柴油車到處限行，城市配送已成為電動物流車的天下

排放污染與道路堵塞，逐漸成為全國重要整頓的任務(wù)之一，治污治堵刻不容緩。全國各大城市對燃油貨車管理也越發(fā)嚴(yán)苛，特別針對城市配送，市區(qū)里越來越多的道路對燃油貨車限行，大大增加了物流配送難度。

時至今日，新能源卡車在道路上的優(yōu)勢日益明顯，各城市出臺的相關(guān)政策，更加刺激了新能源城市物流配送這塊大蛋糕。

路權(quán)優(yōu)勢 新能源車政策優(yōu)勢明顯

目前市場上比較常見的純電動車型，主要以輕卡與微面為主。而這兩種車型在城市配送中也是主流車型。純電動輕卡比較適合放一些較大或較重的貨物，有一定承載能力，續(xù)航也比微面好，還可以跑一些城市周邊郊縣。純電動微面以小物件和快遞偏多，靈活性好，主要以短距離配送和城市內(nèi)配送為主。

路權(quán)優(yōu)勢：新能源卡車在城市物流配送這一塊優(yōu)勢還是相當(dāng)明顯，基本不用擔(dān)心限行，允許在限制普通大型貨車通行的路段和時間通行，可以在全市通行，早晚高峰也不限行。同時也允許純電動貨車在這些路段有限制的地方可以暫時停靠裝卸貨物，部分停車點還可以免費(fèi)短暫停車。（不同地區(qū)政策會有所差異）

傳統(tǒng)燃油車在城市配送過程中，經(jīng)常會遇到對燃油貨車道路限行，車輛限號等問題。而城市配送在時效性方面要求較高，再加之國家和地方政策影響，使得傳統(tǒng)燃油貨車在城市配送中的位置更加尷尬。

新能源車輛由于在城市當(dāng)中不會被限行，滿足了城市配送在時效性方面的要求，降低了配送難度，提高了整個供應(yīng)鏈的效率，正好符合當(dāng)前城市物流配送的定位。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保 新能源車未來或成主力

身處在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下的時代，“方便快捷”已成為了人們消費(fèi)的一個重要因素。以年輕人為首的消費(fèi)觀正逐漸發(fā)生改變，使得住宅配送以及門到門配送需求日益增長，再加之傳統(tǒng)物流越來越難做，許多快遞物流行業(yè)不得不與時俱進(jìn)，尋求新的突破口。

環(huán)保優(yōu)勢：純電動卡車在行駛過程在中不會排放任何尾氣，具有很高的環(huán)保性，以及在運(yùn)行過程中只會產(chǎn)生細(xì)微的電流聲，基本屬于沒有聲音，不會擾民。正好符合當(dāng)下政策，特別是環(huán)保排放問題，在整個國家政策中也是重中之重。

經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢：而一般來說城市配送的距離不會特別遠(yuǎn)，基本能保證車輛正常往返電量，如果有稍遠(yuǎn)的地方，則需要提前規(guī)劃好路線，在中途進(jìn)行充電，以便能順利返回。能耗方面，汽油和柴油跟電費(fèi)相比，誰更具有經(jīng)濟(jì)性一目了然。

突破困境 逐步提升新能源車競爭力

充電困境正得以解決：說起純電動車，不免說到續(xù)航里程與充電，老生常談的問題，也是目前大家對新能源車望而卻步的關(guān)鍵原因之一。目前國內(nèi)大多數(shù)廠家宣傳的新能源車輛續(xù)航里程大概在300公里左右，這只是理論數(shù)據(jù)，實際行駛可能會大大低于這個數(shù)值，載重、路況以及使用空調(diào)電子設(shè)備等因素都將直接影響車輛在實際行駛中的里程。

在充電方面，跟去年相比，今年有了明顯提升，很多地方都在積極建設(shè)充電樁，大型電商平臺、快遞業(yè)、物流行業(yè)也都在積極布局新能源市場。目前許多新建的物流園區(qū)已經(jīng)安裝配備了充電樁，大部分都以快充為主，采用國家標(biāo)準(zhǔn)接口，只需一小時左右的時間，就能將電充滿。

充電樁已逐漸成為新建物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至在老一點的物流園區(qū)內(nèi)我們也能看到新修的充電樁和不少新能源車輛。

以租代買解決成本：而純電動車售價普遍較高，目前很多物流公司并沒有自行購車，而是去專門的電動車租賃公司租車使用，就短期效果來說比較明顯，在一定程度上減輕了初期投入資金的壓力。

電池技術(shù)正在突破：目前國內(nèi)新能源車輛一般使用的是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低，導(dǎo)致續(xù)航里程有限，但是安全穩(wěn)定。三元鋰電池能量密度高，能滿足較長續(xù)航里程，但是穩(wěn)定安全性沒有磷酸鐵鋰電池好。就現(xiàn)在電池應(yīng)用方面來說三元鋰電池在未來的潛力會更大。

氫燃料電池有著無污染、壽命長的特點，只需加點氫，跟現(xiàn)在加油一樣，真正實現(xiàn)方便快捷與節(jié)能環(huán)保。但目前受限于成本與技術(shù)原因，無法大規(guī)模量產(chǎn)使用。國家已經(jīng)明確表明，將以氫燃料電池汽車為代表的燃料電池汽車作為未來的重點發(fā)展領(lǐng)域，種種跡象表明著電池技術(shù)正在不斷突破。

實際使用中阻礙：目前來說新能源車輛跟燃油車相比有一定差距，還不是那么成熟，存在多種問題。就比如說電池壽命到期后，更換電池的開銷，這可不是一筆小數(shù)字。還有就是充電問題，雖說快充可以在1個多小時把電充滿，但是在實際使用中也挺浪費(fèi)時間的。最后是整體售后服務(wù)跟不上，讓人買車心理沒底。

新能源卡車已經(jīng)滿足了城市物流的需求，也符合當(dāng)下國家的政策，同時大型電商平臺以及快遞物流業(yè)大佬紛紛著手布局新能源市場，使得整個互聯(lián)網(wǎng)+物流概念越發(fā)清晰。再加上當(dāng)今生產(chǎn)技術(shù)水平日新月異，科技不斷取得突破性發(fā)展，相信純電動車的普及速度應(yīng)該會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車。

現(xiàn)在傳統(tǒng)物流越來越難做，每天忙的不可開交，利潤卻薄的嚇人，甚至許多物流公司連生存都已經(jīng)是無比艱難。中大型物流企業(yè)占據(jù)了半壁江上，讓許多規(guī)模較小的公司望塵莫及，互聯(lián)網(wǎng)+物流以及新能源卡車的出現(xiàn)，讓許多有著雄心壯志的中小型物流企業(yè)看到了希望，更多元化、多模式不同于傳統(tǒng)物流的操作方式，一個全新的機(jī)會擺在了眼前。

新能源車輛的出現(xiàn)，正悄然改變著物流行業(yè)甚至是整個社會的發(fā)展。在未來說不定人們都開著電動車，汽車已完全進(jìn)入純電動化時代。