五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
動力電池業(yè)現(xiàn)寡頭效應,補貼退坡后或迎市場選擇
動力電池業(yè)現(xiàn)寡頭效應,補貼退坡后或迎市場選擇“經過長期洗牌后,大概到2020年,動力電池將是個比較成熟的市場,到時候沒有政策補貼,只是市場選擇?!泵酮{科技研究院院長鄧中一在日前閉幕
“經過長期洗牌后,大概到2020年,動力電池將是個比較成熟的市場,到時候沒有政策補貼,只是市場選擇?!泵酮{科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應用及材料創(chuàng)新產業(yè)交流大會”上發(fā)表了上述觀點。
寡頭效應凸顯 中小企業(yè)難以為繼
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年1-8月,我國新能源汽車產銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛,與上年同期相比分別增長75.4%和88%,我國新能源汽車產業(yè)仍處于快速發(fā)展期。政策帶動下,作為新能源汽車關鍵零部件的動力電池業(yè)仍然是備受關注的朝陽產業(yè)。
盡管如此,鄧中一也表示,由于上級主管部門對于新能源汽車補貼清算逐步趨于嚴格,導致處于新能源汽車產業(yè)鏈上游的動力電池業(yè)賬期進一步延長。而主要原材料價格持續(xù)上漲,令動力電池企業(yè)雪上加霜。動力電池本就是資金和技術密集型企業(yè), 此時,“對于技術路線的選擇,商業(yè)模式的運用顯得極其重要,盲目擴張,必然遭遇淘汰?!编囍幸槐硎尽?/p>
“資金實力不夠雄厚的小型動力電池企業(yè)無法生存,眾多中小型鋰電池企業(yè)被淘汰出局,動力電池市場迅速向大型電池企業(yè)集中,行業(yè)寡頭效應開始凸顯?!睋?jù)動力電池應用分會統(tǒng)計,國內前5家單體動力電池企業(yè)裝機量市占率已經從2016年的59.6%提高至2018年8月的78.79%,這一數(shù)據(jù)對比也印證了鄧中一的觀點。
2020年后動力電池業(yè)或迎市場選擇 介入儲能正當時
盡管大型動力電池企業(yè)的市場集中度仍在不斷提高,但伴隨著新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展,動力電池配套市場仍將會給有所準備的中小企業(yè)提供機會,但鄧中一認為,動力電池市場競爭已經進入白熱化階段,動力電池市場會迎來大規(guī)模洗牌。
但他同時表示,隨著市場的不斷洗牌,以及國家補貼政策的逐步退坡,動力電池業(yè)將迎來一個比較理性和成熟的市場,動力電池企業(yè)將處于市場選擇階段,國內動力電池業(yè)也將迎來健康發(fā)展。
面對拼殺激烈的動力電池市場,鄧中一提示,儲能市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅>薮?,眼下正是進入的最佳時機。太陽能、風能等新能源發(fā)電都需要配套儲能系統(tǒng),電網的削峰填谷也同樣有賴于儲能系統(tǒng)的支持?!皩︿囯姰a業(yè)而言,儲能市場是比動力電池市場更加廣闊、容量更大的市場,現(xiàn)在正處于非常有利的介入時期?!?/p>
發(fā)展好動力電池業(yè) 要耐得住寂寞
在產業(yè)化方面,我國動力電池業(yè)完善程度在國際上首屈一指,但在相關技術研發(fā)領域仍顯滯后。即使在新能源汽車保有量和市場方面在國際上占據(jù)一席之地,但如果沒有掌握真正的核心技術,我國的新能源汽車產業(yè)就會只大不強,“為了避免動力電池和新能源汽車的發(fā)展受制于人,我國動力電池和新能源汽車核心技術的發(fā)展已經迫在眉睫?!编囍幸惶寡?。
然而技術的革新和產業(yè)的發(fā)展也非一朝一夕的事,同樣需要產業(yè)各界的執(zhí)著與堅守。鄧中一以美國為例指出,盡管美國業(yè)界以擁有眾多新能源及動力電池核心技術著稱,但有的美國企業(yè)耗資幾億美元,研發(fā)十幾年,仍然沒有推出成熟的產品,“這說明做這個產業(yè)不容易”。
這也正如猛獅科技董事長陳樂伍此前所言:“中國的投資者和技術人員缺乏十年磨一劍的精神,要耐得住寂寞,才能守得住繁華。我國動力電池業(yè)的發(fā)展,仍需戰(zhàn)略耐心。”
上一篇:國軒高科參股北汽新能源背后的邏輯
-
李克強以新能源汽車破題詳解“新經濟”2023-11-30
-
政策大力支持 新能源汽車有望迎來產業(yè)大爆發(fā)2023-11-30
-
新能源汽車背后被忽視的碳排放2023-11-30
-
甘肅省新能源汽車推廣應用實施方案(2016—2020年)2023-11-30
-
公安部:12城啟用新能源汽車專用號牌2023-11-30
-
動力電池獨角獸寧德時代募資額較預期降了近六成2023-11-30
-
規(guī)范汽車投資行為 推動新能源汽車健康發(fā)展2023-11-30
-
河南省出臺新能源汽車地補政策 補貼不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽車補貼變局 新版補貼方案鼓勵里程更長、能耗更低車型2023-11-30
-
下一代動力電池深度報告,三大技術路線誰能笑到最后?2018-10-05
-
動力電池回收壓力大 如何才能推開百億市場大門?2018-10-04
-
8月三元動力電池裝機量TOP10 寧德時代居首2018-10-03
-
新能源汽車:“瓶頸”之下的路徑選擇2018-10-02
-
恒大加碼新能源 地產資本逐鹿動力電池行業(yè)勝算幾何2018-10-01
-
北汽藍谷能否成為新藍籌?中國新能源汽車第一股A股上市引關注2018-09-30