廣東擬打造千億氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈

8月29日,佛山市8座加氫站項(xiàng)目聯(lián)合動(dòng)工,并計(jì)劃于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已建成的兩座,屆時(shí),佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設(shè)的背后,是一場(chǎng)世界范圍內(nèi)的能源革命,以及國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)能的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

加氫3分鐘,續(xù)航600公里,作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一,氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,均被確認(rèn)要大力發(fā)展。

今年6月,廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》,意見明確提出加快新能源汽車(包括純電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車等)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。這表明,廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)正完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三駕“馬車”共同驅(qū)動(dòng)的態(tài)勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),廣東各家車企已規(guī)劃的氫燃料電池車整車達(dá)7萬(wàn)輛,一個(gè)新興的千億級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈將在廣東開跑。

美錦能源9月6日晚間發(fā)布公告,公司擬與廣東鴻運(yùn)高新技術(shù)投資有限公司共同出資1.5億元,在廣州開發(fā)區(qū)設(shè)立廣州鴻錦投資有限公司,再度發(fā)力氫能應(yīng)用,進(jìn)一步向粵港澳大灣區(qū)延伸新能源業(yè)務(wù)。

越來(lái)越多的資本涌入這行。去年10月,廣州開發(fā)區(qū)與德國(guó)合作成立“中德能源創(chuàng)新研究院”,旨在推進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用技術(shù)研發(fā);今年2月,總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也落戶廣州,填補(bǔ)了中國(guó)高能量密度膜電極制造的空白。

不止是廣州,目前在省內(nèi)多個(gè)城市,已經(jīng)開始搶灘氫能源這片“藍(lán)?！?東莞2016年就提出籌建國(guó)際氫能產(chǎn)業(yè)城,啟動(dòng)100億氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金;深圳前海蛇口自貿(mào)片區(qū)2017年發(fā)起設(shè)立總規(guī)模30億元的氫能基金;佛山、云浮通過(guò)創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對(duì)口幫扶模式,各自打造了相對(duì)完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,正不斷吸引整車企業(yè)落戶。

今年5月,由廣東曉蘭客車有限公司生產(chǎn)的第一輛氫能源客車亮相,這輛車從研發(fā)、生產(chǎn)到下線,全部在中山完成。

廣東氫燃料電池技術(shù)還“走出去”。今年5月,比亞迪與美國(guó)混合動(dòng)力公司(USHybridCorporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車,該款客車將服務(wù)于當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)。

今年以來(lái),先后包括東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長(zhǎng)江汽車整車生產(chǎn)及氫動(dòng)力研發(fā)中心項(xiàng)目分別落戶云浮、佛山,前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線,后者爭(zhēng)取于2019年建成投產(chǎn),年產(chǎn)新能源汽車6萬(wàn)輛,建成達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值將達(dá)200億元,此前,飛馳新能源汽車已在云浮設(shè)立了年產(chǎn)最高可達(dá)5000輛的生產(chǎn)線,生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)行。

按照較為保守的100萬(wàn)元/輛計(jì)算,7萬(wàn)輛氫燃料電池車整車產(chǎn)能以及由此帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,廣東將浮現(xiàn)一個(gè)新興的千億產(chǎn)業(yè)鏈。

前景盡管相對(duì)樂(lè)觀,但氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)推廣還相對(duì)較弱。從當(dāng)下產(chǎn)業(yè)探索路徑來(lái)看,一方面是從商用車切入,彌補(bǔ)技術(shù)差距;另一方面是關(guān)鍵核心零部件,實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,從而降低成本提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2016年底,歸國(guó)創(chuàng)業(yè)的張銳明博士團(tuán)隊(duì),在長(zhǎng)江氫動(dòng)力的支持下組建成立廣東泰羅斯汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司,經(jīng)過(guò)2年的研發(fā),成果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國(guó)外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約1萬(wàn)小時(shí),我國(guó)科技部的標(biāo)準(zhǔn)也是到2020年達(dá)到1萬(wàn)小時(shí),經(jīng)過(guò)一年多反復(fù)試驗(yàn),泰羅斯將國(guó)產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000-8000小時(shí)。“我們可能會(huì)走在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之前?！睆堜J明說(shuō)。

佛山科技學(xué)院特聘青年研究員、云浮(佛山)氫能標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新研發(fā)中心趙吉詩(shī)介紹,盡管我國(guó)電池電堆壽命正在追趕國(guó)外水平,還包括增濕器、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等核心零部件的匹配性,是決定動(dòng)力系統(tǒng)整體性能的重要因素,其國(guó)產(chǎn)化率依然較低。

廣東的企業(yè)意識(shí)到了這點(diǎn),并將集中精力攻克。今年3月,廣東重塑能源科技公司在云浮掛牌,該公司董事長(zhǎng)林琦介紹,該公司在最關(guān)鍵的五大零部件領(lǐng)域,大功率的DC/DC、空壓機(jī)均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā),接下來(lái)將繼續(xù)通過(guò)自主研發(fā)或與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā),到2020年最關(guān)鍵的五大零部件實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),而到2025年關(guān)鍵零部件第二代產(chǎn)品將推出。

截至目前,廣順、愛德曼、廣東國(guó)鴻、廣東重塑、泰羅斯、長(zhǎng)江、飛馳、福田、高明中車四方等正在形成從壓氣機(jī)、燃料電池再到整車(含乘用車、客車、有軌電車)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,圍繞各自領(lǐng)域推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化。

在剛剛閉幕的成都車展上,豐田氫燃料電池車Mirai備受關(guān)注,此前,豐田方面表示Mirai將正式大規(guī)模量產(chǎn)。相比日本氫燃料電池車集中在乘用車領(lǐng)域,廣東主要是在商用車市場(chǎng)發(fā)力。

“廣東氫燃料電池汽車從商用車切入到乘用車,至少還需要4-6年?！比A南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院研究生導(dǎo)師、廣東省汽車產(chǎn)業(yè)路線圖(規(guī)劃)工作小組組長(zhǎng)姜立標(biāo)說(shuō),大客車體積大、空間易優(yōu)化,而乘用車設(shè)計(jì)非常緊湊,電堆輕量化、小型化中實(shí)際操作非常難,目前技術(shù)已在逐步解決,另一大關(guān)鍵還在于加氫站的推進(jìn)。

正如燃油汽車上路需要建加油站一樣,氫燃料電池汽車要真正走入乘用車市場(chǎng),就必須有加氫站配套。然而,氫燃料電池汽車與加氫站就好比“先有雞還是先有蛋”,除了建設(shè)成本和土地成本過(guò)高外,審批流程的繁雜和不明晰也讓加氫站建設(shè)難以推進(jìn)。

“現(xiàn)在的燃料電池車市場(chǎng)就像是2009年時(shí)的純電動(dòng)車,后者經(jīng)過(guò)10年的培育終于迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)期,燃料電池車也同樣需要政府‘扶上馬、送一程’。”廣東國(guó)鴻氫能副總經(jīng)理張哲軍說(shuō),影響氫燃料電池汽車推廣最大的因素還是加氫站的建設(shè),尤其是一線城市應(yīng)加快加氫站布局,才能引導(dǎo)市場(chǎng)向私家車領(lǐng)域滲透。

張銳明則為公司能否熬到量產(chǎn)而焦慮,他期待廣東的新能源車企加快入局氫燃料電池乘用車,以推動(dòng)和培育市場(chǎng),“我們的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)還處于投入期,雖然開始小批量生產(chǎn),但距離1萬(wàn)臺(tái)(套)的量產(chǎn)目標(biāo)還需要三五年時(shí)間,廣東氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵零部件企業(yè)普遍都面臨量產(chǎn)難題”。

在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)率先布局的廣東,也率先突破難題。8月29日上午,2018年佛山市加氫站聯(lián)合動(dòng)工儀式上,8座加氫站項(xiàng)目順利動(dòng)工,并計(jì)劃于年底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。加上已建成的2座,屆時(shí),佛山將成為國(guó)內(nèi)擁有加氫站數(shù)量最多的城市。

此次聯(lián)合動(dòng)工的8座加氫站,有三大方面的創(chuàng)新與突破,一是在理順和明確政府行政審批上,我省先行先試并確定由住建部門牽頭負(fù)責(zé),填補(bǔ)了此前加氫站審批建設(shè)沒有主管部門的空白;二是在運(yùn)營(yíng)模式上,除一個(gè)是新建站點(diǎn)外,其余均由加油站、加氣站改建而成,未來(lái)所有加氫站都將實(shí)現(xiàn)加油、加氫、充電“三合一”模式;三是投資主體多元化,央企、當(dāng)?shù)貒?guó)有資本和民營(yíng)資本紛紛入局,為項(xiàng)目提供了資金保障,值得一提的是,在加油站改建加氫站的過(guò)程中,還得到了中石化總部的批準(zhǔn)同意,這在全國(guó)層面有了更大的示范意義。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)加氫站不足20座,雖然全國(guó)各地多個(gè)城市也都在規(guī)劃建設(shè)加氫站,但是整體還未形成規(guī)模。這給了廣東氫燃料電池汽車彎道超車的機(jī)遇。

今年以來(lái),佛山政府明確提出2018-2019年將投入氫燃料電池公交車1000輛、建成加氫站28座的目標(biāo)任務(wù)。從全省來(lái)看,云浮市也已建成1座加氫站,今年動(dòng)工的有3座,中山市也建有一個(gè)撬裝式加氫站。就數(shù)量而言,我省加氫站建設(shè)已走在了全國(guó)前列。

更多城市的加氫站建設(shè)也將提上議事日程。在廣東省發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》中提及,各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè),編制加氫站試點(diǎn)建設(shè)方案,滿足氫燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)需求。