2019年首款車亮相，這家“兩國(guó)五地”格局的造車新勢(shì)力，到底能走多遠(yuǎn)？

在造車新勢(shì)力的隊(duì)伍中，有赴美上市的，有已經(jīng)量產(chǎn)交車的，還有一步步腳踏實(shí)地在規(guī)劃產(chǎn)品的，今天我們走進(jìn)了一家造車新勢(shì)力——南京博郡汽車，“低調(diào)做企業(yè)，務(wù)實(shí)做事情”，這句話形容博郡汽車再恰當(dāng)不過了。

本次接受采訪的對(duì)象為博郡董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴博士，博郡副總裁張志偉博士，博郡研究院動(dòng)力系統(tǒng)副院長(zhǎng)梁偉博士。

黃希鳴

博郡的“兩國(guó)五地”格局

博郡來源于黃希鳴創(chuàng)立的美國(guó)先進(jìn)汽車公司AVT和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，2016年這兩個(gè)公司融入博郡汽車，成為一個(gè)面向新能源的整車制造企業(yè)

目前博郡汽車有1000名左右員工，主要是研發(fā)人員，骨干成員有非常深厚的汽車方面的經(jīng)歷和背景。CEO黃希鳴在福特工作了20多年，有非常強(qiáng)的底盤、整車性能的背景，更有福特前總工程師、前一汽轎車總工程師等多位大咖加盟，整個(gè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富，特別是在汽車傳統(tǒng)技術(shù)，汽車最新型的電池、三電、智能駕駛以及輕量化等方面都有雄厚的技術(shù)積累。此外博郡在上海設(shè)有研發(fā)中心，北京有整車性能中心，淮安有研發(fā)生產(chǎn)中心，美國(guó)底特律設(shè)有底盤、車身研發(fā)中心，公司總部設(shè)在南京，采購(gòu)、質(zhì)量以及將來博郡自主的整車工廠會(huì)放在南京基地，形成了“兩國(guó)五地”的格局。

三個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)  2019年首款車亮相

提問：您認(rèn)為ABC三種生產(chǎn)平臺(tái)有什么樣的優(yōu)缺點(diǎn)？博郡汽車將在2019年4月份首款車型會(huì)有亮相，這款車由B平臺(tái)做生產(chǎn)，博郡也和一汽有簽戰(zhàn)略合作，目前雙方已經(jīng)達(dá)到什么樣的階段？

黃希鳴：博郡的汽車生產(chǎn)平臺(tái)分為ABC三個(gè)平臺(tái)，其中A平臺(tái)主打A級(jí)兩廂休旅車和A級(jí)轎車；B平臺(tái)主打5座B級(jí) SUV、轎車和7座MPV；C平臺(tái)主打7座C級(jí)SUV和MPV及轎車，軸距大于3米。B平臺(tái)的產(chǎn)品會(huì)最先上市，在2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年正式上市。B平臺(tái)會(huì)跟一汽合作，C平臺(tái)是一個(gè)全新的全鋁車身的。A平臺(tái)是我們推出的A級(jí)轎車的平臺(tái)，性價(jià)比和量會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。

不同的生產(chǎn)模式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于所有的先進(jìn)企業(yè)來講都有短板，如果特斯拉當(dāng)年不是收購(gòu)豐田的工廠話，實(shí)際上短板是蠻明顯的，它即使收購(gòu)了豐田，它很大的混亂還是在生產(chǎn)領(lǐng)域，研發(fā)能力很強(qiáng)，但是還是不夠的，能夠競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品不多。它的短板比較明顯就是在生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)，我們現(xiàn)在包括國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)到了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的話，遇到巨大的困難，所以實(shí)際上早期項(xiàng)目通過成熟的生產(chǎn)體系快速把產(chǎn)品拿到市場(chǎng)上面去，實(shí)際上是正確的路徑。

不會(huì)涉足零部件領(lǐng)域

提問：目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力跟傳統(tǒng)車企合作，在生產(chǎn)制造方面算是走了一個(gè)捷徑。博郡目前和一汽合作，隨著產(chǎn)能布局越來越大，會(huì)不會(huì)跟其他國(guó)內(nèi)主流的造車主機(jī)廠有合作的機(jī)會(huì)？此外，包括現(xiàn)在上汽、吉利、長(zhǎng)安在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，博郡目前來看你們的重點(diǎn)是放在動(dòng)力電池這塊，在全產(chǎn)業(yè)鏈布局這方面博郡接下來有沒有什么新的動(dòng)作或者是一些前瞻性的設(shè)想？

黃希鳴：實(shí)際上整車廠是有整車廠的功能，我是非常反對(duì)正向整合，所有的零部件都自己做，如果只供自己的話，缺乏市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和動(dòng)力。所以博郡的定位不會(huì)去做零部件這些東西，包括動(dòng)力電池現(xiàn)在我們跟中化集團(tuán)合作，所以某種意義上也會(huì)對(duì)社會(huì)開放。

汽車零部件產(chǎn)品是經(jīng)過市場(chǎng)充分考慮、成熟的體系，包括新進(jìn)企業(yè)想做大的零部件的東西，還是挺困難的，至少知道有一些遇到很多生產(chǎn)性的問題，所以也影響整個(gè)產(chǎn)品投產(chǎn)。整車廠能把整個(gè)系統(tǒng)做到極致，把所有的優(yōu)化到極致，這已經(jīng)是超越了所有零部件公司可以做的事情。博郡的布局基本上是會(huì)在整車技術(shù)上面，包括傳統(tǒng)的這塊，包括你車身、底盤、性能集成等等，這塊我們力圖做到極致。在我們競(jìng)品對(duì)標(biāo)，三電效率，跟特斯拉等等的對(duì)標(biāo)，你在這些方面爭(zhēng)取做到領(lǐng)先。剛才講到的也要聚焦整個(gè)技術(shù)的變化，所以我們還有很大一塊業(yè)務(wù)會(huì)集中在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全，這塊我們會(huì)比較關(guān)注。

新能源汽車保值率不是問題

提問：新能源汽車它涉及到電池的衰減問題，還包括隨著每年技術(shù)的提升續(xù)航里程不斷增加，其實(shí)在二手車看來新能源汽車可能不那么吃香，所以殘值更低。如何解決電池衰減的問題？新能源汽車如果之后電池回收又是一個(gè)問題，您如何解決？

黃希鳴：最早造新能源汽車這些產(chǎn)品的都是新來的，早期的車是短續(xù)航里程、短電池壽命，開一兩年之后，整個(gè)電池系統(tǒng)就不行了，大家覺得這個(gè)車就沒有多少價(jià)值。但是在新的電池技術(shù)，以我們電池包的分析，可以十年二十萬公里沒有問題。你一個(gè)車在十年二十萬公里都沒有多大衰減，你車殘值自然上升了。這也是談到社會(huì)責(zé)任，前面有一些企業(yè)基于拿國(guó)家補(bǔ)貼，沒有關(guān)注產(chǎn)品本身的屬性，包括有一些企業(yè)電池續(xù)航里程虛高，本來只能跑150公里，上面標(biāo)200公里，造成車價(jià)值的減損。今后高質(zhì)量的電動(dòng)車，要保持十年二十萬公里的時(shí)候，殘值不是太大的問題。新能源汽車的保值沒有太多的問題，只是認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變過程。

回收是這樣的，因?yàn)榍懊骐妱?dòng)車的上市周期還是短，報(bào)廢車的量還是少。但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)，它形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，它是能起來的。實(shí)際三元電池后面可以分解，絕大多數(shù)元素是可以回收的。格林美每年產(chǎn)值也不少，通過回收電池做的很好。實(shí)際上很多企業(yè)都在布局，包括跟我們合作的電池回收公司就是很大的，包括我們跟集團(tuán)電池廠商合作，都希望他們可以跟我們簽相對(duì)的協(xié)議，我希望我們把電池收回去。

和小鵬、威馬相比，博郡汽車電池的優(yōu)勢(shì)

提問：關(guān)于電池系統(tǒng)方面，市場(chǎng)上有很多同類競(jìng)品小鵬和威馬，他們用的電池技術(shù)是怎樣的，跟他們比較博郡的優(yōu)勢(shì)是什么？

張志偉：小鵬可能是模仿特斯拉，按照他們公開的技術(shù)做的。威馬當(dāng)時(shí)是兩種，一種是寧德方殼。從安全性的角度來講，軟包在三種技術(shù)里面相對(duì)來說最安全的，因?yàn)橹辽俨粫?huì)爆炸，它是一個(gè)軟殼，里面有氣體鼓的時(shí)候，會(huì)慢慢打開。像這種方殼，雖然有泄氣閥也有時(shí)候來不及打開，里面的東西會(huì)噴出來，會(huì)造成熱的擴(kuò)散、火源的擴(kuò)散。軟殼電池相對(duì)來說安全一些，但是不是絕對(duì)安全，因?yàn)槎际悄芰矿w，控制不好的話，還是有可能出現(xiàn)一些問題。剛才梁總也提到，在電池包的設(shè)計(jì)上，從平臺(tái)設(shè)計(jì)角度就要考慮盡量讓在出現(xiàn)危險(xiǎn)的時(shí)候，不要撞擊到電池。

梁偉：電池的特點(diǎn)是裝在整車底盤下，我們?cè)陔姵匕南路揭苍黾恿讼職ぐ濉ｋ姵仉娦緛碇v，大家知道去年還是前年三星手機(jī)著火，手機(jī)的電芯能量很少，它出現(xiàn)問題會(huì)引起大部分人的關(guān)注。對(duì)汽車來講，用的電芯數(shù)量要遠(yuǎn)超手機(jī)，它有另外兩個(gè)比較好的，一個(gè)是熱管理系統(tǒng)，因?yàn)槭謾C(jī)電池沒有熱管理，對(duì)汽車電池是有熱管理的，我們有水循環(huán)系統(tǒng)來負(fù)責(zé)保證電池溫度在合理的范圍之內(nèi)，如果出現(xiàn)溫度高的話會(huì)降溫，避免熱失控。一個(gè)是在極端情況下的保護(hù)措施。實(shí)際上最重要是要讓整車在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中在結(jié)構(gòu)、熱管理方面，保證電池機(jī)械方面的安全、電池的安全和熱方面的安全。

張志偉：梁總是從外部解釋了我們博郡電池的優(yōu)勢(shì)，從內(nèi)部設(shè)計(jì)電芯的設(shè)計(jì)方面，我們?cè)诔叽邕€有體系的選擇方面做了很多優(yōu)化。像三星為什么起火，就是邊角這個(gè)地方設(shè)計(jì)的太激進(jìn)了，塞到手機(jī)里會(huì)擠，這些方面我們都會(huì)做很多的優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二從產(chǎn)品生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制、來料檢驗(yàn)，我們也是做了大量工作，像金屬異物，金屬顆粒是非常忌諱的。很多廠家在設(shè)備的購(gòu)置、生產(chǎn)工藝的選擇中都不控制這些東西，金屬異物在電池里面會(huì)造成內(nèi)短路，外部是控制不了的，內(nèi)部短路會(huì)造成熱失控。大家看到車自燃，跟這個(gè)有些關(guān)系。第三，來料的檢驗(yàn)也是很重要，比如說隔膜是很重要的，尤其是發(fā)熱以后會(huì)變形縮進(jìn)去，也會(huì)造成短路。這樣的情況下會(huì)有安全的隱患，所以我們從電芯本身，從根本上先解決這些問題，梁總這邊在電池包的設(shè)計(jì)上又給了足夠的保護(hù)，所以從這兩個(gè)方面的結(jié)合，我們電池是相當(dāng)安全的。

博郡不缺錢！融資：持續(xù)往前跑

提問：現(xiàn)在蔚來汽車美國(guó)上市，股價(jià)一直在跌。我們看到目前造車新勢(shì)力基本上在大大小小融資的方式，有的可能宣布有的沒有宣布。作為造車新勢(shì)力的博郡，在融資這塊資金的儲(chǔ)備是有怎樣的計(jì)劃支持？

黃希鳴：我們?nèi)谫Y沒有高調(diào)，實(shí)際一直在做。造車是持續(xù)融資，是持續(xù)的往前跑。博郡截止目前為止沒在外面叫過太多聲音，為什么低調(diào)？我缺錢的時(shí)候，我不會(huì)低調(diào)。我缺錢的時(shí)候要讓每個(gè)人都知道我，我要拼命高調(diào)，讓所有的投資人都注意到我們。在融資方面，博郡還是屬于高效的。一個(gè)新造車企業(yè)，你產(chǎn)品沒有出來，你融一百個(gè)億，價(jià)值已經(jīng)光了，更重要是知道怎么花錢？新進(jìn)企業(yè)全新平臺(tái)開發(fā)，十幾個(gè)億是需要花的，花到一百個(gè)億就不合理了。因?yàn)檫@個(gè)車是有生命周期的，一個(gè)車賣了四五年之后，你不再大的重新開發(fā)或者轉(zhuǎn)型的時(shí)候，就沒有人買你的車了，你不能說花一百個(gè)億賣五年，再花一百個(gè)億是做不到的，每個(gè)企業(yè)要拿出模型說服投資人是可以做到盈利的。到二級(jí)市場(chǎng)也有風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫^了一段時(shí)間之后，你的產(chǎn)品始終不能支撐你的盈利目標(biāo)，但是別的企業(yè)可以做到。很多企業(yè)說我第一款產(chǎn)品沒有辦法，我第二、第三款產(chǎn)品，它認(rèn)為市場(chǎng)給它的機(jī)會(huì)和時(shí)間是無窮無盡的，它可以拿到的錢是無窮無盡的，不是這回事。我給公司定的目標(biāo)是像三電系統(tǒng)梁總他們壓力很大，我們以Model Y為對(duì)標(biāo)，因?yàn)槲覀兊能嚊]法和Model 3對(duì)標(biāo)，因?yàn)槲覀冘嚠吘贡萂odel 3要高要打，畢竟我們車比 Model 3風(fēng)阻、重量要大不能完全做到那個(gè)級(jí)別，基本上可以想象在Model 3的效率基礎(chǔ)上做一個(gè)SUV出來大概是什么效率。

暫時(shí)不考慮布局分時(shí)租賃

提問：我們產(chǎn)品出來之后是否有分時(shí)租賃或者說智能共享出行的計(jì)劃，比如說歐拉跟保定市政府簽約要做滴滴專車的計(jì)劃。

黃希鳴：現(xiàn)在所有的分時(shí)租賃都是虧本的，沒有一家做到盈利，我也看不到怎么做到盈利，這就和共享單車一樣也沒有看到盈利模式，所以我們還沒有關(guān)注這個(gè)市場(chǎng)。我們認(rèn)為我們車打2C市場(chǎng)不存在太多問題，性能、性價(jià)比各方面顧客應(yīng)該是會(huì)買單的，不擔(dān)心顧客對(duì)我們產(chǎn)品買單的程度，可能還沒有考慮共享分時(shí)租賃這些市場(chǎng)當(dāng)中去。2B的市場(chǎng)也是很難的，我們跟滴滴也談過，實(shí)際上2B市場(chǎng)有幾個(gè)特別困難的地方，你2B市場(chǎng)跟2C有截然不同的地方，2B市場(chǎng)一年開十萬公里，六年這個(gè)車開六十萬公里，我可以保十年二十萬公里沒有問題，但是現(xiàn)在沒有一家電池廠拍胸脯說保你六年六十萬公里。我們接到運(yùn)營(yíng)車公司的要求是六年六十萬公里，看不到盈利的模式，技術(shù)上還看不到成熟的模式。

寫在最后

作為2025年國(guó)家十大重點(diǎn)戰(zhàn)略之一的新能源汽車，自帶“主角”光環(huán)吸引著投資者不斷入局，但“入局”還是“入坑”，就要看各自的本事了。前有賈躍亭折造車戟沈沙，后又蔚來汽車赴美上市股價(jià)猶如過山車，黃希鳴帶領(lǐng)的博郡汽車能走多遠(yuǎn)，電動(dòng)君不敢妄下定論，但無論如何，博郡這個(gè)“懂行者”的入局勢(shì)必將掀起新的風(fēng)浪，電動(dòng)君期待著2019年博郡首款車的亮相，與其做些無謂的預(yù)測(cè)，還不如看產(chǎn)品說話。