懸著的達(dá)摩克利斯之劍 電動汽車自燃頻發(fā)誰背鍋?

近年來,受補(bǔ)貼政策推動,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進(jìn)式的發(fā)展,其中配裝三元鋰電池的電動汽車因其可實(shí)現(xiàn)更長續(xù)駛里程而備受推崇。不過,自燃事件一直是懸在動力電池之上的達(dá)摩克利斯之劍,讓電動汽車的安全性受到業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。資料顯示,今年以來,僅在深圳市,就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。而此前一段時間因?yàn)檎侵悼崾钐鞖馇矣晁l繁,有關(guān)電動汽車起火的新聞也不時見諸報(bào)端。

日前,中國工程院院士楊裕生發(fā)文表示,要正確看待鋰離子電動汽車的安全性,磷酸鐵鋰電池不該被埋沒,而使用高比能量電池及過度多裝電池,使車輛安全性受到威脅,事故頻發(fā)。他還指出,鋰電的“三元風(fēng)”是“人造”的,并未因?yàn)榧夹g(shù)自然優(yōu)勢形成,而是片面追求長續(xù)駛里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。

車輛頻發(fā)自燃的現(xiàn)象也罷,楊裕生專論的剖析也罷,它們無一不指向同一個問題——事故到底原因幾何?這個“鍋”真該三元鋰電池背嗎?

設(shè)計(jì)和品控才是主因

專家指出,引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種:一是碰撞引起燃燒;二是電池散熱不夠引起燃燒;三是系統(tǒng)短路引起燃燒;四是電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問題,導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。據(jù)了解,在深圳市今年曝出的8起新能源物流車自燃事故中,4輛車是在充電過程中自燃,3輛是在行駛過程中自燃,1輛是停車狀態(tài)中自燃。無論哪種原因?qū)е碌淖匀?都對電動汽車的安全性造成了嚴(yán)重威脅。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來,起火并非三元鋰電池車輛才有的問題,如果不做好整體安全性的防護(hù)和設(shè)計(jì),各類新能源汽車都面臨著危險?！半妱悠囎匀疾辉撚扇囯姵亍冲仭０l(fā)生起火與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系,磷酸鐵鋰電池如果沒有做好控制一樣會出問題?！眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

某整車企業(yè)電池工程師楊悅(化名)對記者說,電動汽車自燃應(yīng)該分情況討論,如果是自然狀態(tài)下起火,恐怕是動力電池或整個系統(tǒng)的問題;而如果是在強(qiáng)烈撞擊下,即便燃油車也有爆炸的可能性。

前不久,某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱,在其對三輛發(fā)生自燃的電動汽車拆解后分析發(fā)現(xiàn),涉事動力電池供應(yīng)商和車企不重視安全,為了降低成本,對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒有對動力電池包進(jìn)行足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)。

行業(yè)急功近利之咎

方建華坦言,電動汽車自燃事故頻發(fā),折射出整車企業(yè)與電池供應(yīng)商對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,行業(yè)仍處在野蠻增長狀態(tài)。“政策一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度對上下游行業(yè)有錯誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅要高能量密度,還需具有高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命?！彼J(rèn)為,部分整車企業(yè)對電動汽車的理解程度不夠,安全性防護(hù)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位,就容易導(dǎo)致自燃事故發(fā)生。

楊悅透露,整車企業(yè)尋求成本的降低,而一些動力電池供應(yīng)商為保持一定的利潤,進(jìn)行偷工減料,在沒有充分驗(yàn)證情況下就進(jìn)行批量供貨。另據(jù)了解,行業(yè)內(nèi)不乏這樣的現(xiàn)象:為了拿補(bǔ)貼,一些企業(yè)在技術(shù)尚不完全成熟且缺乏嚴(yán)格驗(yàn)證的情況下,匆忙上馬高能量密度電池項(xiàng)目。

對此,方建華指出,任何事物的發(fā)展都有一定的規(guī)律,現(xiàn)在整個行業(yè)有點(diǎn)急功近利,違背技術(shù)進(jìn)步之路不可取,整車企業(yè)尤其應(yīng)該深思?！罢嚻髽I(yè)應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品安全性方面的考量,而不是一味要求高能量密度?！彼貏e強(qiáng)調(diào),動力電池行業(yè)是高精密制造行業(yè),如果只從成本、能量密度角度進(jìn)行要求的話,只會使高端制造走向低端。

“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,希望全行業(yè)的所有參與者認(rèn)真對待?！痹谌涨奥淠坏?018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“2018泰達(dá)論壇”)上,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春就行業(yè)熱議的新能源汽車安全性問題特別進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)。

加大管理和引導(dǎo)力度

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,行業(yè)進(jìn)步需要多條技術(shù)路線共同推進(jìn),增加安全性能方面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。方建華告訴記者,提升三元鋰電池的能量密度主要應(yīng)通過化學(xué)的方法實(shí)現(xiàn),但現(xiàn)在許多公司采用了物理方式,簡言之就是——“不該薄的薄了”,電池隔膜、銅箔、鋁殼等不應(yīng)該減薄的做薄了;“該有的沒有了”,即該有的電池安全防護(hù)、熱管理系統(tǒng)被簡化甚至不存在;“不該大的大了”,目前存在單體電芯做得很大的情況,但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證,主要為迎合系統(tǒng)能量密度的要求。

方建華認(rèn)為,電池企業(yè)一定要從材料體系選擇、電芯設(shè)計(jì)、制造過程品質(zhì)管控等多方面加強(qiáng)系統(tǒng)能力建設(shè),同時整車企業(yè)應(yīng)對電池提出更高的安全性要求,更重要的是政策的引導(dǎo)?！罢邞?yīng)該引導(dǎo)行業(yè)對三元鋰電池有正確的認(rèn)識,避免一味追求高能量密度,同時要重點(diǎn)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,將新能源汽車的安全性放在最優(yōu)先的位置?！彼f。

北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計(jì)師宋彥明也向記者表示,避免電動汽車自燃事故發(fā)生的手段應(yīng)包括加大對車輛的安全檢查,讓不合格的產(chǎn)品早日退出,讓無良企業(yè)無法生存,完善電動汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),讓消費(fèi)者用得放心。

瞿國春在2018泰達(dá)論壇上明確表示,未來工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理,會同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系,推進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制度制定,加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度,切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能。