孫逢春院士：20%公共領(lǐng)域新能源車輛拿不到補貼

在10月20日于北京舉行的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會——院士大講堂：AI與汽車”分論壇上，中國工程院院士、汽車電動化專家孫逢春向與會嘉賓介紹了北京理工大學(xué)“新能源汽車國家監(jiān)管平臺”的建設(shè)情況，并分享了大數(shù)據(jù)在新能源汽車發(fā)展方面的應(yīng)用成果。

據(jù)孫逢春介紹，截至2018年9月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺已經(jīng)接入128萬輛新能源汽車，預(yù)計2018年年底可以接入200萬輛，到2030年接入新能源車輛將達(dá)到1．5億輛。

通過對接入平臺的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我國新能源汽車運行多集中在黃河以南及華北的大部分地區(qū)，而伴隨2022年北京冬奧會舉辦的契機，純電動汽車等新能源車輛在高寒、高海拔地區(qū)的推廣也將會逐步得到解決。

大數(shù)據(jù)平臺對于接入的新能源汽車日后進(jìn)行的補貼核算起著重要作用。孫逢春介紹，就目前接入平臺的車輛來看，有20％公共領(lǐng)域的新能源車輛是達(dá)不到補貼標(biāo)準(zhǔn)的，也就是說沒有跑足2萬公里。而等到補貼退坡之后，孫逢春也希望可以通過這一平臺實現(xiàn)更多的節(jié)能減排機制的監(jiān)測。

除此之外，新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺還實現(xiàn)了對新能源汽車零部件尤其是動力電池的技術(shù)評估、質(zhì)量分析和故障分析、健康估值分析等，通過相應(yīng)模型，可以估計出不同狀態(tài)車輛中，動力電池所處的不同狀態(tài)，便于車輛的維護(hù)以及動力電池等零部件的回收。而這一切，主要是為了“安全”這一目標(biāo)，包括用戶的安全、電池的安全、車輛的安全，也包括公共安全和環(huán)境的安全等。

孫逢春認(rèn)為，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化將帶動這“四化”加速實現(xiàn)。

以下為演講全文：

尊敬的張相木司長、尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位行業(yè)的專家、同仁，大家上午好！

最近，尤其是最近兩年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車，包括也有各種各樣的說法，包括自動駕駛，還有或者叫無人駕駛，非常熱。實際上是前天在開幕式上，很多公司的老板也都發(fā)布了各自的智能汽車，或者自動駕駛，或者叫無人駕駛汽車的一個概念。我特別同意鄔院士和柳院士的觀點，特別是張司長。

我們今天說網(wǎng)聯(lián)汽車，其實我們還有很遠(yuǎn)的路要走，并不是說像我們有的說法說可能明天就會有自動駕駛車、無人駕駛車跑，這里面會有很多問題，應(yīng)該會有相當(dāng)長的路要走，并不是大家想象的這么簡單，當(dāng)然這是一個循序漸進(jìn)的過程，包括現(xiàn)在的輔助駕駛等等。

也就是像張相木先生說的，如果我們汽車本身沒有做好，或者說網(wǎng)絡(luò)沒有搭建好，也不行。所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者叫自動駕駛它的前提條件，首先你的車必須高度智能，高度智能的汽車也是一個循序漸進(jìn)的過程。二是我們國家基本上以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國家的一個發(fā)展戰(zhàn)略。同時呢，我們也必須把真正的網(wǎng)搭建好，就像鄔院士說的，如果自動駕駛、無人駕駛，或者是智能駕駛沒有5G，不可想象。因為網(wǎng)絡(luò)的速度根本就跟不上。

我今天從車聯(lián)網(wǎng)這個角度來談一談，因為工信部新能源汽車國家大數(shù)據(jù)平臺就建在北京理工大學(xué)，所以跟大家做一些簡單的分享。講三個問題：第一個是新能源汽車大數(shù)據(jù)；第二是車聯(lián)網(wǎng)平臺關(guān)鍵技術(shù)；第三是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺目前的一些應(yīng)用。

應(yīng)該說我們國家在新能源汽車方面取得了舉世矚目的成就，四大標(biāo)志性的成就，第一，中國的整車規(guī)模在全球第一，占比50％以上。第二，動力電池規(guī)模全球第一，占比60％以上。第三，充電設(shè)施全球最完善。第四，我們率先建立了中央政府、地方政府和企業(yè)三級的新能源汽車大數(shù)據(jù)監(jiān)管體系，這也是中國首創(chuàng)，所以中國汽車經(jīng)過了20年的發(fā)展取得了四大標(biāo)志性的成就。我覺得中國新能源汽車各個方面都是最大，但是我個人認(rèn)為從基礎(chǔ)的角度不是最強，我們是最大，但不是最強，所以我們還有很多的路。

大數(shù)據(jù)，應(yīng)該說國家的各個部委國家的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略已經(jīng)形成，工信部也在這方面做了很好的部署，所謂的大數(shù)據(jù)主要是大數(shù)據(jù)要去挖掘、要去運用、要去融合產(chǎn)生大數(shù)據(jù)的產(chǎn)出效果。應(yīng)該說新能源汽車和大數(shù)據(jù)的融合，通過車聯(lián)網(wǎng)這已經(jīng)是大勢所趨，我們國家現(xiàn)在新能源汽車百分之百地要進(jìn)行監(jiān)控，企業(yè)為主，同時國家監(jiān)測平臺也要對企業(yè)的數(shù)據(jù)，特別是公共領(lǐng)域的數(shù)據(jù)要進(jìn)行監(jiān)控。

應(yīng)該說車輛現(xiàn)在通過車聯(lián)網(wǎng)，它的數(shù)據(jù)量是非常大，特別是我們比如說汽車也好，特別是新能源汽車，它的數(shù)據(jù)分為外圍的和內(nèi)部的。已經(jīng)從單點的數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)進(jìn)入全鏈條的數(shù)據(jù)融合的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化階段，我們的外圍數(shù)據(jù)包括消費習(xí)慣、環(huán)境、道路、地理位置等等。內(nèi)部的數(shù)據(jù)，特別是我們國家發(fā)展新能源車，包括汽車本身的數(shù)據(jù)，設(shè)計數(shù)據(jù)、研發(fā)數(shù)據(jù)、實驗數(shù)據(jù)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)，以及售后使用數(shù)據(jù)，我們國家監(jiān)管平臺和企業(yè)的監(jiān)管平臺主要是在數(shù)據(jù)使用中的。同時為了綠色、可持續(xù)地發(fā)展，包括比如說現(xiàn)在的動力電池溯源，新能源汽車每一節(jié)動力電池從你上車的那一刻起，就會受到監(jiān)控，最后到二次利用，最后到綠色環(huán)保、再生和回收利用。

應(yīng)該說新能源汽車它也形成了一個價值體系，當(dāng)然這個價值體系目前來講還不是非常完善，還在發(fā)展之中。比如說我們從車流，從數(shù)據(jù)流、從價值流，以及從廠商、經(jīng)銷商到用戶和消費者，會形成一套比較完整的價值體系。這方面現(xiàn)在的工作量在我們國家應(yīng)該說是剛剛開始，比如說我們作為消費者，你會有車況信息、駕駛行為信息、使用地點、使用時間、4S店的維修信息，或者是我們公共可以充電的充電樁的位置信息是不是空著的，也可以為它鎖定，這樣可以通過這些網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)為消費者、為用戶提供全方位的服務(wù)，而且這個服務(wù)的提升在不斷地進(jìn)步，就像我們現(xiàn)在很多人要吃飯上大眾點評，要買東西上阿里淘寶或者是京東網(wǎng)，將來我們可能會形成一個整個通過車聯(lián)網(wǎng)，形成整個汽車的消費、服務(wù)體系。

信息產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化和產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化提供了現(xiàn)實的條件，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展反向進(jìn)一步深化汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化?，F(xiàn)在的汽車開幾年價值就跌了，以后可能很多年輕人我不需要買車了，我天天開新車，所以共享將會對中國的、對全球的汽車業(yè)帶來巨大的顛覆，對我們的生產(chǎn)商、經(jīng)銷商會產(chǎn)生巨大的影響。

從產(chǎn)業(yè)模式的變革帶動了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈擴大，隨著汽車產(chǎn)業(yè)四化帶動的汽車商業(yè)模式深入變化，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈迅速擴張，越來越多的新體系、新領(lǐng)域參與進(jìn)來，像滴滴打車等等。車聯(lián)網(wǎng)它能夠為政府進(jìn)行服務(wù)，也可以V2B，為企業(yè)進(jìn)行服務(wù)，也可以V2C，對用戶進(jìn)行全方位地服務(wù)。

下面我講一下新能源汽車網(wǎng)聯(lián)平臺的關(guān)鍵技術(shù)。

首先，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)該它有一個總體的構(gòu)架，研究、支持了車和車、車和人協(xié)同的基礎(chǔ)支撐的服務(wù)云平臺構(gòu)架，滿足大規(guī)模車輛互聯(lián)下共性服務(wù)層的開發(fā)和部署。所以大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)架非常重要，整個平臺的構(gòu)架也是一個核心關(guān)鍵技術(shù)。

第二，通訊的高并發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，比如說我們國家平臺上已經(jīng)200萬輛車了，我們怎么樣去構(gòu)建高效的智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)關(guān)，實現(xiàn)平臺的高并發(fā)處理能力，我們目前國家平臺，比如說滿足千萬輛同時聯(lián)網(wǎng)。同時滿足百萬量級的同時并發(fā)，同時給我的平臺上傳數(shù)據(jù)，包括還有我們現(xiàn)在一個是車聯(lián)網(wǎng)，還有一個對充電基礎(chǔ)設(shè)施也要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，將來另外一個平臺進(jìn)行對接。

同時，信息數(shù)據(jù)的安全，剛才鄔院士也說了，基于國標(biāo)算法數(shù)據(jù)的安全、高效地傳輸，以及高效地訪問、安全地訪問，鄔院士也說了，如果智能網(wǎng)聯(lián)汽車或者自動駕駛汽車安全問題不解決，上路是不可想象的。當(dāng)然除了安全問題以外，還有其他的倫理道德問題，法律方面也在這個方面進(jìn)行研究。所以我們現(xiàn)在通過國家相關(guān)的傳輸協(xié)議或密碼、標(biāo)準(zhǔn)、算法，來很好地保護(hù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院蛿?shù)據(jù)訪問的高效性。

另外一方面，就是大數(shù)據(jù)的壓縮率和傳輸技術(shù)，我們?nèi)珖碌钠?30萬左右，掛到云平臺了，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)大概是2個T，所以這是相當(dāng)大的數(shù)據(jù)。怎么樣去壓縮存儲和快速地檢測，而且特別是要支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就像鄔院士講的，一定要毫秒級的。如果說支撐安全的，它的速度還會更快，所以整個我們的數(shù)據(jù)壓縮、存儲和對外快速檢測也是一個核心關(guān)鍵技術(shù)。

另外一個就是高效云計算服務(wù)，這個計算量非常大，剛才鄔院士也說了，我就不再去展開了。

還有一個就是數(shù)據(jù)的真實性和有效性檢測技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)得到的數(shù)據(jù)是不是可靠，我們跟企業(yè)進(jìn)行了大量的溝通和校驗，必須通過建模建立新能源汽車數(shù)據(jù)真實性或有效性的檢測體系。這一項能夠保證我們得到的數(shù)據(jù)是真實的、是可靠的，還有些偽的數(shù)據(jù)，或者干擾數(shù)據(jù)，我們能夠把它及時地屏蔽掉。這個時候你采集到的車速速度就不一定真實。

最后是數(shù)據(jù)普通老百姓要看得懂，就是數(shù)據(jù)的可視化，也是我們的一項關(guān)鍵技術(shù)，數(shù)據(jù)的流線化、任務(wù)并行化、管道并行化和數(shù)據(jù)并行化等技術(shù)實現(xiàn)大規(guī)模的數(shù)據(jù)并行可視化功能，這就是監(jiān)測平臺上同時展示的數(shù)據(jù)。

最后一個部分，新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺的技術(shù)應(yīng)用。

如果你是車聯(lián)網(wǎng)，首先你得有平臺，平臺以后你得用好，這就使得我們國家監(jiān)測與管理平臺，我們國家、地方政府和企業(yè)建立了三級監(jiān)管體系，我現(xiàn)在數(shù)據(jù)是230萬輛，每天接入好幾萬輛，我們預(yù)計根據(jù)工信部和國家相關(guān)的規(guī)劃，預(yù)計到2020年這個平臺要掛上700萬輛左右，2030年將達(dá)到1．5億，這是整體大數(shù)據(jù)平臺的情況。

這是我們隨機地在國家監(jiān)管平臺上，每一個點代表車，橘紅色的代表商用車，黃色的代表轎車。我們國家應(yīng)該說從研究開發(fā)汽車看，就是2001年，我們國家經(jīng)過了2008年的奧運會，2010年的世博會、廣州亞運會，以及公共領(lǐng)域推廣，以及全面推廣應(yīng)用，總共是6大示范應(yīng)用工程，我們國家現(xiàn)在應(yīng)該說從數(shù)據(jù)上展示到，我們解決了黃河以南、華北大部分的問題，這是國家新能源汽車應(yīng)用的一個真實的場景，現(xiàn)在我們寄希望于冬奧會，解決高寒地區(qū)的東北、西北新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸。我們通過研究、開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，全氣候新能源汽車讓中國新能源汽車推廣部再有禁區(qū)，2022年冬奧會的一個項目就是研究全氣候的新能源汽車。

我們平臺新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺，應(yīng)該說它具有很多的功能，比如說我們在為政府服務(wù)方面，第一是安全。另外，我們將來會為交通管理、公共安全、國家安全、產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保等等，會為政府提供服務(wù)。第二對企業(yè)的或者商業(yè)的，充換電、保養(yǎng)、汽車金融、汽車企業(yè)、商業(yè)服務(wù)、用戶等等提供服務(wù)，我簡單地舉幾個例子。

第一，目前國家建立新能源汽車監(jiān)管平臺的出發(fā)點，或者它的原創(chuàng)初衷就是按照黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人要求，首先是安全，我們形成安全的數(shù)據(jù)上傳或者安全的機制。首先企業(yè)平臺產(chǎn)生數(shù)據(jù)以后，上傳到國家監(jiān)測平臺和地方政府的平臺。每一個故障都會布上代碼信息，有故障以后通過一系列的流程，比如說你要填報國家信息，還有數(shù)據(jù)的溯源和追蹤，以及包括責(zé)任的認(rèn)定，另外車輛基數(shù)等等。各個企業(yè)還要建立相應(yīng)的應(yīng)急救援體系，因為大家都知道現(xiàn)在汽車的動力電池，安全問題是一個非常關(guān)鍵的問題，比如說車輛著火了，就應(yīng)該有一個緊急的救援體系，這個國家已經(jīng)相應(yīng)地建立起這么一套體系，這是對政府。

還有比如說目前像北京這個地圖，這是我一天在北京市哪些地方充電，這個藍(lán)色的淺色的充電樁是充電很少的，這個灰色的充電樁是昨天一天充電，我們每天都要進(jìn)行普及，充電非常多。根據(jù)這一幅圖，或另外的比如說在整個新能源汽車在路上跑的，越紅跑得越多，我們可以在這個地方進(jìn)行規(guī)劃、布局、拓展，有的北京的充電樁利用率非常低，就是淺色的。

同時，財政部對公共領(lǐng)域的車實施補貼，財政部今年給了我們上半年補貼20幾萬個號，最后通過我們平臺的補貼和對比，經(jīng)過兩天的自動比對，發(fā)現(xiàn)有20％是不滿足補貼要求的。也就是說那2萬公里還沒到呢，所以最后財政部也感到很高興，實際上省了好多個億，所以這項工作也是將來補貼退坡以后，可能有一些節(jié)能減排的機制，我個人認(rèn)為可以通過這個平臺很好地去體現(xiàn)。

另外，面向政府提供很多的報告，包括我們給工信部、財政部每個月提供全國新能源汽車運行的統(tǒng)計與分析的月報，六個部委的領(lǐng)導(dǎo)都能看得到。

比如說我們在對企業(yè)，面向整車廠的關(guān)鍵零部件的技術(shù)分析及售后服務(wù)技術(shù)提升，對于現(xiàn)在有很多的企業(yè)，他希望我們這個國家平臺能夠給他的產(chǎn)品，比如說你的電機、電池衰減情況進(jìn)行一些技術(shù)的評估。那么我們包括型號評估、關(guān)鍵零部件質(zhì)量分析、故障分析、整車性能評估、能耗，百公里的能耗是多少，我們包括說國外的車的能耗百公里6升，現(xiàn)在你百公里多少，一跑都是非常準(zhǔn)確的。另外我們面向企業(yè)安全，比如你的車在全國哪些地方發(fā)生的故障高，發(fā)生了什么故障等等，我們可以為企業(yè)保障提供服務(wù)。我們現(xiàn)在已經(jīng)建立了100多個分析模型，針對企業(yè)和用戶需求。我們運營商，包括跟一汽跟二汽也建立了平臺服務(wù)，面向運營商的通過很多的信息來評價你的車、電池的健康狀況，或者是不是要維修保養(yǎng)等等。另外，駕駛行為，能耗的影響等等。

同時，我們既對企業(yè)也對用戶的基于動力電池核心等核心部件健康評估的模型，建立了新能源汽車相對殘余值評估體系，你要賣電動車的時候你的電池怎么樣，通過我們模型算法可以非常精準(zhǔn)地估計，這一方面包括未來還有類似像駕駛行為的評估，特別是對公共領(lǐng)域，我們通過一些駕駛環(huán)境，還有駕駛員特征的模擬，我們針對你的駕駛評價可以降低油耗。

我總體就跟大家做這么一個簡要的介紹，謝謝大家！