跨國車企最全電動化時間表出爐 德系領先 日系猛追 美系尷尬

電車資源訊：

近日,各大跨國車企陸續(xù)發(fā)布了各自的全球銷量數(shù)據(jù),包括大眾、通用、奔馳、豐田在內的諸多車企9月銷量均出現(xiàn)下滑。實際上,自今年以來全球車市增速開始放緩,一些主要國家市場甚至出現(xiàn)負增長。全球車市一片“凄風苦雨”,但新能源汽車市場卻是“艷陽高照”。據(jù)美國EV Sales網(wǎng)站日前發(fā)布的數(shù)據(jù),今年前8個月,全球電動汽車累計銷量已突破100萬輛,同比勁增69%。一些分析機構預測,今年全年全球電動汽車銷量有望突破200萬輛大關。自從沃爾沃去年宣布將于2019年全面實現(xiàn)電動化以來,越來越多汽車制造商都加入了全面電動化的陣營。各國政府大力鼓勵發(fā)展電動汽車,新能源汽車市場火熱,使得車企紛紛發(fā)布雄心勃勃的電動汽車規(guī)劃。他們押寶電動化究竟勝算幾何?

全面電動化

沃爾沃:2019年

繼發(fā)布2019年全系車型電動化的目標之后,沃爾沃又有了更大的動作。在今年4月的北京車展上,沃爾沃宣布,到2025年其純電動車將占其總銷量的50%左右。

據(jù)悉,沃爾沃首款純電動車型將會是一款緊湊車,有可能是XC40的電動版,該車將在中國采用CMA平臺生產(chǎn)。此外,沃爾沃去年年底將北極星品牌獨立,作為該集團的高性能電動汽車品牌來發(fā)展。該品牌首款車型為四座轎跑Polestar 1,是一款插電式混合動力車型,將于明年6月上市。首款純電動車型Polestar 2將于2020年量產(chǎn),對標特斯拉Model 3;大型純電動SUV Polestar 3也將在2020年左右推出。目前,沃爾沃已經(jīng)提供了XC90、XC60、S90、S60、V90和V60等車型的插混版。根據(jù)沃爾沃提供的數(shù)據(jù),插電式混合動力車目前約占其歐洲總銷量的15%左右,到2025年將提升至25%左右。

PSA:2019年

今年年初,標致雪鐵龍集團(PSA)CEO唐唯實宣布,計劃到2021年推出15款電氣化車型,包括8款插電式混合動力車型和7款純電動車型,到2025年時集團旗下所有車型都將推出電氣化版本。

繼今年4月宣布成立電動汽車部門之后,PSA加快了向電動化進軍的步伐。前不久,PSA宣布,從2019年開始,包括未來兩年推出的15款車型在內,PSA旗下五大品牌雪鐵龍、DS、標致、歐寶和沃克斯豪爾生產(chǎn)的每款車型提供電動版和混動版。插電式混動版車型有DS 7 Crossback、標致3008、標致508、歐寶Grandland X和雪鐵龍C5 Aircross等,這些車型將在PSA e-EMP2平臺上生產(chǎn)。除了8款插電式混合動力車型,PSA還將推出7款純電動車型。

捷豹路虎:2020年

去年9月,捷豹路虎全球首席執(zhí)行官施韋德在首屆捷豹路虎技術節(jié)上宣布:“自2020年起,捷豹路虎所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化,以此為消費者提供更多優(yōu)質選擇。未來,我們將為全球消費者帶來更多電氣化車型,包括純電動、插電式混動和輕度混動車型?！?/p>

在今年3月的日內瓦車展上,捷豹發(fā)布了首款純電動車型——I-Pace,該車是特斯拉Model X的有力競爭者。今年上半年,捷豹品牌的首款純電動轎跑SUV捷豹I-Pace在歐美及中國等多個重要市場上市。據(jù)悉,捷豹正準備加快純電動的步伐,計劃在5～7年內將品牌旗下所有車型更換為純電動版。

戴姆勒:2022年

前不久,奔馳發(fā)布了首款量產(chǎn)電動車型EQC,這也是EQ系列的第一款純電動車型。此前,奔馳已經(jīng)宣布到2022年將全系產(chǎn)品電動化,每款車型將至少擁有一個電動化選項,包括48V輕混車型、插電式混合動力車型和純電動車型。奔馳計劃投入100億歐元,未來7年推出130多款電氣化車型,在奔馳的130款車型當中,將有超過10款是純電動車型。到2023年,奔馳將推出8款EQ車型,涵蓋EQC、EQA、EQB、Ecoluxe、EQS、EQE、EQGLE和EQGLS。在這些車型的助力下,奔馳計劃到2025年,其電動汽車銷量占據(jù)汽車總銷量的15%～25%。

戴姆勒旗下Smart品牌將成為集團電動化的先鋒。目前,Smart正銷售ForTwo和ForFour兩款電動車型,未來Smart也將轉型成為一個純粹的電動汽車品牌。到2020年,Smart的傳統(tǒng)內燃機車型將率先退出歐洲市場,隨后將逐步從其他市場退出。

FCA:2022年

菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)此前是一個不折不扣的電動懷疑論者。目前,FCA旗下只有菲亞特500e一款純電動車型,而且僅在美國出售,另外還有一款克萊斯勒Pacifica插電式混合動力車型。不過,這一切在今年6月發(fā)生了改變。

今年6月,FCA發(fā)布了2018～2022年中期商業(yè)規(guī)劃。未來5年內,FCA將重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌,將其盈利提升至總收入的80%;此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程,逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有柴油乘用車。具體來講,Jeep品牌將在2022年前推出10款混合動力車型以及4款純電動車型;瑪莎拉蒂也計劃到2022年全面實現(xiàn)電動化,其中Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的純電動版都在計劃之中;阿爾法·羅密歐也將在未來5年內推出多款電氣化車型,并逐步將柴油版車型替換為混合動力版車型。

阿斯頓·馬丁:2025年

日前,阿斯頓·馬丁公布了其首款純電動車型Rapide E的預告圖以及詳細的配置信息。據(jù)悉,該車將在2019年第四季度進行交付,最高續(xù)駛里程將達到322公里。當前,阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默正帶領該品牌旗下汽車全面向混動和電動汽車轉型?！暗?025年左右,我們所有車型都將實現(xiàn)電動化?！彼f。阿斯頓·馬丁還將于2022年推出該車的混合動力版,配裝V6汽油發(fā)動機。

豐田:2025年

除了日產(chǎn)外,此前日系車企普遍對于純電動技術不太“感冒”。但隨著政策和市場的雙重刺激,電動化成為大勢所趨,而以豐田為代表的電動懷疑論者也開始轉變,而且他們轉身的速度相當迅猛。去年年底,豐田宣布到2025年全系產(chǎn)品全面實現(xiàn)電氣化。到2030年,豐田在全球范圍電動化汽車年銷量將超過550萬輛,包括450萬輛油電混合動力車、插電式混合動力車以及100萬輛純電動汽車、燃料電池車,這些電氣化車型的銷量占據(jù)公司總銷量的50%。

在今年4月的北京車展上,豐田發(fā)布了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力版本,2020年還將基于C-HR和奕澤IZOA推出純電動版本。此外,代表著豐田最高制造水平的TNGA架構也將專門針對電動化車型打造動力總成。與此同時,豐田還與馬自達、電裝成立電動汽車合資公司,與松下合作開發(fā)高性能方形動力電池,另外還與日本11家產(chǎn)經(jīng)學組織組成聯(lián)盟共同推動氫燃料電池車的普及。從這些操作中不難看出豐田快速推進電動化的決心。

寶馬:2025年

德國汽車制造商寶馬計劃到2025年將旗下所有車型電動化,每款車型都將至少提供混動、插混或是純電動某一版本,并計劃到2030年將所有M系列車型推出電動版。

寶馬希望到2019年底該集團的電動汽車年銷量達到50萬輛,去年的目標僅為20萬輛。實際上,寶馬是電動汽車領域當之無愧的先行者,早在2013年就推出首款純電動車型i3,但由于采用碳纖維車身導致成本過高,致使銷量不佳。因此,寶馬新一輪的電動化攻勢非常重視經(jīng)濟效益的問題。

明年,寶馬將在i3的基礎上推出全新iX3 SUV,這款車將在中國工廠生產(chǎn),銷往全球市場。到2021年,寶馬將開始在慕尼黑工廠生產(chǎn)i4車型,這款車為四門中型直背式轎車,它還將推出一款旗艦電動車型——iNEXT SUV,這款車將展示寶馬最新的自動駕駛和移動互聯(lián)等先進技術。到2025年,寶馬會推出25款新能源車型,其中包括12款純電動車型。

馬自達:2030年

一向致力于提升內燃機效率的馬自達也坐不住了。日前,該公司宣布將在2019年發(fā)布首款純電動車型,到2050年,實現(xiàn)企業(yè)平均二氧化碳排放量相比2010年減少90%的目標,到2030年,生產(chǎn)的所有車輛均搭載電動化技術。到2030年,馬自達旗下95%的車輛都將是采用內燃機加電動化技術的車型(混動和插混),而另外的5%為純電動車型。據(jù)悉,馬自達將自己開發(fā)純電動車型。目前,馬自達旗下并沒有純電動車型,僅有一款混動版的馬自達3。另外,馬自達經(jīng)典的轉子發(fā)動機將復活,2020年搭載在一款增程式電動汽車上。

大眾:2030年

去年9月,大眾集團發(fā)布了全面電動化戰(zhàn)略“Roadmap E”,表示最晚到2030年,集團內全部車型陣容將實現(xiàn)電動化。屆時,大眾集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300余款車型都將推出至少一款電動版車型。到2020年,大眾將推出超過25款純電動車型和20款插電式混合動力車型。未來2年內,大眾將會推出緊湊級車型I.D.以及SUV車型I.D.Cross。首款純電動量產(chǎn)車I.D將于2019年底在德國茨維考工廠下線,歐洲市場將會在2019年開啟預售,并于2020年上市銷售,而I.D.家族車型也將會在2020～2021年進入中國市場。到2025年,大眾純電動汽車銷量將超過300萬輛,其中1/3將來自大眾品牌,并且銷量最高的市場是中國而非歐洲。

就在前不久,大眾集團在德國德雷斯頓透明工廠發(fā)布了其專門為電動汽車打造的MEB平臺,MEB平臺也是大眾集團60億歐元電動汽車投資計劃的一部分。到2022年,大眾集團將通過MEB平臺,為集團旗下4個品牌生產(chǎn)27款純電動車型。大眾計劃在第一階段就將有超過1000萬輛純電動車基于MEB平臺生產(chǎn)。

局部電動化

雷諾:2022年20款

在2018巴黎車展前夕,雷諾集團CEO卡洛斯·戈恩指出:“到2025年,全球第一大汽車集團——雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將年產(chǎn)1400萬輛汽車,其中10%是純電動車型?！彪S后雷諾在巴黎車展上發(fā)布了兩款電動汽車,一款是專門面向中國市場開發(fā)的A級電動SUV——“K-ZE”,另外一款則是為未來出行提出解決方案的電動概念車——“EZ-ULTIMO”。電動化是雷諾集團此前所發(fā)布的“駕馭未來”戰(zhàn)略中十分重要的一環(huán)。雷諾在“駕馭未來”中期戰(zhàn)略中提到,到2022年將推出21款新車,其中20款是新能源汽車,包括8款純電動車以及12款插電式混合動力車。K-ZE的到來,意味著雷諾的電動化戰(zhàn)略將從中國市場加速

自2013年上市以來,雷諾Zoe一直穩(wěn)居歐洲最暢銷電動車型的寶座,截至目前共銷售了11萬輛,而整個雷諾集團累計共售出17萬輛電動汽車,占歐洲電動汽車市場份額的22%,成為市場領頭羊。據(jù)悉,今年雷諾還將投資10億歐元推出新款Zoe,并與日產(chǎn)、三菱合作,共同開發(fā)一個全新電動車生產(chǎn)平臺。雷諾電動汽車部門主管吉里斯·諾曼德今年7月曾表示,到2022年雷諾的產(chǎn)品線將有超過一半為新能源車型,其中20%為純電動車型,30%為插電式混合動力車型。

日產(chǎn):2022年20款

截至目前,日產(chǎn)旗下純電動車型聆風的全球累計銷量已突破32萬輛。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃,到2022財年(2022年4月～2023年3月),該公司的電氣化車型年銷量將提升至100萬輛,其中包括聆風等純電動汽車以及搭載日產(chǎn)e-Power電驅動技術的車型。

中國市場成為日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的發(fā)力重點。在今年的北京車展上,日產(chǎn)攜專門為中國市場打造的首款電動車型軒逸·純電SYLPHYZeroEmission以及IMx KURO全電動跨界概念車和全新日產(chǎn)聆風亮相?！拔磥砦迥?日產(chǎn)汽車將向中國市場投放20款電動化車型,覆蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪和東風品牌,日產(chǎn)汽車將成為中國市場領先的電動汽車領導品牌。”日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲說。

福特:2022年40款

在今年1月舉行的北美車展上,福特汽車董事長比爾·福特宣布,到2022年將把對電動汽車的投資增加到110億美元,這會為其產(chǎn)品陣容增加40款混合動力和純電動汽車。據(jù)悉,在這40款電氣化車型中,將有16款純電動車型,其余是混合動力車型以及插電式混合動力車型。

早在去年年底,福特就發(fā)布了“中國2025計劃”,計劃至2025年底在中國推出超過50款新車型,其中包括8款全新SUV車型,至少15款福特和林肯品牌電動車型。按照規(guī)劃,福特將在2025年前,針對中國市場推出15款新能源車型,同時長安福特旗下全系車型都將提供電動版本。此外,福特在華已經(jīng)與眾泰汽車合資成立了眾泰福特汽車公司,主要打造經(jīng)濟型純電動乘用車產(chǎn)品。這也被業(yè)界解讀為福特應對中國“雙積分”政策采取的重要舉措。

通用:2023年20款

近日,通用汽車宣布重新調整其全球戰(zhàn)略及電動車部門的管理層,以加快其電動化步伐。日前,該公司CEO瑪麗·博拉再次重申,通用汽車將到2023年在全球范圍內推出至少20款電動車及燃料電池動力汽車。此外,該公司還宣布擴建其位于底特律郊區(qū)的電池實驗室,并將在充電樁建設和充電技術研發(fā)方面繼續(xù)發(fā)力。

目前,通用正在與合作伙伴Delta Americas共同開發(fā)一個電動汽車快速充電系統(tǒng),目標是讓純電動汽車充電10分鐘即可行駛180英里(大約290公里)。此外,瑪麗·博拉還表示,通用將在2021年推出新一代電動汽車生產(chǎn)平臺,屆時通用的電動汽車業(yè)務將實現(xiàn)盈利。到2023年,通用在華新能源車型投放數(shù)量也將達到20款。

起亞:2025年16款

今年年初,起亞汽車宣布,到2025年將會推出16款新能源車型,其中10款為混合動力車型(5款插電混動、5款強混動),5款為純電動車型,以及1款燃料電池車型。在今年的CES大展上,起亞還正式發(fā)布了Niro電池驅動概念SUV,最大續(xù)駛里程達到380公里,將于今年下半年量產(chǎn)上市。到2020年,起亞將在中國市場推出2款插混車以及2款純電動車。

本田:2030年2/3

被譽為“技術宅”的本田向電動化轉型的步伐也是相當迅速。去年年中,本田公布了“2030愿景”,宣布將以實現(xiàn)零碳排放和零事故社會為目標,強化電動化和自動駕駛等安全技術。到2030年,電動化產(chǎn)品占本田汽車全球總銷量的2/3。

在今年4月的北京車展上,本田發(fā)布了理念首款純電動概念車,宣布2018年是其在中國的“電動化元年”,并正式發(fā)布了2025電動化戰(zhàn)略。到2025年,本田將在中國推出20款以上電氣化車型。除了純電動、混合動力汽車外,本田未來還將在中國投放插電式混合動力車型。

編后:從上述跨國車企的電動化時間表可以看出,歐洲車企遙遙領先,特別是德國汽車制造商。盡管企業(yè)規(guī)模和銷量基數(shù)較大,但德國三大車企均發(fā)布了全面的電動化時間表,他們對于在未來汽車業(yè)的競爭中繼續(xù)保持領先地位的渴望表露無遺。當然,這也與整個歐洲進一步加大環(huán)保措施力度、收緊排放標準有關。目前,英國、法國已經(jīng)提出要到2040年禁售燃油車,很多歐洲大城市更頒布了柴油車禁令。因此,歐洲車企的“求生欲”最強,也就不奇怪了。

日本汽車制造商“轉身”速度之快,也令人驚嘆。在混動和氫燃料汽車領域擁有核心優(yōu)勢的豐田、“技術宅”本田和“小而美”的馬自達,并沒有故步自封,而是積極根據(jù)政策和市場變化調整自己的戰(zhàn)略。這不,它們的電動汽車產(chǎn)品已經(jīng)或者即將上市。日本制造商一向具有很強的危機感,他們已經(jīng)充分意識到,電動化、智能化將主宰未來的汽車業(yè),因此也快速行動以應對。值得注意的是,日本車企在發(fā)展電動汽車上依然采用他們一貫的策略——“抱團”,以達到規(guī)模效應,快速見到成效。

相比歐洲和日本車企而言,美國汽車制造商在電動化領域的地位顯得有些尷尬了。通用、福特均未提出全面電動化的目標,而FCA也剛剛宣布其即將面向電動化轉型,如何落地還有待觀察。這可能也與特朗普上臺之后,美國聯(lián)邦政府放寬新車燃效標準有關,美國車企在本土市場發(fā)展電動汽車的緊迫性削弱。從長遠來看,這并不利于美國汽車制造商競爭力的提升。

無一例外的是,這些跨國車企的電動化戰(zhàn)略都瞄準了中國市場。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,跨國車企積極布局,甚至專門推出了針對中國市場的電動車型。從電動化路線來看,除了沃爾沃猛攻純電動之外,大多數(shù)跨國車企選擇了多管齊下,混動、插混、純電動,甚至是氫燃料電池車并舉的路線。