小鵬G3完成兩輪三高測(cè)試：一輛車該走的路，一步也不少！

近日，小鵬G3完成上市前最后一輪環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，即高溫，高寒，高原測(cè)試。充分驗(yàn)證小鵬G3在設(shè)計(jì)、研制及材料選用等方面的環(huán)境適應(yīng)能力，以確保量產(chǎn)交付到用戶手中的小鵬G3品質(zhì)可靠。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁表示：“一輛車該走的路，我們一步也不少走。”懷揣對(duì)于汽車制造的敬畏之心，小鵬汽車甚至希望做的更多。

截至到目前，小鵬汽車依據(jù)自主建立的電動(dòng)汽車試驗(yàn)開發(fā)體系，先后進(jìn)行多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，兩輪夏季高溫測(cè)試，兩輪高寒測(cè)試，兩輪高原測(cè)試，反季節(jié)測(cè)試以及多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定等測(cè)試，在開發(fā)過(guò)程中陸續(xù)投入各類試驗(yàn)認(rèn)證工作的測(cè)試車輛達(dá)200余臺(tái)，累計(jì)驗(yàn)證里程超500萬(wàn)公里，累計(jì)試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)約10萬(wàn)小時(shí)。

為期3個(gè)月的50℃高溫測(cè)試

在新疆吐魯番氣溫接近50℃、地表溫度最高達(dá)到80℃的環(huán)境下，小鵬G3經(jīng)歷為期超過(guò)3個(gè)月的高溫測(cè)試。高溫測(cè)試分為整車性能測(cè)試與車輛性能標(biāo)定兩個(gè)階段，設(shè)置了包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、整車密封性、高溫環(huán)境適應(yīng)性、整車制動(dòng)性等30個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)品性能測(cè)試，以及城市工況、城郊工況等不同路況的道路測(cè)試。

電池和溫控系統(tǒng)標(biāo)定驗(yàn)證：小鵬G3憑借自主研發(fā)的液體冷卻和先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) ，確保每顆電芯的運(yùn)行工況溫度一致，可有效將電芯溫差控制在較小范圍內(nèi)；同時(shí)電池管理系統(tǒng)可對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證電芯在安全的溫度范圍下運(yùn)行，適應(yīng)高溫環(huán)境，延長(zhǎng)電池總成使用壽命，保證了系統(tǒng)動(dòng)力持續(xù)的輸出。

空調(diào)標(biāo)定與驗(yàn)證：小鵬汽車工程師測(cè)試團(tuán)隊(duì)選定在日照最強(qiáng)烈的正午時(shí)分將車輛暴曬3小時(shí)，車內(nèi)溫度急劇上升超過(guò)70度后迅速進(jìn)入車內(nèi)啟動(dòng)車輛，原地怠速十分鐘并將空調(diào)打開，通過(guò)全車50多個(gè)溫度測(cè)試儀的客觀數(shù)據(jù)及人體主觀感受得出綜合評(píng)定。小鵬G3自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在怠速狀態(tài)時(shí)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，車內(nèi)溫度下降快速，在車內(nèi)人的體感舒適，同時(shí)儀表和車內(nèi)部件均處于良好工作溫度。

揚(yáng)塵試驗(yàn)：為了驗(yàn)證小鵬G3在惡劣天氣中整車密封情況，在揚(yáng)塵試驗(yàn)過(guò)程中盡可能的帶來(lái)更多的灰塵，需要以90km/h左右的高時(shí)速在崎嶇不平的非鋪裝路面上狂奔40分鐘。在揚(yáng)塵路段測(cè)試后，小鵬G3的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

跨越南北半球的高寒及反季節(jié)測(cè)試

就電動(dòng)汽車品質(zhì)而言，極寒環(huán)境是一枚重要的試金石，任何一點(diǎn)小的故障，在高寒地帶的極端環(huán)境下都很容易被放大。因此，小鵬G3會(huì)經(jīng)歷3輪低溫標(biāo)定，黑河高寒標(biāo)定、牙克石高寒標(biāo)定、新西蘭反季節(jié)標(biāo)定。為了驗(yàn)證及優(yōu)化低溫可靠性，小鵬G3跨越南北半球，征服氣溫在-25℃以下的黑河、牙克石及新西蘭寒冷地區(qū)，針對(duì)整車性能檢測(cè)與車輛性能標(biāo)定兩個(gè)部分設(shè)置了30余個(gè)項(xiàng)目測(cè)試。

低溫充電試驗(yàn)：在低溫充電前，工程師們會(huì)把車輛放置在-20℃左右的環(huán)境下超過(guò)12個(gè)時(shí)，再對(duì)車輛進(jìn)行快慢充電測(cè)試。在高寒環(huán)境下，憑借先進(jìn)的熱管理Cooling Tube技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)得到充分體現(xiàn)，在低溫環(huán)境下會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加溫，確保每顆電芯的運(yùn)行工況溫度一致；同時(shí)電池管理系統(tǒng)可對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證電芯在安全的溫度范圍下運(yùn)行，延長(zhǎng)電池總成使用壽命并增加續(xù)航里程。

自動(dòng)空調(diào)標(biāo)定試驗(yàn)：電動(dòng)汽車在不同的溫度、光照、車速下，有著不同的熱負(fù)荷，熱負(fù)荷的變化，會(huì)造成車內(nèi)溫度的變化，影響乘客的舒適性。小鵬G3自動(dòng)空調(diào)標(biāo)定試驗(yàn)，就是在不同的環(huán)境下，標(biāo)定空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)溫度、風(fēng)速等參數(shù)，使車內(nèi)溫度迅速達(dá)到設(shè)定溫度并保持恒定。在冬季，采暖性能直接影響乘客的舒適性，小鵬G3能夠迅速滿足乘員艙的制熱需求。

ESP測(cè)試：為了檢測(cè)車輛在開啟和關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下的極限，小鵬G3會(huì)接受定圓測(cè)試、對(duì)開路測(cè)試、冰面爬坡等一系列測(cè)試，并以此來(lái)模擬實(shí)際道路中的快速轉(zhuǎn)彎，掉頭、環(huán)島行駛的穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)工程師長(zhǎng)期的測(cè)試調(diào)校，小鵬G3能夠在ESP介入時(shí)保證車輛循跡性，以最大限度保持冰雪行駛穩(wěn)定性，從容應(yīng)付冰雪路面。

低附路面能量回收試驗(yàn)：純電動(dòng)車的能量回收在低附路面（如冰面、冰雪路面等）會(huì)觸發(fā)ABS。ABS觸發(fā)能量回收退出，如果頻繁觸發(fā)和負(fù)扭矩退出不當(dāng)，就會(huì)影響駕駛體驗(yàn)甚至是引起安全問(wèn)題，小鵬G3會(huì)根據(jù)不同附著系數(shù)路面合理控制能量回收范圍，在觸發(fā)ABS時(shí)，也能找到回收退出合適時(shí)機(jī)，既保證了低附路面下的安全駕駛，也保證了極佳的駕駛體驗(yàn)。

從2000米到4200米的高原測(cè)試    

一般認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車會(huì)有高原反應(yīng)，其實(shí)高原測(cè)試考驗(yàn)的不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，更是考驗(yàn)整車及零部件的可靠性。小鵬G3在海拔2000米-4200米的高原地區(qū)，進(jìn)行并完成高原制動(dòng)標(biāo)定試驗(yàn)、高原高海拔能耗試驗(yàn)以及高原環(huán)境下零部件可靠性驗(yàn)證。

高原制動(dòng)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)：小鵬汽車工程師在不同海拔高原區(qū)域，對(duì)小鵬G3分別進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的制動(dòng)踏板感試驗(yàn)。根據(jù)制動(dòng)踏板力，踏板行程，主缸壓力、真空度、大氣壓力，管路壓力，摩擦片溫度等數(shù)據(jù)，標(biāo)定小鵬G3制動(dòng)系統(tǒng)以保證高原適應(yīng)性、可靠性。

高原高海拔能耗試驗(yàn)：小鵬G3以充至滿電的狀態(tài)下，以約60km/h的勻速工況，往返行駛高海拔地區(qū)，海拔高度相差大于1500米。記錄消耗的能量情況，驗(yàn)證小鵬G3在高海拔、長(zhǎng)距離爬坡工況的適應(yīng)性。

零部件可靠性驗(yàn)證：高原高海拔地區(qū)由于氣壓低、空氣稀薄、紫外線輻射大、日夜溫差大等特點(diǎn)，使汽車零部件如儀表、中控屏、燈具和電器附件工況惡化，容易引起產(chǎn)品散熱慢、材料劣化快、結(jié)構(gòu)開裂變形等情況。小鵬G3通過(guò)嚴(yán)苛的高原測(cè)試，驗(yàn)證整車及零部件的可靠性及適應(yīng)性。