上海進入新能源出租時代 能否超越“深圳模式”？

就在人們歡度2018國慶黃金周的時候，上海出租車行業(yè)迎來了一件大事：80輛榮威Ei5純電動出租車（共將推出350輛）在國家會展中心旁舉行了發(fā)車儀式，由強生、大眾、海博、錦江等四大公司優(yōu)秀駕駛員將組建成立專屬車隊，為首屆中國國際進口博覽會（以下簡稱進博會）“保駕護航”。

說起新能源出租車，上海市民其實不會感到陌生——早在2010年上海世博會期間，就有1300余輛各類新能車輛投入示范運行，其中包括了負(fù)責(zé)VIP接待的90輛燃料電池轎車（上汽集團提供了68輛）和350輛在園外運營的別克LaCROSSE君越Eco－Hybrid油電混合動力出租車（由上海巴士出租汽車有限公司負(fù)責(zé)運營）。不過，隨著世博會的結(jié)束，這些新能源車輛也陸續(xù)被廠家回購，迅速淡出了人們的視野。

中國電動車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔曾指出，新能源汽車知識的普及力度不夠、電動車性價比不高等問題也是阻礙電動（出租）車在城市中推廣的因素?！拔覀冏鲞^調(diào)研和走訪，許多司機對新能源汽車的經(jīng)濟效益比較擔(dān)憂，雖然用電比用油便宜，但是充電時間長，而且以目前電池的使用壽命看，3－5年就要更換，成本至少5－7萬元，這些是司機對電動車望而卻步的重要原因。此外，從我們的調(diào)查看，在使用過程中，電動車車主對于充電設(shè)施的使用，如何時充電，怎樣充電更合理等問題不夠了解?！?/p>

當(dāng)然，也有分析指出，上海之所以沒能像深圳那樣將大運會新能源示范車輛延續(xù)下來，并且進一步成為電動出租車市場化運行的“樣板”，一方面是由于當(dāng)時的政策（與北京奧運會示范運營相似）過于看重示范效果，而沒有考慮到長期運營所需的市場化條件（對司機和運營商有吸引力的收益和補貼、豐富的快充電站、合理的乘坐價格等）；另一方面也是由于后來把推廣重心轉(zhuǎn)向了插電式混合動力車，再加上部分經(jīng)銷商的渲染，讓滬上百姓對于純電動車輛（在續(xù)航里程和充電形式等）更加望而卻步。

不過，這不意味著沒有城市敢于“吃螃蟹”。

“星星之火”開始“燎原”

2016年初，山西太原將全市的8292輛傳統(tǒng)出租車（大多為天然氣車）全部更換為純電動出租車，這不僅給“2＋26”城市大氣污染治理任務(wù)帶了個好頭（其中包括北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車），還順帶為當(dāng)?shù)貛砹吮葋喌系慕◤S項目（總投資約40億元，可以提供約5000個就業(yè)崗位），這顯然十分符合陜西省借推廣電動車、發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)從而完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要訴求。

太原市有關(guān)部門算了一筆賬：一輛出租汽車相當(dāng)于10輛社會車輛的排放量。通過更換純電動車，太原全市8292輛出租汽車每年可減少二氧化碳排放20萬噸，減少一氧化碳21176噸、碳氫化合物2451噸、氮氧化物3478噸。而從拓展用電市場來說，8292輛純電動出租汽車年用電量可達2．78億度，也有助于實現(xiàn)煤炭清潔利用并延長煤電產(chǎn)業(yè)鏈。不管是從節(jié)能減排、打造“綠色交通”城市名片的角度而言，還是從圍繞“煤—電—車”產(chǎn)業(yè)鏈做文章的角度而言，太原市都可謂一舉多得。

從這兩年的運營經(jīng)驗來看，盡管太原市在推廣電動車中仍存在一些問題（如公交車領(lǐng)域滯后、冬季充電受環(huán)境影響明顯、充電樁布局滯后等），但這樣一個綜合實力并不算突出的城市，能在短期內(nèi)完成近萬輛電動出租車的更換并保障平穩(wěn)運營已屬不易。當(dāng)然，更主要的原因是，太原市的“出租車全面電動化”并非“上面大筆一揮、下面執(zhí)行了事”，而是經(jīng)過一系列論證與調(diào)研之后，才以“政府主導(dǎo)、明確的領(lǐng)導(dǎo)、管理與協(xié)調(diào)機制”正式推進，從而實現(xiàn)了在新一輪電動車推廣的成功“逆襲”。

而太原市學(xué)習(xí)的主要“參照”，正是我國純電動推廣的“開路先鋒”——深圳市。

恰好就是在今年國慶前夕（9月28日），深圳巴士集團將其在深圳地區(qū)最后一批紅色出租車（市民俗稱“紅的”）升級為了純電動出租車（俗稱“藍的”），這意味著該集團在深圳地區(qū)的4681臺出租車全部置換為純電動出租車，也因此成為全國最大的純電動出租車運營集團。

深圳市民或近年來經(jīng)常去鵬城的朋友一定會留意到，街道上的“紅的”越來越少，而“藍的”越來越多。實際上，隨著時間進入2018年的最后兩個月，深圳也進入了“全市出租車輛基本實現(xiàn)純電動化”的最后“沖刺階段”——截至9月底，深圳市投放純電動出租車20114輛，純電動率已達93．85％。

當(dāng)然，從0％到93．85％這個過程并不輕松。

深圳巴士集團和比亞迪（分別出資1100萬元和900萬元）于2010年成立深圳市鵬程電動汽車出租有限公司（以下簡稱“鵬程電動”）搶吃“螃蟹”的時候，同樣遭遇了種種困難：例如充電設(shè)施匱乏導(dǎo)致車輛長時間排隊充電，由此造成的運行效率低下嚴(yán)重影響到公司的運營；由于司機收入得不到保障，為了穩(wěn)定駕駛員團隊，鵬程電動沒有采用傳統(tǒng)的“份子錢模式”，而是采取了司機領(lǐng)固定工資＋業(yè)績（以運行公里數(shù)作為主要考核指標(biāo)）的制度，這對成立之初的公司帶來了巨大的經(jīng)營壓力；此外，由于初期對車輛技術(shù)特性了解不足，運行效率相對較低，使其車輛維保成本一度居高不下。

一位當(dāng)年為鵬程電動提供售后服務(wù)的比亞迪技術(shù)人員向《電動大咖》坦言，當(dāng)時無論是出租車公司還是的哥對于電動汽車都非常陌生，為了打消他們的疑慮甚至是抵觸情緒，比亞迪不僅組織各種活動幫助駕駛員熟悉電動出租車的特點及使用技巧，并且在售后服務(wù)方面做到了“無論何時何地，只要有問題隨叫隨到、及時解決”。而比亞迪也在配合電動出租車運營的過程中發(fā)現(xiàn)了許多用戶的真實需求，對產(chǎn)品不斷加以改進升級。

在各方的共同努力下，深圳（尤其是出租車專用）充電配套設(shè)施得到了不斷完善，這就為運營效率的不斷提升提供了保障，而鵬程電動也摸索出了更趨合理的運行路線和時間分配機制。而當(dāng)充電設(shè)施配套保障和維保系統(tǒng)建立起來之后，而各方面也是通過市場運作來對資源進行有效配置，從而發(fā)展到了如今穩(wěn)定健康的運營狀態(tài)，并為深圳市出租車全面電動化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

《電動大咖》了解到，到2018年底前，深圳將新增并投運6100個出租車專用充電樁，使其總數(shù)達到11571個，進一步保障車輛的充電服務(wù)。與此同時，深圳巴士集團還啟動了啟動了智慧場站的建設(shè)，一方面，可以解決出租車行業(yè)“停車難、用餐難、如廁難”的老三難問題，從根本上改善出租車從業(yè)人員的工作狀態(tài)；另一方面，還要把綜合場站打造為“電動汽車生態(tài)圈”與“服務(wù)平臺”，提供“一站式服務(wù)”便利，在滿足了維保、充電、辦公的基本剛需下，增加了餐飲、住宿、便民服務(wù)、娛樂休閑等多樣化功能，深入挖掘場站的商業(yè)價值。

如今，在“深圳模式”的“星星之火”鼓舞下，越來越多的城市開始嘗試出租車電動化：

2018年6月27日，南寧市首批300輛純電動出租汽車正式投放使用……

2018年9月30日，陜西省安康市首批200輛新能源純電動出租車正式投入運營……

2018年9月30日，100輛純電動出租車在烏魯木齊投入運營……

借力“進博會” 能否重振“世博車”風(fēng)采？

這些還僅僅是一個開始……而相比起其它二三線城市來說，上海“野心”顯然更大。

《電動大咖》了解到，進博會期間，350輛上汽榮威Ei5純電動出租車將全面入駐場館各服務(wù)站點，每天12時30分至20時30分接受調(diào)派指令，其它時段承接揚招等站外業(yè)務(wù)。

相比途安出租車，這款由大眾交通與上汽集團合作推出的榮威Ei5出租車具有更舒適的乘坐空間和更寬敞的載物空間，其滿電的續(xù)航能力在260－270公里左右?？紤]到車輛經(jīng)常重載以及加開空調(diào)等因素，單班車駕駛員每天至少要充一次電，而雙班車駕駛員在交接班前還需要再充一次電。

強生出租業(yè)務(wù)調(diào)度分公司經(jīng)理湯健表示，榮威Ei5純電動出租車的慢充約需5．5小時充滿，適合夜間休息時選用；而快充40分鐘到50分鐘，可充電至70％到80％，便于在運營期間見縫插針。據(jù)估算，與燃油出租車相比，新能源出租車百公里燃料成本將下降77．5％左右。

據(jù)大眾交通集團董事長總經(jīng)理楊國平介紹，該公司的新能源出租車上全部搭載了大眾出行最新的智能后視鏡終端：該設(shè)備整合了來自96822服務(wù)熱線、大眾出行app和小程序等多個訂車渠道的信息，讓司機營運即上線，一鍵應(yīng)約，將更方便乘客通過電話和手機APP約車。此外，大眾出行還將結(jié)合新能源車的特點，根據(jù)續(xù)航電量進行智能派單，確保行程不會受到電量不足的影響。安裝在后視鏡上的前后雙攝像頭，具有錄音錄像功能，可通過后臺終端全程監(jiān)控服務(wù)質(zhì)量，保護乘客安全。

據(jù)悉，這批新能源車還具備記錄后排車門開關(guān)次數(shù)等智慧功能，使得司機的營運過程更為透明，業(yè)務(wù)差數(shù)更方便管理和統(tǒng)計。

在充電方面，除了遍布全市的公共充電樁之外，各家運營公司也提供了更多的支持：如強生出租去年底和國網(wǎng)（上海）新能源汽車服務(wù)有限公司戰(zhàn)略合作，充電可享優(yōu)惠價；國家電網(wǎng)在滬建有12個大型充電場站（含3360個充電樁），遍及國家會展中心、迪士尼和兩大機場等處。隨著出租車行業(yè)受到多家充電樁企業(yè)青睞，充電障礙有望繼續(xù)減小。

上海市交通管理部門曾表示，到2022年，上海出租車的電動化率預(yù)計將達到80％，而上汽乘用車公司集團銷售部高級經(jīng)理陳樺也透露，“在上海投放更多純電動出租車，已明確列入明年的發(fā)展計劃?！?/p>

隨著新能源出租車的出現(xiàn)和增加，相應(yīng)的配套服務(wù)自然需要跟上，而北京的純電動出租車專用揚招站、深圳的智慧充電場站顯然是值得上海借鑒和學(xué)習(xí)的地方。

遙想當(dāng)年，世博出租車的車容車貌、服務(wù)質(zhì)量都是值得稱道的，至今還令許多上海市民懷念不已。當(dāng)前，出租行業(yè)遇到了許多問題，尤其是在車輛體驗、服務(wù)體驗方面遭遇了網(wǎng)約車的巨大挑戰(zhàn)。而隨著進博會的舉行，上海市有關(guān)部門顯然將其視作重新擦亮滬上出租車品牌的難得機會。

針對出租汽車服務(wù)頑癥，上海市交通委執(zhí)法總隊一方面將繼續(xù)加大對博覽會區(qū)域、機場火車站樞紐站點、商業(yè)旅游聚集區(qū)等地的市場整治；另一方面，上海市運輸管理處還編寫了《出租汽車駕駛員“進口博覽會”服務(wù)手冊》，內(nèi)容主要包括出租汽車規(guī)范服務(wù)知識、進口博覽會基本情況介紹、服務(wù)禮儀知識等三部分，并發(fā)放給了本市所有巡游出租經(jīng)營單位、網(wǎng)約車平臺企業(yè)。各出租汽車企業(yè)正在組織駕駛員進行安全服務(wù)培訓(xùn)，強化駕駛員規(guī)范運營服務(wù)知識、禮儀知識等各項內(nèi)容。

而大眾出行也啟動首期“金牌司機服務(wù)培訓(xùn)”并發(fā)布15項大眾出行金牌司機服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。該培訓(xùn)從企業(yè)文化、體能、服務(wù)禮儀、職業(yè)技能、安全機務(wù)等多項內(nèi)容入手，旨在打造一支大眾出租車的“王牌之師”，樹立行業(yè)標(biāo)桿。大眾出行希望通過這一對司機服務(wù)的專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，擦亮出租車這張上?！俺鞘忻保瑸榧磳⒌絹淼倪M博會提供更加專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的出行保障。

寫在最后

相比起家用電動汽車，純電動出租車似乎沒有那么多的話題性。但在業(yè)內(nèi)人士看來，一座城市對新能源汽車的接受程度究竟有多高，出租車中新能源車型的占比恰恰是非常直觀的指標(biāo)——這至少說明了當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門在發(fā)展新能源汽車上的決心，因為出租車數(shù)量巨大，為保證其運行必須有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施及其配套企業(yè)，否則是很難長期、健康地發(fā)展的。

威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌日前在接受《電動大咖》采訪時也強調(diào)，（包括出租車、網(wǎng)約車在內(nèi)）B端市場對于培育新能源汽車用戶有著不可替代的作用，“平均一臺車一天至少是15單，那就意味著每天有15個不同的人會體驗到新能源產(chǎn)品的優(yōu)勢，這樣（對于用戶的）‘教育作用’是十分重要的。”

而在《電動大咖》看來，出租車行業(yè)是一塊很好的“試金石”，如果電動汽車能夠在這里“如魚得水”，那么在家用車領(lǐng)域中出現(xiàn)并備受關(guān)注的許多問題，也就有希望迎刃而解了。