五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
傳統(tǒng)燃油車的冬天到了,新能源的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?
傳統(tǒng)燃油車的冬天到了,新能源的春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?每年的金九銀十,無疑是車企和汽車經(jīng)銷商最熱情高漲的時(shí)候。期待車市復(fù)蘇的聲音此起彼伏,車企調(diào)低任務(wù),經(jīng)銷商清理庫存等一頓操作,全年車市的銷
每年的金九銀十,無疑是車企和汽車經(jīng)銷商最熱情高漲的時(shí)候。期待車市復(fù)蘇的聲音此起彼伏,車企調(diào)低任務(wù),經(jīng)銷商清理庫存等一頓操作,全年車市的銷量集中在了黃金收獲的九月十月。
然而,今年的一波操作并沒有讓市場(chǎng)火熱,整體車市似乎提前迎來了寒冬!9月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)出爐后,市場(chǎng)呈現(xiàn)一片低迷。
“金九銀十”打折扣,整體車市不樂觀
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年9月,我國汽車銷售批發(fā)數(shù)據(jù)為239.4萬輛,環(huán)比增長13.8%,同比下降11.55%。其中,乘用車銷售206.0萬輛,同比下降12%。商用車銷售33.4萬輛,同比下降8.4%。乘用車的各主要車型都出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑,商用車中跌幅最小的是貨車,同比下降也有7.9%。
不僅9月,縱觀今年1—9月的全國汽車銷量,雖然累計(jì)銷量達(dá)到2049.1萬輛,多賣出去的30萬輛依然保持著1.49%的正增長。但是,僅僅9月一個(gè)月內(nèi),汽車銷量同比下降的絕對(duì)值就達(dá)到了31萬輛,加上去年第四季度的銷量基數(shù)太大,中國車市連續(xù)17年 的增長紀(jì)錄,或在今年出現(xiàn)負(fù)增長的局面。
此外,除了銷量上的大打折扣,在股市行情低迷的狀態(tài)下,各大車企的股價(jià)也沒能逃過一劫!據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-10月上旬,吉利汽車股價(jià)累計(jì)下跌了56%,長城跌去了46%,北汽下跌60%,眾泰下跌70%,長安下跌51.98%,江淮下跌52.97%,東風(fēng)下跌44.12%,一汽轎車下跌50.09%,廣汽跌了39.84%……
9月份,國內(nèi)整體汽車銷量排行前十的企業(yè)中,共有8家企業(yè)出現(xiàn)同比負(fù)增長,5家企業(yè)跌幅超過10%。10款銷量最大的車型,僅僅3款車獲得小幅增長,大部分車型跌幅超過19%。
對(duì)于這些傳統(tǒng)的自主車企來說,今年車市在本應(yīng)收獲的季節(jié),就遭受了寒冬的考驗(yàn)。受股市行情的影響是一方面,另一方面,更為重要的是,新能源汽車革命的爆發(fā),國家對(duì)新能源汽車給予的少量補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行等政策,在鼓勵(lì)新能源汽車大力發(fā)展的同時(shí),也限定了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展。
傳統(tǒng)車市負(fù)增長,僅新能源實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長
毫無疑問,在轉(zhuǎn)型過渡階段,傳統(tǒng)燃油車市必將迎來寒冬。而新能源汽車也借此機(jī)會(huì)迎來了發(fā)展的春天!
雖然整體車市的把情況不太樂觀,然而,新能源卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長!根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售9.9萬臺(tái),同比增長7成,創(chuàng)歷史新高。且9月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng);1-9月新能源乘用車銷量達(dá)60萬臺(tái),同比增長近1倍。在歷經(jīng)補(bǔ)貼政策調(diào)整后,新能源發(fā)展呈現(xiàn)穩(wěn)定較強(qiáng)特征,9月傳統(tǒng)燃油車零售增速-14 %,新能源車批發(fā)實(shí)現(xiàn)70%高增長,新能源車成為拉動(dòng)車市增速和增量核心動(dòng)力。
2018年1-9月的新能源乘用車銷量已經(jīng)超越2018年的全年銷量。這首先是2018年國家實(shí)施的新能源車的政策針對(duì)性強(qiáng),指標(biāo)設(shè)置相對(duì)科學(xué)合理,推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)效果突出,而且銷量表現(xiàn)也是好于預(yù)期。
據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析認(rèn)為,新能源車與燃油車雙積分政策的實(shí)施效果凸顯,車企為降低傳統(tǒng)車油耗的發(fā)展新能源車熱情很高,也推動(dòng)了新能源車的產(chǎn)品極大豐富,而且長城、長安等主力傳統(tǒng)車企的新能源加速推進(jìn),為新能源車發(fā)展貢獻(xiàn)較大力量。
考慮到2018年后期的新能源的合資企業(yè)逐步發(fā)力的進(jìn)取態(tài)度,2018年新能源乘用車銷量應(yīng)該從80萬臺(tái)的預(yù)期提升到超越90萬臺(tái)的水平,且產(chǎn)品升級(jí)和中高端化趨勢(shì)越來越明顯。
編輯點(diǎn)評(píng):
在2018年中國乘用車市場(chǎng)走勢(shì)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢(shì)下,新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。
直至今年九月,新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)際走勢(shì)較好。雖然整體車市在新能源汽車這場(chǎng)改革的轉(zhuǎn)型過程中將在今年迎來寒冬,但是,冬天到了,春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎?新能源汽車將引領(lǐng)整體車市迎來發(fā)展的春天!
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