靠企業(yè)自身去克服。降本增效、把握低線市場(chǎng)需求、創(chuàng)新金融政策等等，這些都是企業(yè)有機(jī)會(huì)提升的方面。

與此同時(shí)，在“寒冬”中，我們不僅可以看到問題，也能看到一些驚喜。談到市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)代的同時(shí)，辛國(guó)斌也談到了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的積極因素：第一，銷量排名前十的企業(yè)銷量占到總量的近90％，行業(yè)集中度提升；第二，行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)8．8％，高于產(chǎn)銷量增速；第三，新能源汽車前三季度產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)73％和81％，領(lǐng)先全球。

在“寒冬”中才能檢驗(yàn)出企業(yè)真正實(shí)力。同樣身處“嚴(yán)寒”中，仍有企業(yè)跑贏市場(chǎng)，甚至部分企業(yè)能夠保持正增長(zhǎng)。市場(chǎng)縮緊，實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)歡迎競(jìng)爭(zhēng)加劇，中游企業(yè)不斷調(diào)整改進(jìn)。只有落后企業(yè)才面臨淘汰，而那些被淘汰的落后者一點(diǎn)也不值得同情。

有實(shí)力走得出“雪域冰封”，才有資格去享受“春暖花開”。

作者：張宇喆