中日統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn) 市場面前的必由之路

近日一則新聞引發(fā)了新能源業(yè)界關(guān)注,中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本電動(dòng)汽車用快速充電器協(xié)會(huì)共同簽署了電動(dòng)汽車充電設(shè)施領(lǐng)域技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議雙方將共同研究電池驅(qū)動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn),新體系將于2020年完成可將充電時(shí)間縮短至10分鐘。

日媒此前稱,標(biāo)準(zhǔn)的制定由中方主導(dǎo)匯總,日方將提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。完成日本也將引入。本次統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn),中國之所以選擇日本的“CHAdeMO”,分析認(rèn)為主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行快速充電的時(shí)候,中國與日本的汽車和充電器交換數(shù)據(jù)的通信方式是相同的。中日現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)的兼容性較高,這也有助于兩國的充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

需要說明的是這一標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及充電插頭形狀,更重要的是關(guān)系到充電信息交換的協(xié)議方式。此次快速充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,可能奠定未來全球電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。

中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或奠定全球標(biāo)準(zhǔn)?有可能

全球共有五種類型的充電標(biāo)準(zhǔn)。除了日本的“CHAdeMO”快充,還有在歐洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”,以及美國特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)。日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)的充電樁數(shù)量最多;歐洲的共同電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)Combo的兼容性強(qiáng);此外,特斯拉汽車則擁有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)。

充電樁的數(shù)量必然是決定全球充電標(biāo)準(zhǔn)的重要指標(biāo),截至今年7月份我國共建成公共充電樁27.5萬個(gè),同比增長了52%,新用戶私人安裝率接近80%。根據(jù)CHAdeMO協(xié)議會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),CHAdeMO的充電樁已在全球71個(gè)國家設(shè)置了超過1.8萬座。其中日本7241座,北美2362座,歐洲6260座,并在不斷增加。

據(jù)全球市場分析機(jī)構(gòu)IHS Au-tomotive此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2010年至2014年間,全球只有7%的電動(dòng)車使用Combo標(biāo)準(zhǔn),而65%采用了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。

這就不難理解分析稱,一旦中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),中日則能夠以相同的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車,這一舉措有望實(shí)現(xiàn)連接器等零部件的通用化,從而削減成本。而兩國數(shù)量占全球主導(dǎo)的基礎(chǔ)充電設(shè)施和車輛接口很有可能以此奠定全球充電標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。

日本產(chǎn)業(yè)界人士也認(rèn)為,中日雖然在設(shè)備技術(shù)和制造層面存在競爭,但在規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制定方面展開合作,有助于全球電動(dòng)汽車的發(fā)展。

500千瓦快充10分鐘充滿電不在話下

目前,日本的快速充電器輸出功率為150千瓦左右,汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘,而中國目前為50-60千瓦左右,少數(shù)可達(dá)120千瓦。

此次雙方合作的新快速充電器輸出功率預(yù)計(jì)超過500千瓦,如果500千瓦以上的快速充電器通過實(shí)用檢驗(yàn),充電時(shí)間將縮短到10分鐘以內(nèi)。此外,1臺(tái)充電樁還可以以同時(shí)給多輛電動(dòng)汽車充電。

未來新能源汽車市場看中國但路依舊很長

中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場,近年來在政府和企業(yè)的推動(dòng)下,新能源電動(dòng)汽車市場規(guī)?？焖僭鲩L,也不得不讓歐美日車企審視中國新能源市場的重要程度和未來潛力。特別是日系三強(qiáng)在中國也相繼發(fā)布電動(dòng)化戰(zhàn)略和相應(yīng)規(guī)劃。

2015年,豐田發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略,提出2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%的目標(biāo),而電動(dòng)化車型的普及正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的中長期策略。按照規(guī)劃自2020年起,豐田將率先在中國市場推出C-HR和奕澤IZOA的EV車型,其后向日本、印度、美國、歐州市場依次導(dǎo)入。2025年前,在全球市場銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上。

日產(chǎn)也計(jì)劃到2020年將中國乘用車的年產(chǎn)能提高30%,上個(gè)月在風(fēng)日產(chǎn)1000萬輛下線儀式上推出純電動(dòng)軒逸,也拉開了日產(chǎn)在中國純電動(dòng)車計(jì)劃的宏偉計(jì)劃。

2018年是本田電氣化元年,本田品牌將專門在中國市場大力推出電氣化產(chǎn)品,本田計(jì)劃在2025年之前在中國推出超過20款純電動(dòng)汽車,今年本田在華兩家合資公司將推出2款純電動(dòng)SUV。

市場需求和雙積分壓力下,豐田、日產(chǎn)、本田等陸續(xù)宣布將在中國擴(kuò)大產(chǎn)能,同時(shí)增加在電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)上。推廣電動(dòng)汽車已成為日系車企在華發(fā)展的重要戰(zhàn)略聚點(diǎn),中日統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些車企而言無疑是利好消息。

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)三年領(lǐng)跑全球。但中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)沒到沾沾自喜的階段。

國家財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲在2018中國汽車產(chǎn)業(yè)(泰達(dá))論壇上提出了中國新能源發(fā)展的“三大風(fēng)險(xiǎn)”和“四大不足”,其中在三大風(fēng)險(xiǎn)包括,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能明顯的過剩風(fēng)險(xiǎn);我國生產(chǎn)的新能源汽車與燃油車及國外的新能源汽車相比,存在著明顯的市場競爭風(fēng)險(xiǎn);新能源汽車的發(fā)展承受著資源環(huán)境制約的風(fēng)險(xiǎn)。

而在四大不足中,技術(shù)創(chuàng)新不足,動(dòng)力電池尚未取得根本性的突破,一些關(guān)鍵零部件仍受制于人,燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后,同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量也與國外先進(jìn)水平存在差距。長期執(zhí)行補(bǔ)貼政策,使我們的不少企業(yè)患上了政策依賴癥。新能源充電總體態(tài)勢沒有根本改變,充電難的總體態(tài)勢沒有根本改變。政府監(jiān)督監(jiān)管不足。隨著汽車保有量快速增長,以及車輛電池的逐步老化,新能源汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)增大,市場上存在一致性差,可靠性不高的產(chǎn)品。

此次,中日充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一有利于助力奠定全球標(biāo)準(zhǔn),對(duì)于中國車企和配套產(chǎn)業(yè)參與全球競爭提供了更多的契機(jī),但當(dāng)前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然非常分散,產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊,缺少明星車型和國際高端品牌。綜合競爭力還相對(duì)較弱,而中國新能源汽車普及還有很長的路要走。