優(yōu)秀的三電是核心 高品質(zhì)電動(dòng)汽車應(yīng)如何打造

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電車資源（http://www.evpartner.com/）訊：不同于過往幾年，伴隨電動(dòng)汽車綜合續(xù)航里程邁入300+甚至是400+公里，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為不少消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的候選車型，甚至在某些非限購(gòu)搖號(hào)城市也能經(jīng)常能見到懸掛綠色牌照的純電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車使用和保養(yǎng)的低成本已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，但車輛內(nèi)在的品質(zhì)、安全和電池方面多數(shù)消費(fèi)者還存在疑問，近日借助2018騰勢(shì)公開課的機(jī)會(huì)，我們與騰勢(shì)的培訓(xùn)師進(jìn)行了深入溝通，探討了一臺(tái)高品質(zhì)電動(dòng)車應(yīng)該具備怎樣的品質(zhì)。

高品質(zhì)電動(dòng)汽車三大要素嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)/領(lǐng)先三電/極限測(cè)試

如何判定一臺(tái)電動(dòng)汽車的品質(zhì)需要從三個(gè)維度考慮，第一，是否在嚴(yán)格成熟的標(biāo)準(zhǔn)下研發(fā)生產(chǎn)；第二，是否配備了質(zhì)量可靠甚至是優(yōu)于行業(yè)水平的三電技術(shù)，也就是在電池、電機(jī)和電控層面具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)；第三，車輛是否經(jīng)歷過足夠的高溫、高寒、高海拔等惡劣環(huán)境的極限測(cè)試。

正向研發(fā)多重測(cè)試是基礎(chǔ)

早期受開發(fā)成本、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及市場(chǎng)接受度限制，絕大多數(shù)車企選擇以油改電的方式，基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)打造相應(yīng)的新能源汽車，由于傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車先天存在架構(gòu)布局和設(shè)計(jì)層面的差異，油改電的車輛往往在極限操控、車身配重、離地間隙、車內(nèi)空間、電壓安全等指標(biāo)上存在劣勢(shì)。

正向研發(fā)才是保證純電動(dòng)車整車高品質(zhì)的重要基石，目前大多數(shù)車企也意識(shí)到了這個(gè)問題，以騰勢(shì)為例，創(chuàng)建之初企業(yè)的定位就是專注電動(dòng)汽車制造，因此騰勢(shì)的車輛都是基于純電動(dòng)平臺(tái)正向研發(fā)而來(lái)。

當(dāng)前市面上也出現(xiàn)了不少基于純電動(dòng)平臺(tái)正向研發(fā)的車輛(自主品牌以比亞迪、榮威為代表)，簡(jiǎn)單的說與燃油車整車設(shè)計(jì)思路不同，電動(dòng)車需要圍繞電池進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，乘員艙與動(dòng)力電壓相關(guān)零部件需要分離設(shè)計(jì)，車身底盤的剛性縱梁和包裹電池承載框架要比燃油車更堅(jiān)固，此外正向研發(fā)也會(huì)充分保障車內(nèi)乘員空間。

基于電動(dòng)汽車正向開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)通?？赏ㄟ^高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量減輕，能耗效率的提升和可靠性的提高。舉個(gè)例子，包括騰勢(shì)在內(nèi)目前大多數(shù)車輛的充電口位于車輛頭部，不僅是充電機(jī)布局在車頭方便減少高壓線束重量的原因，更多的也是避免高壓電流經(jīng)過駕駛艙，從整車安全設(shè)計(jì)之初就切斷高壓危險(xiǎn)。

研發(fā)后續(xù)的產(chǎn)品質(zhì)量制造環(huán)節(jié)同樣是決定一臺(tái)電動(dòng)車品質(zhì)的基礎(chǔ)要素，不同車企間質(zhì)量控制體系不盡相同，制造工藝、品質(zhì)監(jiān)控、生產(chǎn)審核、產(chǎn)品審核等涉及整車工藝每個(gè)環(huán)節(jié)及車輛碰撞、電磁干擾、耐久測(cè)試、電池燃燒和穿刺等多重測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)間接的影響到最終的產(chǎn)品品質(zhì)。

優(yōu)秀的三電系統(tǒng)是核心技術(shù)

三電系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的心臟，也是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，它決定了車輛的續(xù)航，電池安全、充電效率、車輛運(yùn)動(dòng)性能等關(guān)鍵指標(biāo)，如內(nèi)燃機(jī)一樣，掌握了三電系統(tǒng)就掌握了電動(dòng)汽車的 黑科技。

三電系統(tǒng)通常指的電機(jī)、電池和電控，電池層面出發(fā)，目前提高續(xù)航的方法通常采用提升電池容量和提升電池能量密度，但電池容量的堆積也意味著整車重量的增加，反而得不償失。因此，行業(yè)目前的主流做法是從提升電池能量密度、降低百公里能耗入手。但是電池能量密度的提升往往伴隨電池活性增加，對(duì)電池的安全防護(hù)也會(huì)提出更高的要求，需要綜合考慮電池安全、電壓安全、扭矩安全、電磁安全等。

此前，騰勢(shì)500針對(duì)電池的能量密度進(jìn)行了升級(jí)，電池容量提升到70kWh。整車質(zhì)量反而從2.16噸降低到2.12噸，重量減輕的同時(shí)，卻提升了續(xù)航里程，這其中除了電池能量密度提升外，電池的管理系統(tǒng)的效率的提升也是重要原因。

包括騰勢(shì)在內(nèi)，不少電動(dòng)汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，其特點(diǎn)是放電容量大、耐高溫、循環(huán)壽命長(zhǎng)、價(jià)格低、無(wú)毒性、不會(huì)造成環(huán)境污染等。但磷酸鐵鋰電池也有缺點(diǎn)，能量密度有限和低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也無(wú)法徹底解決這一問題。

不同于其他品牌的磷酸鐵鋰電池，騰勢(shì)在其電池上使用了碳包覆技術(shù)可提升電池低溫活躍性，保障了低溫正常充電功率。結(jié)合電動(dòng)汽車熱管理發(fā)展趨勢(shì)，碳包覆技術(shù)雖可提升電池低溫活性，但智能溫控系統(tǒng)依舊是未來(lái)主流技術(shù)。

此外，騰勢(shì)培訓(xùn)師向網(wǎng)易汽車透露，騰勢(shì)采用歐盟MBNLV123高壓安全設(shè)計(jì)方式，電池包內(nèi)高壓配電箱，用于電池電壓輸出和充電。高壓配電箱還有絕緣監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在充電，行駛等運(yùn)行過程中整車絕緣情況。

此前我們?cè)谶M(jìn)行電動(dòng)汽車直播內(nèi)選題是，網(wǎng)友對(duì)電磁安全普遍存在疑惑，電磁設(shè)計(jì)安全方面騰勢(shì)的電磁場(chǎng)強(qiáng)度為0.02μT，僅為手機(jī)的五十分之一，對(duì)車內(nèi)乘員不會(huì)構(gòu)成任何影響。

整車電控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分配車輛的各個(gè)子系統(tǒng)工作，不同于其他電動(dòng)車品牌，騰勢(shì)采用雙核芯片冗余設(shè)計(jì)，平時(shí)單芯片工作，一旦單芯片出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)立馬切換到備用芯片工作，從而保障了車輛的安全運(yùn)行。據(jù)筆者了解，電控系統(tǒng)搭載雙芯片車型并不多，不可否認(rèn)雖然會(huì)涉及成本提升，但雙芯片確實(shí)是車輛電控安全的重要保障。

極限測(cè)試是產(chǎn)品交付最終保障

一臺(tái)合格的電動(dòng)車在交付前，還需要經(jīng)過長(zhǎng)距離和復(fù)雜環(huán)境下的極限測(cè)試，這些極限測(cè)試的項(xiàng)目通常包括極寒、高原、高溫、續(xù)航極限等測(cè)試。

高寒環(huán)境通常測(cè)試車輛能否正常充放電及快充充電功率，此外也要測(cè)試電驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)定性和電子輔助設(shè)備穩(wěn)定性。年初騰勢(shì)在黑河進(jìn)行-32℃環(huán)境下的嚴(yán)寒測(cè)試，快充充電功率可達(dá)30kw。而高溫環(huán)境需要測(cè)試三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和耐用性，充放電效率測(cè)試和顛簸路面的底盤穩(wěn)定。高原環(huán)境主要測(cè)試低氣壓環(huán)境下車輛電池包的形變耐受度。

過去幾年在產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展。2017年新能源汽車生產(chǎn)了79.4萬(wàn)輛，連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一，今年過百萬(wàn)的銷量應(yīng)該也不成問題。但我們必須清醒的認(rèn)識(shí)到，成績(jī)喜人的背后，電池續(xù)航能力和安全問題依舊是為新能源汽車的短板之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已發(fā)生幾十起新能源汽車起火事件，在追求高續(xù)航前提下如何保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全變的至關(guān)重要。打造一臺(tái)高品質(zhì)的純電動(dòng)汽車不僅是車企的事，更需要政策制定者、科研機(jī)構(gòu)、電池企業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈零部件供應(yīng)商的通力合作和技術(shù)攻堅(jiān)。電動(dòng)化已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的趨勢(shì)，伴隨傳統(tǒng)豪華車企及特斯拉為代表的科技車企的入局和產(chǎn)品快速落地，未來(lái)幾年相信會(huì)有更多的高品質(zhì)電動(dòng)汽車出現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車名單中。