得益于新能源汽車發(fā)展及環(huán)保政策 電動物流車成長正當時

電商的興起催生了物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展,然而,城市環(huán)保又限制了燃油物流車的運營,在這種情況下,有專家指出,運營環(huán)境的改變給電動物流車的發(fā)展帶來了商機。電動物流車真的迎來商機了嗎?企業(yè)又應(yīng)該如何把握機會?8月23日,2018上海國際新能源汽車、充電設(shè)備、鋰電池、超級電容暨儲能展覽會召開,同期舉辦的“城市物流新能源汽車專場論壇”上,不少專家就上述問題進行了討論。

電動物流車助推交通強國

目前,我國物流業(yè)已是一個龐大的產(chǎn)業(yè),全世界十大集裝箱港口有七個在中國。為了順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,2015年國務(wù)院發(fā)布了《十三五現(xiàn)代交通運輸體系規(guī)劃》,要實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長李連成說,交通運輸現(xiàn)代化與強國戰(zhàn)略是一致的,邁向交通強國的過程中也是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的過程。作為交通強國,必須做到兩點,一是領(lǐng)跑發(fā)展;二是人民滿意。他同時指出:“交通運輸總里程數(shù)位居世界前列就是交通強國嗎?并不是如此,關(guān)鍵在于是否領(lǐng)跑交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運輸為人民群眾服務(wù),最終能否讓人民群眾滿意才能說明交通運輸體系建設(shè)的是否合理,以及質(zhì)量水平的高低?！?/p>

目前我國物流產(chǎn)業(yè)一個突出的短板就是物流成本比較高,即全社會物流總費用與GDP的比例仍然較高。李連成說:“2014年我國物流費用與GDP的比例是16.6%,與北美、南美、亞太地區(qū)和歐盟國家相比,我國的比例是最高的。北美的比例最低,不到9%,其次是歐洲。中國屬于亞太地區(qū),但總體比例高于亞太地區(qū)平均水平。今年這個比例數(shù)字降到了13.5%,有了較大提升,但與發(fā)達國家相比仍有較大差距?！?/p>

此外,物流車污染物的排放問題也日益受到關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示,在一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物分擔(dān)率上,貨車都占有相當高的比例。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展,物流量不斷創(chuàng)新高,污染問題變得越來越突出,許多城市限制燃油貨車運行,兩者矛盾似乎不可調(diào)和。在這種情況下,零排放的電動物流車很好地解決了這一問題。

李連成說:“電動物流車能夠蓬勃發(fā)展,與我國汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向密不可分,也與物流行業(yè)的需求緊密相連。發(fā)展電動物流車的關(guān)鍵還是技術(shù)創(chuàng)新,這不僅關(guān)系到交通強國建設(shè),對于新能源物流車的發(fā)展同樣重要?！笔仪f通合電子科技股份有限公司汽車電氣事業(yè)部總監(jiān)姚洋也指出,隨著各地政策的逐步明朗,以及終端市場物流車電動化趨勢的提升,電動物流車市場增長前景十分廣闊,2018年增速將超過50%。

電動物流車市場的增長離不開電商市場的帶動。目前,菜鳥、京東、順豐、郵政等為代表的物流及電商公司積極推動了純電動物流車的應(yīng)用,羊群效應(yīng)(經(jīng)濟個體的從眾跟風(fēng)心理)也已開始顯現(xiàn),2018年下半年電商巨頭累計推廣純電動物流車規(guī)模超過10萬輛;更多的城市開放路權(quán),電動物流車的外部環(huán)境已經(jīng)形成。綜合來看,電動物流車將是新能源汽車細分領(lǐng)域僅次于乘用車的巨大市場,2022年市場規(guī)模有望達到30萬輛。

典型的深圳模式

電動物流車的發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模,各地也在積極進行推廣。據(jù)了解,我國多個大城市在電動物流車的應(yīng)用上發(fā)展較快,其中最具代表性的是深圳。目前,深圳不僅實現(xiàn)了公交全面電動化,在電動物流車的應(yīng)用上也走在了前列,已經(jīng)形成了深圳模式。

深圳市電動物流車得到快速發(fā)展,與深圳市的定位密切相關(guān)。深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明說:“深圳是國內(nèi)首個將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的城市,全市共有物流企業(yè)3萬余家,其中上市企業(yè)8家,市重點物流企業(yè)近90家,營業(yè)收入超百億元的10家。”

據(jù)介紹,2017年,深圳市實現(xiàn)物流業(yè)增加值2276.39億元,同比增長9.76%,占GDP比重為10.15%,增速連續(xù)10年高于同期GDP增速。2017年深圳市共有貨運業(yè)戶15452家,涌現(xiàn)了順豐、凱東源、小田冷鏈、凱依克等一批領(lǐng)軍配送企業(yè)。另外,深圳共有快遞企業(yè)506家,從業(yè)人員超8萬人。2017年,深圳市實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入375.5億元,同比增長25.86%;完成快遞業(yè)務(wù)量25.95億件,同比增長26.90%,分別居全國城市第二、第三位。

為了貫徹《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃(2017—2020年)》,深圳市加快了電動汽車的發(fā)展,出臺了一系列鼓勵電動物流車運營的政策。今年5月1日起,新增營運類輕型貨車全部為純電動車;今年12月31日前,淘汰2萬輛營運類輕型柴油貨車,推動1萬輛非營運性輕型柴油貨車置換為純電動貨車;今年7月1日起,純電動貨車路權(quán)優(yōu)先,采取升降級管理,在十個片區(qū)試點設(shè)立“綠色物流區(qū)”,全天禁止輕型柴油貨車行駛等。

此外,深圳還出臺了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金管理辦法》,目的是為了引導(dǎo)企業(yè)規(guī)?；瘧?yīng)用新能源電動物流車,并逐步實現(xiàn)共同配送、智慧配送、綠色配送。

在政策的帶動下,深圳的電動物流車數(shù)量快速增長。截至2017年12月31日,深圳市新能源物流車輛保有量達到36649輛,2015年注冊數(shù)量為9039輛,2016年為2189輛,2017年為25421輛?！霸谒械碾妱游锪鬈囍?輕型封閉式貨車和輕型廂式貨車占總保有量的82.7%,車輛品牌共計48個。”謝海明說。

針對備受詬病的物流成本問題,電動物流車是否有優(yōu)勢?對此,謝海明用幾個車型的數(shù)據(jù)對比進行了說明。他說,東風(fēng)小康C35輕型封閉式貨車使用93號汽油,每月使用成本為10428元,而電動物流車瑞馳EC35輕型封閉式貨車每月使用成本則為9850元;上汽超越C300輕型廂式柴油貨車,每月使用成本為13875元,電動物流車東風(fēng)凱普特EV300輕型廂式貨車則為13150元。謝海明說:“分析成本可以看出,在日均行駛里程150km的情況下,采取夜間(電費及服務(wù)費按每度電1元計算)充電的方式,純電動物流車的成本優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯?！?/p>

在電動物流車的發(fā)展中,基礎(chǔ)設(shè)施的完善非常重要。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2017年5月底,深圳市累計建成集中式充電站178座、公交快速充電樁4956個、社會快速充電樁6729個、慢速充電樁29308個,總計40993個。從深圳市監(jiān)控平臺的分析可以發(fā)現(xiàn),超過51%的新能源物流車每個月出勤天數(shù)在26天以上,與多數(shù)物流企業(yè)每周休息1天的業(yè)務(wù)作息時間相吻合。

不過,深圳市電動物流車行業(yè)快速發(fā)展的過程中也有不少問題亟待解決,這也是各地推進電動物流車發(fā)展過程中面臨的共同問題。如基礎(chǔ)設(shè)施利用率不高,目前,深圳市社會快速充電樁有近25%建成沒通電;慢速充電樁有近50%建成沒通電,充電難問題凸顯。另外,深圳電動物流車出勤天數(shù)少于21天的車輛也近35%,說明車輛總體閑置率較高。對有出勤記錄的新能源物流車進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),按照30天計算,目前深圳每個月車輛平均閑置天數(shù)接近三分之一,并沒有真正做到物盡其用。

歐美經(jīng)驗可借鑒

電動物流行業(yè)不僅在我國發(fā)展得如火如荼,在歐美等地也得到了快速發(fā)展。交通運輸部科學(xué)研究院副研究員華光說:“歐美在物流領(lǐng)域應(yīng)用新能源車比我國早,2002年德國、日本、美國就有新能源車推廣應(yīng)用的規(guī)劃或者政策、法規(guī)。但他們發(fā)展的速度反而不如我國。盡管如此,他們的經(jīng)驗還是值得學(xué)習(xí)參考?！?/p>

如在德國,購買純電動汽車將得到4000歐元的補貼,購買插電式混合動力汽車將得到3000歐元的補貼,補貼費用由政府和汽車制造商分攤。德國制定的《國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃》目標是,2020年電動汽車保有量達到100萬輛,物流車輛占比20%～30%。為此,德國政府實施大規(guī)模的“政府-企業(yè)合作伙伴”項目,從2011年開始,持續(xù)投入20億歐元資金,推動建設(shè)電動車研發(fā)生產(chǎn)的3～4個國家級大規(guī)模示范項目。

華光說:“美國對新能源汽車也非常重視,與德國的措施不同的是,美國通過立法的方式促進電動汽車發(fā)展?！睋?jù)介紹,美國先后出臺《清潔空氣修正法案》、《能源政策法案》等嚴格的法規(guī),鼓勵新能源汽車發(fā)展。另外還出臺了《替代機動車燃料法案》、《能源政策法案》等,給予消費者稅收優(yōu)惠并賦予法律效力,刺激新能源汽車消費。

為了支持新能源汽車發(fā)展,美國投入了大量資金。2009年,美國聯(lián)邦政府斥資140億美元刺激經(jīng)濟、拯救汽車業(yè),其中就有部分用于支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。此外,美國還設(shè)立了總量為250億美元的基金用于低息貸款,以支持廠商對節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn);美國能源部設(shè)立20億美元的政府資助項目,用于扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。

“雖然各國政策有所不同,但都對電動物流車給予了高度重視。從趨勢來看,電動物流車的發(fā)展正當時。”華光說。