增加電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)規(guī)范，是電動(dòng)車(chē)安全管理的唯一出路！

【本文作者為北京凱馳酷跑科技有限公司董事長(zhǎng)宋彥明】隨著國(guó)家綠色環(huán)保、綠色通行政策的倡導(dǎo),純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始迅猛發(fā)展,全國(guó)乃至世界各地都在緊鑼密鼓的發(fā)展新能源汽車(chē),預(yù)計(jì)在2025年停止燃油車(chē)的生產(chǎn),全面普及電動(dòng)汽車(chē),這幾年,電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展。作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,電池性能的好壞不但關(guān)系到整車(chē)?yán)m(xù)駛里程的長(zhǎng)短,而且關(guān)系到產(chǎn)品的安全性和可靠性。這段時(shí)間陸續(xù)發(fā)生了幾場(chǎng)電動(dòng)車(chē)起火事件,眾多專家與學(xué)者在討論電池材料體系的問(wèn)題,其實(shí)電池起火與電池材料體系沒(méi)有直接的因果關(guān)系,就看我們?cè)趺慈ス芾黼姵?如果電池和汽油相比電池比汽油安全許多,在最近起火的車(chē)輛中從數(shù)據(jù)分析來(lái)看最主要的原因有幾點(diǎn)。

一、充電過(guò)程起火;

(1)電芯本身質(zhì)量問(wèn)題,充電過(guò)程中,內(nèi)部短路,引起電芯自燃起火。

(2)電芯在充電時(shí),電池管理器失控,造成電芯過(guò)充,內(nèi)部短路,引起電芯自燃起火。

二、高溫自燃起火;

(1)整車(chē)運(yùn)行后停車(chē),尤其是夏季,電池包溫度高于45℃的臨界點(diǎn),沒(méi)有有效散熱,造成電芯內(nèi)部短路,自燃起火。

(2)整車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,尤其夏季,電池包溫度高于50℃,沒(méi)有有效散熱,造成電芯內(nèi)部短路,自燃起火。

三、絕緣短路起火;

(1)電池包相關(guān)線束絕緣不良,線束短路起火,引燃電芯起火。

(2)電池包相關(guān)IP防護(hù)等級(jí)不達(dá)標(biāo),雨天或涉水時(shí)進(jìn)水造成短路,引燃電芯起火。

從以上情況來(lái)看不是我們的電池安全不安全的問(wèn)題,主要問(wèn)題是車(chē)輛廠家與電池沒(méi)有得到電動(dòng)汽車(chē)的有效的檢測(cè),出現(xiàn)的安全事故。

四、問(wèn)題的根源

(1)電池廠家價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng),讓一些技術(shù)比較落后的電池企業(yè)的不良電芯流入市場(chǎng),電芯沒(méi)有很好的去檢測(cè),或者就根本達(dá)不到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),造成安全隱患。

(2)車(chē)輛廠家為降低成本沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的冷卻方式進(jìn)行升級(jí),電池Pack水冷方案的強(qiáng)制執(zhí)行,隨著電芯能量密度的不斷提升,自然冷卻以及風(fēng)冷已經(jīng)不能滿足散熱需求,必須切換為水冷乃至高于水冷的散熱模式,有效保證環(huán)境溫度,避免安全隱患。

(3)IP防護(hù)等級(jí)是新能源汽車(chē)的重中之重,Pack線束、箱體、連接器,以至于整車(chē)的所有電氣部件,都要從原材料、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控,才能有效的避免安全隱患。

就以上問(wèn)題來(lái)看,達(dá)成以上要求,企業(yè)的相關(guān)成本就必須有所增加,這要結(jié)合國(guó)家政策,是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的路程。為避免以上情況發(fā)生,建議增加新能源汽車(chē)檢測(cè)規(guī)范,迫切需要推廣電動(dòng)汽車(chē)年檢制度,并強(qiáng)制執(zhí)行,保證電動(dòng)汽車(chē)在客戶使用過(guò)程中,有定期安全檢驗(yàn),提前發(fā)現(xiàn)避免安全隱患。

五、年檢檢測(cè)方法

1、內(nèi)短路識(shí)別方法

電池內(nèi)短路初期的內(nèi)短路阻值很大,因此內(nèi)短路電流低,內(nèi)短路放電引起的電池SOC和OCV變化緩慢且不明顯。同時(shí)由于內(nèi)短路電流低,產(chǎn)生的焦耳熱也少,加之電池本身設(shè)計(jì)時(shí)都有散熱方面的考量,所以電池內(nèi)短路初期的熱特征很不明顯。但是,如果增加時(shí)間以及其他同配方電池對(duì)比等維度,將有可能把前期內(nèi)短路的特征與自放電的特征區(qū)別出來(lái)。

2、容量加速衰退預(yù)警 —— 故障預(yù)警建模參數(shù)選取

主峰峰值數(shù)據(jù)變化規(guī)律與容量非常相似,拐點(diǎn)位置相近;

容量不能直接得到,需要使用估計(jì)方法來(lái)估計(jì);峰值可直接計(jì)算得到,是真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

3、基于貝葉斯定理的電池壽命預(yù)測(cè)

4、基于線性判別分析(LDA)方法的失效電池識(shí)別

5、基于機(jī)器學(xué)習(xí)的電池健康度預(yù)測(cè)

對(duì)已有對(duì)上百組EV電池的近百萬(wàn)條動(dòng)力電池充電過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行分析建模,將充電過(guò)程中表征電池充電穩(wěn)定度、單位可用容量等特征值,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)變換及一系列的數(shù)據(jù)計(jì)算特征空間,對(duì)SOH估算。

經(jīng)過(guò)以上方式的定期年檢后,結(jié)合電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)制造過(guò)程內(nèi)部檢測(cè)、國(guó)家強(qiáng)制檢驗(yàn)協(xié)同管控下,應(yīng)該能有效的避免起火安全隱患。

（來(lái)源： 宋彥明）

本文由【EV江湖】作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表。未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載。

自媒體平臺(tái)——EV江湖致力于打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)與消費(fèi)生態(tài)結(jié)合的新模式自媒體平臺(tái)。我們以嚴(yán)謹(jǐn)而開(kāi)放的態(tài)度,誠(chéng)邀各路豪杰,探討新能源汽車(chē)發(fā)展之路,見(jiàn)證產(chǎn)業(yè)發(fā)展一路風(fēng)云(點(diǎn)擊進(jìn)入EV江湖),聯(lián)系電話:0755-82433081 ,微信:314585903。