全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器市場(chǎng)及供應(yīng)商分析，規(guī)模效應(yīng)顯著

電車(chē)資源訊：

隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化滲透率的不斷提高,驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)將會(huì)迎來(lái)整體規(guī)模的迅速擴(kuò)張。在這一過(guò)程當(dāng)中,具備規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的第三方電機(jī)制造商將有機(jī)會(huì)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額,收獲業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。

1、全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)趨勢(shì)

根據(jù)估測(cè),隨著全球汽車(chē)電動(dòng)化快速推進(jìn),新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)將隨之快速擴(kuò)張,市場(chǎng)規(guī)模有望從2015年的$23億增長(zhǎng)到2030年的$318億。

新能源汽車(chē)電機(jī)系統(tǒng)主要包括電動(dòng)機(jī)和逆變器兩部分,雖然同其他大部分汽車(chē)零部件一樣,這兩部分部件長(zhǎng)期都面臨降價(jià)壓力,但是由于新能源汽車(chē)總量的上升,行業(yè)總體還是具備較大上升空間。我們預(yù)期到2030年市場(chǎng)規(guī)模年均增速將在18%-20%左右。

系統(tǒng)單價(jià)方面,電機(jī)系統(tǒng)整體往高功率方向發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了裝配價(jià)格的提升。

根據(jù)估測(cè),在中性假設(shè)條件下,2030年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)臺(tái),約占當(dāng)年乘用車(chē)總銷(xiāo)量的16%-18%。然而,如果放到樂(lè)觀情景下,即電池價(jià)格大幅下滑,且環(huán)保政策更加嚴(yán)厲的條件下,電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的速度有可能大幅上升,我們預(yù)期在樂(lè)觀情況下新能源汽車(chē)年銷(xiāo)總量有可能達(dá)到3000萬(wàn)臺(tái)的水平,約占當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量的25%-27%。

預(yù)計(jì)單電機(jī)混動(dòng)車(chē)的功率需求大約在30kw左右(平均價(jià)格約$200-$300),雙電機(jī)插電混功率約為50-100kw(平均價(jià)格$800-$1000),純電動(dòng)車(chē)的電機(jī)功率約為200kw(平均價(jià)格$1000-$1500)。

燃油車(chē)的插電混、純電動(dòng)、混動(dòng)車(chē) 2015-2030銷(xiāo)量

(百萬(wàn)臺(tái))

來(lái)源:中汽協(xié)

2、電動(dòng)機(jī)市場(chǎng)情況

我們預(yù)計(jì)到2030年電動(dòng)機(jī)(不包括逆變器)的銷(xiāo)量年均增速將達(dá)到18%,到2030年行業(yè)整體銷(xiāo)量達(dá)到$195億,相較2015年$12億的水平擴(kuò)展近17倍。

預(yù)期電動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量將從2015年的360萬(wàn)上升到2030年的4900萬(wàn),同時(shí),單車(chē)電機(jī)數(shù)量預(yù)計(jì)將有所下滑,從1.8下降到1.4,主要是由于單電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比提升。

但電動(dòng)機(jī)單價(jià)方面我們預(yù)期將進(jìn)一步提升,從目前的$350上升至$380,主要是受高價(jià)大功率電機(jī)的更廣泛應(yīng)用所拉動(dòng)。

電機(jī)、逆變器銷(xiāo)量(2015-2030銷(xiāo)售收入)

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

從市場(chǎng)份額情況看,豐田集團(tuán)在2016年的數(shù)據(jù)中遙遙領(lǐng)先(集團(tuán)主要生產(chǎn)電機(jī)的公司包括電裝公司和愛(ài)信精機(jī)),本田集團(tuán)位居第二,而同時(shí)這兩大集團(tuán)也都在混動(dòng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位。之后是比亞迪以及給特斯拉供貨的臺(tái)灣電機(jī)制造商富田電機(jī)。

電機(jī)行業(yè)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中,第三方供應(yīng)商崛起將是大勢(shì)所趨。如果我們觀察當(dāng)前日本汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈情況,不難發(fā)現(xiàn)占據(jù)龍頭地位的前三強(qiáng)(豐田、本田、日產(chǎn))都傾向于自供電機(jī)產(chǎn)品,這除了和日本制造企業(yè)的傳統(tǒng)基因相關(guān)外,也同行業(yè)發(fā)展的階段有關(guān)。

如果對(duì)照一下PC和手機(jī)行業(yè)的發(fā)展史,我們不難發(fā)現(xiàn),這兩個(gè)行業(yè)在初期都是高度上下游整合生產(chǎn),無(wú)論是PC行業(yè)的惠普、蘋(píng)果、硅圖公司,還是手機(jī)行業(yè)的諾基亞、摩托羅拉都在產(chǎn)業(yè)鏈中高度整合生產(chǎn),因?yàn)樵诔跗诋a(chǎn)品更新?lián)Q代速度較快,需要上游零部件供應(yīng)商迅速做出反應(yīng)相互配合,所以整合生產(chǎn)的模式具備較高的性?xún)r(jià)比;

然而到了行業(yè)發(fā)展中后期,由于整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)充,同時(shí)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不需要像初期那樣快,此時(shí)第三方供應(yīng)商以整個(gè)市場(chǎng)為客戶(hù)對(duì)象的規(guī)模效應(yīng)便體現(xiàn)出來(lái),這也催生了富士康、美光、海力士等一系列第三方供應(yīng)商的崛起。

新能源汽車(chē)電機(jī)行業(yè)也不例外,從當(dāng)前時(shí)點(diǎn)看,本田已經(jīng)宣布將與日立合作生產(chǎn)電機(jī)。同時(shí)日產(chǎn)也在投資者交流會(huì)上提到將來(lái)可能開(kāi)始外采電機(jī)。

2017年10月,三菱電機(jī)宣布將為戴姆勒奔馳提供電機(jī)和逆變器。隨著第三方電機(jī)廠商高效能、低成本產(chǎn)品的普及,電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)份額從主機(jī)廠自供向第三方企業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。

目前日本的電機(jī)企業(yè)已經(jīng)相繼開(kāi)始對(duì)電動(dòng)化所帶來(lái)的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變做出了應(yīng)對(duì)。我們預(yù)期電裝和愛(ài)信精機(jī)將會(huì)首先利用他們現(xiàn)有的規(guī)模優(yōu)勢(shì),用較低的成本占有市場(chǎng)份額,而緊隨其后的電產(chǎn)和明電舍也將迅速跟進(jìn)。

目前電機(jī)行業(yè)的平均毛利率在30%左右,而生產(chǎn)規(guī)模是決定毛利率高低的主要因素之一。

汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

PC產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈整合情況

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

2017全球電機(jī)行業(yè)分會(huì)份額占比圖

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

主機(jī)廠與對(duì)應(yīng)電機(jī)供應(yīng)商

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3、逆變器行業(yè)情況

我們預(yù)測(cè)逆變器行業(yè)也將迎來(lái)高速增長(zhǎng),根據(jù)估測(cè),逆變器市場(chǎng)銷(xiāo)售收入規(guī)模將從2015年的$12億上升至2030年的133億。

從銷(xiāo)量上來(lái)看,因?yàn)槟孀兤髋c電機(jī)的比例基本是1:1,所以預(yù)計(jì)其銷(xiāo)售總量將從2015年的360萬(wàn)上升到2030年的4900萬(wàn)。

同時(shí)單車(chē)配套價(jià)格將從$300-$400下降到$200-$300,主要是來(lái)自于上量之后的成本規(guī)模效應(yīng)。

2017全球逆變器行業(yè)分企業(yè)份額占比圖

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主機(jī)廠與對(duì)應(yīng)逆變器供應(yīng)商

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與電機(jī)領(lǐng)域相似,在逆變器行業(yè)豐田集團(tuán)目前同樣也是居于領(lǐng)先地位。同時(shí)豐田集團(tuán)下屬的電裝集團(tuán)目前正在大規(guī)模擴(kuò)展其逆變器客戶(hù)。在豐田之后,三菱電機(jī)也占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

4、技術(shù)演變

從電機(jī)的分類(lèi)來(lái)看,主要有直流、交流感應(yīng)、永磁同步和開(kāi)關(guān)磁阻四種,新能源汽車(chē)電機(jī)主要用到后三種。

目前,永磁同步由于其較優(yōu)的性能,是主流的電機(jī)類(lèi)型。交流異步電機(jī)的價(jià)格適中,但性能稍差,在美國(guó)及中國(guó)有部分廠商使用。而開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)在于其較低的價(jià)格,但同時(shí)也存在著雜音和震動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題,如果這些問(wèn)題能夠解決的話,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)將具備很大的市場(chǎng)。

交流異步電機(jī):雖然從目前看,交流異步電機(jī)(額定功率在79-85左右)相比永磁同步功率方面不具備優(yōu)勢(shì),但是其成本較永磁同步電機(jī)低出不少。在體積方面,交流異步電機(jī)比永磁同步電機(jī)更大,主要是受設(shè)計(jì)構(gòu)造的限制。

永磁同步電機(jī):電機(jī)內(nèi)部有包裹永磁體的轉(zhuǎn)子,整體系統(tǒng)功率較大(在90-92左右),同時(shí)體積較小。造價(jià)方面較為昂貴,主要由于永磁材料價(jià)格較高。目前關(guān)于降低永磁體使用的研究正在開(kāi)展,研究同時(shí)也關(guān)注提升磁體的輸出效能。永磁電機(jī)是當(dāng)前電動(dòng)車(chē)電機(jī)行業(yè)中應(yīng)用最廣泛的電機(jī)類(lèi)型。

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī):開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)價(jià)格非常具有競(jìng)爭(zhēng)力,主要由于其轉(zhuǎn)子中沒(méi)有高成本的永磁體,同時(shí)其功率適中(額定功率在80-86左右)。由于是利用定子和轉(zhuǎn)子的拉力來(lái)提供動(dòng)力,過(guò)程中導(dǎo)致的震動(dòng)和噪音是其主要問(wèn)題。由于電動(dòng)車(chē)電機(jī)目前正處在迅速上量的時(shí)間段,我們相信需求的提升會(huì)加快技術(shù)的革新替代。

5、電機(jī)技術(shù)提升方向

通過(guò)研究過(guò)去20年電機(jī)的技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì),我們發(fā)現(xiàn)電機(jī)技術(shù)還有較大的繼續(xù)提升的空間。首先看機(jī)芯用鋼的厚度情況。對(duì)于定子和轉(zhuǎn)子來(lái)說(shuō),其主要是由薄電磁鋼層疊加組成,1997年第一代的豐田普銳斯使用的是0.35mm的鋼層,隨后減到0.3mm,最近2016年降到0.25mm。一般來(lái)說(shuō),薄鋼層數(shù)的提升能夠增加電機(jī)效率,同時(shí)也對(duì)控制電機(jī)溫度有幫助。

目前,制造薄鋼是行業(yè)的一大技術(shù)難題。主要的難點(diǎn)在于控制壓鑄中的回彈,以及鋼片材料的一致性保持。從當(dāng)前情況來(lái)看,旋鍛加工技術(shù)由于其成本和生產(chǎn)效率方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越成為行業(yè)的主流制造方式。

其次,在繞線密度方面,總體上定子中繞線的量是決定電機(jī)功率大小的重要因素。而決定繞線量的則主要是在有限空間內(nèi)銅線可以繞機(jī)芯的圈數(shù)。技術(shù)方面目前插入器的使用由于適合高功率的定子加工,并有逐漸成為行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)配的趨勢(shì)。

而線圈類(lèi)型方面,主要有方形和圓形兩種,目前主流廠商使用的是圓形,但是方形技術(shù)由于具備較高的空間利用率,正逐漸替代圓形成為行業(yè)大方向,而豐田和本田目前已經(jīng)開(kāi)始批量采用方形繞線技術(shù)。其他廠商這邊,安川電機(jī)已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電子繞線技術(shù),目的是提升控制和效率(馬自達(dá)已經(jīng)開(kāi)始試用)。

最后,在冷卻系統(tǒng)方面,分電機(jī)和逆變器兩部分:電機(jī)這塊,由于隨著電機(jī)溫度升高永磁電機(jī)的磁力會(huì)減弱,所以冷卻系統(tǒng)的效率對(duì)于電機(jī)高功率運(yùn)行至關(guān)重要。

主要電機(jī)、逆變器生產(chǎn)廠商

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)資料

從技術(shù)演變趨勢(shì)看,主流的冷卻技術(shù)已經(jīng)從風(fēng)冷、水冷,發(fā)展到目前油冷的階段。其主要技術(shù)手段是將電機(jī)浸入到油冷室中來(lái)達(dá)到降溫的目的。雖然有專(zhuān)家認(rèn)為與油的摩擦?xí)档碗姍C(jī)的效率,但是綜合各方面情況,油冷依舊是目前技術(shù)條件下最有效的冷卻模式。

逆變器方面,冷卻系統(tǒng)對(duì)于逆變器的表現(xiàn)也同樣重要,日產(chǎn)最近聲稱(chēng)在聆風(fēng)2017新車(chē)型中,依靠提升逆變器冷卻系統(tǒng),將電機(jī)的輸出功率從80kw提升至110kw,而電機(jī)其他部分均和上一代相同。

這體現(xiàn)出了逆變器冷卻系統(tǒng)的重要性。雖然碳化硅的使用將會(huì)使得電機(jī)的抗熱和抗壓性有所提升,但是其較高的成本,其大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)可能很難在短期內(nèi)到來(lái)。

新能源汽車(chē)電池正極材料解析

一、正極材料產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介

1.作用

鋰離子電池分布在生活中的每一個(gè)角落,其應(yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、平板電腦、無(wú)人機(jī)及其他各類(lèi)電動(dòng)工具。作為電能的載體和眾多設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源,可以說(shuō),離開(kāi)了鋰離子電池,當(dāng)今的物質(zhì)世界就會(huì)受到很大影響。

正極材料作為目前鋰離子電池里面主要的儲(chǔ)存鋰離子的地方,其性能直接影響鋰離子電池的性能(正極材料的質(zhì)量比一般為3:1-4:1,因此正極材料起到?jīng)Q定性影響),其成本的高低也決定鋰電池成本的高低。

在新能源汽車(chē)成本構(gòu)成中,電池占了很大的比重,大約在40%左右。其中電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液以及隔膜構(gòu)成。正極材料成本占整個(gè)電池的比例最高,約占35%,同時(shí)也是提升續(xù)航里程的最主要部分。

2.幾種常見(jiàn)正極材料對(duì)比

正極材料主要分為三元材料、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰四大類(lèi)。

三元材料是鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰為代表的多元金屬?gòu)?fù)合氧化物,能夠充分發(fā)揮三種金屬的優(yōu)勢(shì),電池容量較高,是動(dòng)力電池主要正極材料之一,主要用于乘用車(chē)。

磷酸鐵鋰原材料低廉,循環(huán)性和安全性好,但容量較低,主要用于動(dòng)力電池當(dāng)中的客車(chē)和物流車(chē)。

錳酸鋰資源豐富,價(jià)格便宜,安全性好,但循環(huán)性差,高溫中衰減嚴(yán)重,少量用于動(dòng)力電池中。

鈷酸鋰能量密度高,但價(jià)格高且不環(huán)保,目前主要用于3C產(chǎn)品數(shù)碼電池中。

3.行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

正極產(chǎn)業(yè)鏈包括:上游的原材料廠家;中游的材料制造商;下游消費(fèi)電子、動(dòng)力電池等各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。

二、國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.產(chǎn)量分析

得益于國(guó)內(nèi)終端新能源汽車(chē)增長(zhǎng)持續(xù)、高端3C數(shù)碼市場(chǎng)需求穩(wěn)定和鈷酸鋰、三元材料海外需求加大,國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)銷(xiāo)得以增加。

其中三元材料2017年總產(chǎn)量8.6萬(wàn)噸,同比產(chǎn)量增加了58.38%,主要受新能源乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)、鋰電自行車(chē)、低端數(shù)碼電池等市場(chǎng)帶動(dòng)。

鈷酸鋰材料產(chǎn)量4.5萬(wàn)噸,同比有增長(zhǎng)28.9%。其主要受?chē)?guó)外3C數(shù)碼市場(chǎng)的需求拉動(dòng),同時(shí)國(guó)內(nèi)高端智能數(shù)碼電池需求增長(zhǎng)。

錳酸鋰材料產(chǎn)量2.1萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)16.6%。在新能源客車(chē)市場(chǎng)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)工具、數(shù)碼三元混合錳酸鋰等增長(zhǎng)明顯。

磷酸鐵鋰2017年總產(chǎn)量5.8萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)基本持平,只有1.75%。從產(chǎn)值來(lái)看,2017年國(guó)內(nèi)正極材料產(chǎn)值413億,約21萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)了98.56%。

2.價(jià)格走勢(shì)

2017年鋰電正極四大材料價(jià)格有較大幅度波動(dòng),其中三元材料與鈷酸鋰上漲幅度最大,錳酸鋰其次,而磷酸鐵鋰最小,四大材料各自波動(dòng)不一。

主要原因有:

1)上游原材料碳酸鋰、鈷金屬、鎳金屬價(jià)格同比大幅上漲,漲幅超過(guò)15%,導(dǎo)致三元材料、鈷酸鋰價(jià)格跟隨上漲;

2)無(wú)水磷酸鐵國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,其價(jià)格同比每噸下降超過(guò)20%,因此使得碳酸鋰價(jià)格上漲的情況下,磷酸鐵鋰材料出現(xiàn)下滑趨勢(shì);

3)以當(dāng)年磷酸鐵鋰電池需求量來(lái)看,其材料國(guó)內(nèi)產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩,加上動(dòng)力電池補(bǔ)貼與能量密度掛鉤,因此大部分電池企業(yè)轉(zhuǎn)型三元,并對(duì)鐵鋰材料價(jià)格形成壓力;

4)錳酸鋰價(jià)格歷年波動(dòng)情況相對(duì)穩(wěn)定,其價(jià)格波動(dòng)主要受碳酸鋰價(jià)格影響較大。

3.存在的問(wèn)題

目前,由于我國(guó)正極材料產(chǎn)能主要集中在低端產(chǎn)品,在一些高端產(chǎn)品,比如高性能三元材料等領(lǐng)域目前產(chǎn)能仍有不足。

國(guó)內(nèi)正極材料領(lǐng)域低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)比較激烈,毛利率也較低;高端產(chǎn)品的毛利率則較高且競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)平穩(wěn)?，F(xiàn)在高端的三元材料與鈷酸鋰仍以進(jìn)口為主。

因此,鋰電正極材料行業(yè)目前整體來(lái)看處于供大于求的階段,未來(lái)主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于動(dòng)力電池的需求增長(zhǎng)情況。并且在產(chǎn)品分布方面,低端產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩,高端產(chǎn)品供給不足。

三、行業(yè)企業(yè)2017年?duì)顩r

在2017年度,前十大正極產(chǎn)能中,湖南杉杉資本遙遙領(lǐng)先其他公司,達(dá)到年產(chǎn)總量4.3萬(wàn)噸,最低的巴莫科技也達(dá)到1萬(wàn)噸的產(chǎn)量。

十家企業(yè)當(dāng)中,杉杉股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入827,054.09萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)51.07%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)89,611.51萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)171.42%。主要系本期公司鋰電池材料正極業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng),同比增長(zhǎng)179.54%,占據(jù)總營(yíng)收的51.5%。

格林美2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入107.52億元,同比增長(zhǎng)37.22%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.1億元,同比增長(zhǎng)131.42%。報(bào)告期內(nèi),與邦普循環(huán)簽署了建設(shè)2萬(wàn)噸/年三元正極材料產(chǎn)線合作協(xié)議,進(jìn)一步夯實(shí)了公司向國(guó)內(nèi)最大動(dòng)力電池企業(yè)CATL提供三元材料的能力,保障了格林美三元電池材料在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位。

廈門(mén)鎢業(yè)2017年度報(bào)告顯示,公司當(dāng)年度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收141.88億元,同比增長(zhǎng)66.37%;實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)6.18億元,同比增長(zhǎng)320.66%。其中,以正極材料為主的鋰電池材料相關(guān)業(yè)務(wù)電池材料營(yíng)收40.81億元,同比增長(zhǎng)99.02%,占總營(yíng)收比重達(dá)28.76%。符合此前業(yè)績(jī)預(yù)期。

而在其中,各家的主要產(chǎn)品類(lèi)型如下(排名不分先后):

四、三元材料的未來(lái)預(yù)測(cè)

1.市場(chǎng)占有

2017年全國(guó)正極材料產(chǎn)量為21萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)3成,其中三元材料8.6萬(wàn)噸、磷酸鐵鋰5.8萬(wàn)噸、 鈷酸鋰4.5萬(wàn)噸、錳酸鋰2.1萬(wàn)噸,三元材料接替2016年磷酸鐵鋰成為2017年增速最高的正極材料,受益乘用車(chē)接替客車(chē)成為新能源車(chē)重要增量。

在2018年首批公示的36款新能源乘用車(chē)配套電池類(lèi)型中,三元鋰電池25款,占比達(dá)69%,相比2017年增加了46%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出, 當(dāng)前新能源乘用車(chē)的動(dòng)力電池采用三元材料電池正成為新趨勢(shì)。而從今年初工信部公布首批推薦目錄以來(lái),市場(chǎng)內(nèi)的鋰電企業(yè)從推薦目錄的差別中,靈敏地嗅到了新的商機(jī)——三元材料電池將成為主流。如沃特瑪、比亞迪、國(guó)軒高科、力神等部分大企業(yè)在今年年初也紛紛開(kāi)始布局三元材料的產(chǎn)能。

從上游原材料企業(yè)布局的大動(dòng)作,和中游鋰電企業(yè)的加大三元材料的產(chǎn)能布局,再到推薦目錄上乘用車(chē)采用三元材料電池的比例突增,都在釋放著三元材料電池的春天或?qū)⒌絹?lái)的信號(hào)。

值得一提的是,隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的能量密度要求逐年提高,未來(lái)三元材料的市場(chǎng)比重將有望持續(xù)提升。由此可預(yù)見(jiàn),三元材料的趨勢(shì)已基本明確。

2.技術(shù)走向:高鎳三元材料未來(lái)趨勢(shì)明顯

三元材料是指鎳鈷錳,它們具有高比容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命、低毒和廉價(jià)的特點(diǎn),此外,三種元素之間具有良好的協(xié)同效應(yīng),因此受到了廣泛的應(yīng)用。在氧化還原儲(chǔ)能中,鎳是主要的成分,通過(guò)提高材料中鎳的含量以有效提高材料的比容量,是三元材料再往前邁進(jìn)的關(guān)鍵問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō),高鎳的三元正極材料是指材料中鎳的摩爾分?jǐn)?shù)大于0.6的三元材料,這樣的材料具有高比容量和低成本的特點(diǎn),但也存在容量保持率低,熱穩(wěn)定性差等缺陷。但通過(guò)制備工藝的改進(jìn)可以有效改善材料性能。顆粒的微納尺寸以及形貌結(jié)構(gòu),在很大程度上決定著高鎳三元正極材料的性能。因此目前主要的制備方法是將不同原料均勻分散,通過(guò)不同生長(zhǎng)機(jī)制,得到比表面積大的納米球形顆粒。

高鎳三元鋰離子電池正極材料憑借比容量高、成本較其他兩種元素低和安全性?xún)?yōu)良等優(yōu)勢(shì),成為研究的熱點(diǎn),被認(rèn)為是極具應(yīng)用前景的鋰離子動(dòng)力電池正極材料。