一錘定音：長城汽車大舉進軍新能源汽車

8月20日，長城汽車新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA在河北保定哈弗技術(shù)研究中心正式對外發(fā)布，歐拉ORA首款車型iQ也將于下周的成都車展上正式上市。此次品牌發(fā)布，是長城汽車?yán)^宣布與寶馬成立合資公司后在新能源汽車方面的又一次重大突破。

厚積才能薄發(fā)，ORA來了

有人一直認(rèn)為長城汽車進入新能源汽車的紅海已經(jīng)太晚了。但對于長城來說，其實早在十幾年前長城就已經(jīng)開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，并投入大量的資源進行基礎(chǔ)研發(fā)和產(chǎn)品布局。過去十年里，長城投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展，打造新能源專屬平臺和系列產(chǎn)品。

去年5月，長城推出其首款純電動轎車長城C30EV，該車基于長城C30打造，綜合工況續(xù)航200公里，并在2018年4月進行升級，升級后的續(xù)航為270公里，補貼后售價不到十萬元。今年北京車展期間，旗下純電動子品牌歐拉兩款歐拉品牌純電動微型車正式亮相。今年4月，長城旗下高端SUV品牌WEY首款插電式混合動力P8正式上市，純電狀態(tài)下續(xù)航里程達到50公里。

歐拉的出現(xiàn)，恰是長城十年積累的又一力作。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示：“長城汽車集團十年前成立新能源汽車研究小組，十年布局，潛心研發(fā)。長城堅持正向研發(fā)做新能源汽車，不做‘油改電’，不做‘政策車’，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發(fā)展。”

全新ME平臺打造三款主力車型

所謂好馬配好鞍，為了做到“同級最好”的品牌追求，長城為歐拉量身打造了專屬的純電動平臺——ME平臺。全新的ME平臺結(jié)合了當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)的先進技術(shù)，在空間、安全性和效率方面均取得了實質(zhì)突破。

基于ME純電動平臺，歐拉已打造出了iQ、R1、R2三款產(chǎn)品。其中，iQ是歐拉的第一款車型，定位為新一代純電緊湊型跨界SUV，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，博格華納永磁同步電機，綜合續(xù)航360公里。

R系列車型做到了同級別最輕、續(xù)航里程最長、空間最大、做工最精良、智能互聯(lián)最到位。歐拉R1，定位于新一代電動小車，其設(shè)計風(fēng)格時尚個性、俏皮可愛。歐拉R2則定位于更智能電動小車，外觀同樣可愛，并多了幾分科幻氣息。

多方發(fā)力，長城新能源大放異彩

根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用混動＋純電動＋氫燃料三種技術(shù)路線，打造四個平臺與四個品牌，并基于四個平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。

除ME平臺外，高端插電混動平臺——Pi4平臺目前已應(yīng)用于WEY P8插電混動車型。其核心在于支持混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，前后軸可以完全解耦，從而實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動模式。氫動力XEV平臺是針對氫燃料電池車的專用平臺，因電動車與燃料電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性，XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車的共用平臺，未來長城的純電動車與燃料電池車都可出自此平臺。此外，長城與寶馬的合資公司也將打造新的平臺。

長城汽車集團作為中國汽車品牌中唯一的國際氫能委員會成員，已經(jīng)建立起氫燃料研發(fā)中心，打造出氫動力XEV項目平臺，并將在新平臺上于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。

長城汽車集團在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域堅持開放共贏原則，已在5G領(lǐng)域與華為合作，在自動駕駛上與百度合作。

在自動駕駛方面，長城汽車在距離雄安新區(qū)核心區(qū)34．6公里處的徐水基地，建立了自動駕駛試驗場地。這里擁有5G／LTE－V／DSRC等V2X通信網(wǎng)絡(luò)、高精度地圖、差分導(dǎo)航基站等測試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面， 初期規(guī)劃應(yīng)用場景200余種，可充分模擬城市及城郊交通工況。

多元整合，發(fā)布共享出行品牌

歐拉ORA旗下共享出行品牌——“歐拉出行”也在當(dāng)天的發(fā)布會上亮。據(jù)介紹，歐拉出行將開展長短租、分時租賃和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，助力長城從汽車制造商向智能出行服務(wù)運營商的轉(zhuǎn)變。

長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝表示：“歐拉出行，將秉承綠色共享的理念，以新能源產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，搭建多元化的出行平臺，鏈接出行領(lǐng)域全價值鏈，構(gòu)建綠色、智能出行生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

未來，長城自主研發(fā)的歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，將會用于分時租賃和網(wǎng)約車兩個模塊運營。同時，基于城市特性和用戶需求，不斷擴充其他車型。據(jù)了解，未來，長城歐拉電動車R1和R2車型也將投放于歐拉出行。

歐拉出行以長城汽車作為背書，不僅能保證優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和良好的成本控制，還可實現(xiàn)定制化生產(chǎn)。通過差異化競爭和生態(tài)圈的建設(shè)，以及長城雄厚的資金實力，全面覆蓋全國的銷售網(wǎng)絡(luò)、售后維保中心，迅速打開市場，成為行業(yè)領(lǐng)軍者。

歐拉出行立足京津冀，背靠雄安新區(qū)，面向全國，目前已在華北、華東、華南、西南等地建立根據(jù)地，形成區(qū)域間的合理分布。不斷加速國內(nèi)城市拓展，并逐步推進全球化戰(zhàn)略布局，致力于打造全新綠色出行服務(wù)平臺，建設(shè)低碳城市，引領(lǐng)綠色出行。

后來居上，歐拉做先鋒

作為長城的掌門人，魏建軍認(rèn)為歐拉產(chǎn)品的競爭力非常強。他說，長城汽車一直想打造真正有價值的新能源汽車。不想用一個老的車身購買電池電機拼湊出來一輛車。正因為如此，長城的新能源汽車推出的比較晚。

魏建軍介紹說，歐拉車不大，定位也和別人不一樣。特大的純電動汽車長城不優(yōu)先發(fā)展。目前主要是要做城市出行代步的純電動汽車。

他認(rèn)為，歐拉電動汽車所有的指標(biāo)在同級車?yán)锒际亲詈玫摹Ｗ灾刈钶p，同等大小的車要輕150公斤。續(xù)航里程最好，歐拉可以輕松地超過350公里。三是空間最大，雖然是A0級車，但比某些A級車的空間還要大。另外，做工是最精細(xì)的，智能互聯(lián)也是做得最到位的。歐拉的目標(biāo)就是打造一個城市通行小車的標(biāo)桿。

在新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車已經(jīng)做好了“后來居上”的戰(zhàn)略布局，長城汽車集團以推出“歐拉”品牌為起點，全力出擊新能源汽車領(lǐng)域，這是時代的選擇，也是歷史發(fā)展的必然。一貫堅持踏實造車的長城汽車集團將不負(fù)時代，用技術(shù)創(chuàng)新帶給用戶和市場更多驚喜。