2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)分析 技術(shù)仍是中國(guó)最大痛點(diǎn)

電動(dòng)化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)之一,近幾年我國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)也在市場(chǎng)和政策的雙重支持下勢(shì)態(tài)良好,發(fā)展迅速,中國(guó)在全球電動(dòng)汽車行業(yè)中的地位也越來(lái)越重要。那么中國(guó)在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力如何呢?全球各國(guó)電動(dòng)汽車的行業(yè)及技術(shù)情況又是怎樣的呢?近日,羅蘭貝格汽車行業(yè)中心和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)研究報(bào)告》,這份研究報(bào)告會(huì)告訴我們答案。

該報(bào)告從市場(chǎng)、技術(shù)、行業(yè)三個(gè)方面分析了全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)情況,評(píng)價(jià)對(duì)象為全球七個(gè)主要汽車大國(guó):中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)、意大利和法國(guó)。市場(chǎng)指數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為參照各國(guó)2017年電動(dòng)汽車在整體汽車市場(chǎng)中的所占的比例;技術(shù)指數(shù)主要考慮的是目前已經(jīng)面市和即將面市的電動(dòng)汽車技術(shù)表現(xiàn)和性價(jià)比以及國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車研發(fā)項(xiàng)目(只考慮科研補(bǔ)助和補(bǔ)貼,不包括基建類貸款項(xiàng)目和購(gòu)車補(bǔ)貼預(yù)算等) ;行業(yè)指數(shù)是基于計(jì)算2016～2021年間的全國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量(乘用車和輕型商用車)和2016～2021年間的全國(guó)電池累計(jì)產(chǎn)量?jī)纱髷?shù)據(jù)產(chǎn)生的。

市場(chǎng):中法領(lǐng)先德國(guó)緊隨其后

報(bào)告顯示,在市場(chǎng)方面,各國(guó)電池和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量都十分可觀。排在第一名的是中國(guó),中國(guó)的銷量比前一年增長(zhǎng)了約70%。2017年,中國(guó)純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車在新注冊(cè)車輛中的占比超過(guò)了2%,成為第一個(gè)超過(guò)這一比例的國(guó)家。法國(guó)緊隨其后排在第二名,雖然其相比德國(guó)絕對(duì)銷量較低,但勝在市場(chǎng)占有率較高,此外,電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)率為25%。排在第三名的是德國(guó),德國(guó)電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)了90%以上,純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車在新注冊(cè)車輛中的比例約為1.5%。美國(guó)排在第四名,但其銷量增長(zhǎng)率與排在第二的法國(guó)相同,均為25%。排名第五的是日本,雖然其電動(dòng)汽車市場(chǎng)在2016年陷入停滯,但現(xiàn)在已大幅回升,增長(zhǎng)速度創(chuàng)下歷史新高。韓國(guó)電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)率高達(dá)三位數(shù),但由于其電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率不足1%,所以排名第六。意大利排在第七名,報(bào)告顯示原因是意大利本土整車廠鮮有電動(dòng)汽車車型推出,導(dǎo)致純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車在 2017 年新注冊(cè)車輛中的占比僅為0.25%,電動(dòng)汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

技術(shù):法德靠前 中國(guó)排名落后

報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,技術(shù)方面,排名第一的是法國(guó),其在技術(shù)層面處于領(lǐng)先地位,法國(guó)整車廠不僅提高了插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量,還擴(kuò)展了過(guò)去相對(duì)狹窄的產(chǎn)品線,但其仍主要關(guān)注低成本、高性價(jià)比的小型純電動(dòng)汽車。德國(guó)整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富多樣,目前重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)SUV,排在第二位,且隨著近期大量計(jì)劃電動(dòng)車型的公布與推出,德國(guó)有望在未來(lái)的評(píng)估中提高技術(shù)指標(biāo)的評(píng)分。韓國(guó)整車廠近年來(lái)推出了越來(lái)越多高性價(jià)比的車型,并反映在了終端零售上,韓國(guó)的排名也由此逐漸上升,在技術(shù)層面位居第三。美國(guó)排在第四位,其整車廠重點(diǎn)關(guān)注的是中型純電動(dòng)汽車,在技術(shù)能力上略有提升,盡管中型純電動(dòng)汽車花了很長(zhǎng)時(shí)間才得到經(jīng)銷商的青睞,但美國(guó)整車廠中這一車型的產(chǎn)量在過(guò)去一年中顯著提高。日本排在第五位,日本整車廠在現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中增加了電池容量較高的新車型,插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量占比有可能繼續(xù)加大;由于插電式混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)續(xù)航里程較短、電動(dòng)最高時(shí)速較低,其產(chǎn)量占比的增加將一定程度上拉低日本整體電動(dòng)汽車的技術(shù)能力水平;而且由于插電式混合動(dòng)力汽車的電池容量較低,大部分車型所配備的充電技術(shù)也較為基礎(chǔ)。排在第六和第七的分別是中國(guó)和意大利,主要原因是政府對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的支持正在減少,國(guó)家的經(jīng)費(fèi)也在持續(xù)降低;政府此前研發(fā)的項(xiàng)目已經(jīng)接近尾聲,目前也沒(méi)有新的項(xiàng)目開(kāi)展;即使有,規(guī)模也非常有限,這一變化在中國(guó)體現(xiàn)得更為明顯。

行業(yè):中國(guó)領(lǐng)先 美日緊跟 韓國(guó)迎頭趕上

行業(yè)方面,報(bào)告顯示中國(guó)由于電動(dòng)汽車與電池生產(chǎn)增長(zhǎng)快、預(yù)期高,以5.0的評(píng)分排在第一名。美國(guó)由于純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量,同比增長(zhǎng)率高達(dá)100%左右,排名第二。日本排在第三位,但其電池生產(chǎn)在全球所占的份額低于韓國(guó)。韓國(guó)排名第四,其整車廠車型大幅增加,增長(zhǎng)率較高,汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了400%,絕對(duì)產(chǎn)量要高于法國(guó),但仍低于日本。 德國(guó)純電

動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)率與美國(guó)持平,但總體來(lái)看,其電池生產(chǎn)仍較欠缺,在行業(yè)排名第五。排在第六和第七的分別是法國(guó)和意大利,法國(guó)絕對(duì)產(chǎn)量不算很高,意大利則是預(yù)期產(chǎn)量無(wú)顯著提高。

總結(jié):中國(guó)憑借著市場(chǎng)和行業(yè)中的領(lǐng)先地位,在2018年全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)中處于領(lǐng)先地位,但技術(shù)方面仍是短板。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在技術(shù)層面的確與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距,希望我國(guó)的車企能在之后加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),加大相關(guān)投入,并靠著市場(chǎng)及行業(yè)的優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)水平的提升。只有技術(shù)水平也上去了,中國(guó)才能成為當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)。

(來(lái)源: 黃誠(chéng))

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