合資車企亮底牌： 將配比20%以上新能源車銷量

電車資源訊：

10月19日,上汽大眾首個新能源汽車工廠在上海安亭舉行開工儀式,總投資170億元,將生產(chǎn)大眾集團MEB純電動車平臺的多款車型,包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌。新工廠計劃于2020年建成投產(chǎn),規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

上汽大眾新能源工廠落地,意味著這家在華資歷最老的合資品牌,開始真正發(fā)力新能源汽車。

電動化已經(jīng)成為全球的潮流,但在中國新能源汽車市場,自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,在新能源汽車市場,自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場份額,而合資品牌和進口車只占6.4 %。

而合資品牌的新能源戰(zhàn)略推進相對遲緩。但是,近兩年來,面對即將到來的“雙積分”政策,主流合資車企相繼“覺醒”,大舉引入新能源汽車進市場。上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等車企,都發(fā)布了在華的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。今年以來,20多款合資品牌新能源車型上市,頗有后來居上的勢頭。

隨著主流合資品牌的大舉進入,中國新能源汽車格局正在發(fā)生變化,而自主品牌依靠新能源路徑突圍的難度正在加大。

倒逼合資車企亮出底牌

今年,中國汽車市場進入“寒冬”,全年負增長已成定局,但新能源汽車一直增速迅猛,增長空間較大,成為車企重點發(fā)力端。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù),9月份國內(nèi)汽車銷量為239.41萬輛,同比下降11.55%,而新能源汽車銷量為12.12萬輛,同比增長54.79%。

事實上,早在2013年,國家就開始大力補貼新能源汽車產(chǎn)業(yè),當時,一批自主品牌搶占先機,大力布局新能源汽車。憑借新能源汽車拉動銷量,北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯的成績。2017年,北汽新能源和比亞迪,與特斯拉一起位列新能源車全球銷量前三。

然而,自主品牌大力發(fā)展新能源汽車的同時,合資品牌動作卻顯得相對遲緩。

“中方支持發(fā)展新能源汽車,但受制于外方意見,遲遲沒有推進。外方主要擔(dān)心中國政府對新能源的支持政策具有較大的不穩(wěn)定性。此外,此前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不完善,市場環(huán)境、消費者認可度遠遠不夠、盈利困難等都讓外方有所顧慮。”一位主流合資車企高管向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

不過,隨著我國政府加緊推動“雙積分”政策(《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》)落地,合資車企感受到了前所未有的壓力?！半p積分”中的“平均燃料消耗量積分”將在2019年迎來核算,“新能源汽車積分”從2019年開始設(shè)定積分比例要求,其中:2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%,2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。

《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示,上汽大眾、天津一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、長安馬自達、東風(fēng)本田、長安標致雪鐵龍等眾多合資車企的“新能源汽車積分”均為零分,壓力不可小覷?！半p積分”壓境,倒逼合資品牌亮出底牌,發(fā)力布局新能源汽車市場。

更加關(guān)鍵的是,隨著油耗標準日益嚴苛,即使“平均燃料消耗量積分”達標的企業(yè)也感到惶恐不安。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求,到2025年,乘用車新車平均燃料消耗量需要降到4.0升/百公里。

對傳統(tǒng)車企而言,這一標準相當嚴苛。大眾汽車集團(中國)執(zhí)行副總裁張綏新對21世紀經(jīng)濟報道記者表示:“企業(yè)必須做電動車,其實最大的壓力來自于油耗。在技術(shù)上,4.0升/百公里的目標,目前對于傳統(tǒng)燃料車而言幾乎不可能做到,必須要有新能源汽車來平衡。未來,新能源汽車在大眾集團的銷量比例將達到20%-25%,只有這樣,才能滿足油耗和新能源車雙積分的要求?！?/p>

2020年自主將直面競爭

從我國汽車市場幾十年發(fā)展歷程來看,合資品牌一直占據(jù)大半壁江山,并在很長時間內(nèi)主導(dǎo)市場。合資品牌的新能源車產(chǎn)品將在2020-2025年間密集推出,這意味著,真正的市場競爭即將開始。

此前,在第二屆全球未來出行大會上,中國電動汽車百人會理事長陳清泰就提出了我國電動車產(chǎn)業(yè)將要面臨的兩個節(jié)點。

第一個時間節(jié)點是2020年,雙積分政策實施、政府補貼終止,造車新勢力已經(jīng)大舉進入市場,外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力,純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。

消費者買車時不再受政府補貼影響,產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍,自主品牌能否保持先發(fā)優(yōu)勢還要打上一個問號。陳清泰表示:“市場競爭將非常激烈,企業(yè)間的差距將拉大,缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化,將會出現(xiàn)并購、重組?！?/p>

第二個節(jié)點最遲到2025年,電動車的性價比將達到或超過燃油汽車,市場的力量將推動消費轉(zhuǎn)型向電動化傾斜,燃油車與電動車此時將此消彼漲,傳統(tǒng)車將面臨更大的壓力。

隨著合資車企入局,更多先進技術(shù)和新產(chǎn)品陸續(xù)引入,新能源汽車的價格也將更具有競爭力。

大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負責(zé)人吳博銳表示:“依托MEB平臺,我們正在充分發(fā)掘電動汽車的可能性,同時致力于實現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟效益。僅在首批計劃中,集團就將約有1000萬臺車輛基于MEB平臺打造。MEB平臺是電動汽車的經(jīng)濟性和技術(shù)性基礎(chǔ),這些電動汽車將面向所有人?！?/p>

這讓依靠補貼生存的企業(yè),未來難以與其抗衡,高歌猛進的自主新能源汽車或?qū)⒃馐茏枇Α?/p>

事實上,對電動化技術(shù)而言,合資與自主的差距并沒有燃油車那樣懸殊。10月21日,全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者表示:“大部分合資品牌純電動車型的產(chǎn)品力與自主品牌相差不大,但是合資電動汽車成本較高,售價自然偏高,會對自主中高端產(chǎn)品造成一定影響?！?/p>

不過,在低端市場仍將以自主品牌為主。但這也意味著,中國自主品牌想要依靠新能源汽車實現(xiàn)品牌向上升級的目標,與燃油車時代一樣擁有著不少挑戰(zhàn)。

實際上,合資品牌對自主品牌的沖擊主要集中在插電混動車型?！昂腺Y插混的技術(shù)水平相對較高,成本較低。自主品牌插混的價格相對偏高,與合資相比,技術(shù)還有一定差距。”崔東樹表示。