造車不能停留在PPT上 打造核心競爭力是關(guān)鍵

2018年年初,中國汽車業(yè)開放政策迎接全球汽車同行競爭。在剛披露完畢的100多份A股汽車業(yè)半年報(bào)中,公司業(yè)績分化加劇、強(qiáng)者恒強(qiáng),已經(jīng)初步體現(xiàn)新政引發(fā)的優(yōu)勝劣汰的市場效應(yīng)。

長期以來,輕自主品牌而無法從合資品牌“斷奶”,研發(fā)費(fèi)用投入少而難以縮小與海外汽車制造的技術(shù)差距,國內(nèi)汽車制造業(yè)更多留給消費(fèi)者中低端定位的市場形象。改革開放之初,國內(nèi)汽車制造業(yè)從手工作坊起步,一錘一錘敲出一輛輛整車,在各地政府大力支持下逐漸發(fā)展起來,從無到有地實(shí)現(xiàn)了汽車制造的大部分國有化。

數(shù)據(jù)顯示,汽車需求量增速正在不斷放緩。據(jù)上汽集團(tuán)預(yù)計(jì),2018年國內(nèi)汽車市場需求總量在2960萬輛~3000萬輛,同比增長1.7%~3.1%;其中乘用車在2570萬輛~2600萬輛,同比增長 3.4%~4.6%;商用車在390萬輛~400萬輛,同比下降8.3%~5.9%。

在一個(gè)幾無增量甚至縮量的市場搏殺,這需要汽車及零部件企業(yè)具備充分的技術(shù)優(yōu)勢(shì),才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。在自主研發(fā)、核心技術(shù)以及行業(yè)前瞻布局等方面,A股汽車公司需要做的更多。

“2018年上半年,汽車行業(yè)分化加劇?！边@是中金公司評(píng)論2018年汽車及零部件行業(yè)半年報(bào)的核心觀點(diǎn)。事實(shí)上,經(jīng)過一二十年的快速發(fā)展后,在今年汽車業(yè)開放政策的引導(dǎo)下,國內(nèi)汽車業(yè)進(jìn)入全面依賴自身發(fā)展的重要階段。廣汽集團(tuán)在2018年半年報(bào)中就指出,受新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整、股比放開以及汽車關(guān)稅下調(diào)等政策影響,國內(nèi)汽車企業(yè)未來的工作重心是加強(qiáng)自身核心競爭力。

成功的道路是相似的,如何打造核心競爭力成為關(guān)鍵。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車發(fā)展大趨勢(shì)下,打造全球聯(lián)動(dòng)的研發(fā)體系、構(gòu)建跨界協(xié)同的汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈,已是上汽、廣汽、福耀等大型汽車及零部件企業(yè)的共識(shí)。2018年上半年,在體量基數(shù)已經(jīng)相當(dāng)大的情況下,上汽集團(tuán)銷量增速接近市場平均增速的3倍。廣汽集團(tuán)的自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷持續(xù)增長,上半年實(shí)現(xiàn)了近70億元凈利潤,為歷史同期最高。

汽車行業(yè)越來越集中化,不多的市場份額被幾家龍頭公司不斷蠶食,正是優(yōu)勝劣汰市場效應(yīng)的必然結(jié)果。沒有市場競爭力的整車制造商,今年也不能再依靠巨額財(cái)政補(bǔ)貼,加之缺乏自主研發(fā)投入、無力打造自主品牌,眼睜睜看著銷量大幅下滑。一些依賴單個(gè)大客戶經(jīng)營的汽車零部件企業(yè),無力拓展其他整車客戶,致使銷售收入和凈利潤劇烈下滑,有朝不保夕之勢(shì)。

2018年,汽車市場的優(yōu)勝劣汰效應(yīng)已初見端倪;進(jìn)入2019年,行業(yè)競爭將更加白熱化。比亞迪一位高管告訴證券時(shí)報(bào)記者,2019年無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企都將推出主打產(chǎn)品,造車不能永遠(yuǎn)停留在演示PPT上,屆時(shí)能否成功打造暢銷車型,將決定許多車企的命運(yùn)。但無論如何,新能源汽車以及智能化網(wǎng)聯(lián)化,帶給人門的出行服務(wù)變革,將創(chuàng)造新的汽車業(yè)發(fā)展機(jī)遇,重構(gòu)中國汽車市場的增長結(jié)構(gòu)。