上市僅2個多月的力帆也自燃了，拿了補貼的新能源車說好的安全呢？

一周前的威馬汽車因自燃，掀起一陣退訂潮，也讓大家對近來大火的電動車安全問題隱隱擔憂，而8月31日的力帆電動車當街起火自燃，再次引發(fā)消費者對現(xiàn)在電動車的技術和安全問題的質(zhì)疑。

1、上市2個多月就起火，又是電池背鍋？

8月31日一輛懸掛著綠色新能源牌照的純電動汽車當街起火自燃，現(xiàn)場滾滾濃煙，車輛底部有爆燃的現(xiàn)象。由于大火沒有得到及時撲滅，這臺純電動汽車最終被完全燒毀。

據(jù)了解，起火燒毀的電動車，正是力帆650EV。資料顯示，該車型上市至今僅2個多月，補貼前售價為16．89－17．58萬元，扣除補貼售價為7．99－8．68萬元，官方稱綜合續(xù)航里程為305km。

看到視頻后，大多數(shù)網(wǎng)友因此對力帆電動車的質(zhì)量表示了擔憂。

有網(wǎng)友在評論中表示力帆的電池組件由蘇州安靠公司提供的鋰電池。

而對于起火原因，力帆初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

力帆的意思是：電池泡水及用戶沒有及時檢修，與力帆沒有一毛錢的關系。但是，按照力帆的自測結果推算，這臺自燃起火的力帆650EV，難道是防水測試或者電池包密封性不過關而造成的？

根據(jù)工信部產(chǎn)品申報目錄看，力帆650EV采用了由天津力神提供的三元鋰電池，自行Pack組裝，總能量為43kwh，能量密度達到144wh／kg。而力神的三元電池目前主要形式為18650或21700圓柱式，目前除了力帆外，還為如江淮、上汽、長安、吉利、東風這樣的自主品牌提供電芯。

相信熟悉電動汽車的朋友都知道，三元鋰電池本就穩(wěn)定性相對磷酸鐵鋰差一些，需要較高的安全系統(tǒng)提供保護，尤其是18650／21700結構的圓柱電池。因為相比軟包和鋁殼電池來說，組成相同大小電池組的話，需要的圓柱電池數(shù)量要多的多，而對每一個電芯的安全防護就顯得至關重要。目前使用該電池的特斯拉、江淮等車企均采用了每個電芯單獨設計保險，并設計單個電芯出現(xiàn)故障保險隨時熔斷的安全系統(tǒng)。同時輔以智能液冷電池溫控系統(tǒng)，保證電池組時刻處在合適的工作溫度下。

以此為基礎，多數(shù)企業(yè)都可以保證，車輛動力電池達到IP67防護級別，并且在30分鐘以內(nèi)的泡水后，動力電池無故障。其中上汽的表現(xiàn)尤為出眾，曾多次將動力電池直接至于水中浸泡，長達5天以上，取出后正常使用。江淮的iEV5系列電動汽車，也曾發(fā)生過泡水超過2小時的事故（因洪水），事后只是車輛無法正常啟動，并沒有任何起火燃燒現(xiàn)象。

而力帆650EV的動力電池雖然遠程監(jiān)控做的十分到位，但是其仍采用早期的風冷式散熱系統(tǒng)，并不能隨時保證電池的正常工作溫度。同時，自行Pack組裝的電池組在安全性能方面，從幾起自燃起火事故的發(fā)生來看顯然存疑。其所配備的安全防護系統(tǒng)，顯然不能保證百分之百在電池發(fā)生短路問題后，切斷電芯的連接，無法避免因短路造成的高溫，至引發(fā)自燃事故。

所以，力帆不能完全甩鍋給電池，要從自身查原因，這也暴露了力帆電動車的質(zhì)量的和確實存在的安全隱患問題。

2、靠新能源盈利 拿了補貼的新能源車技術與安全到底有多少保障？

其實，力帆電動汽車的自燃起火事故，無獨有偶。早在2016年6月，力帆320EV就發(fā)生了一起起火自燃事故，距離該車型正式上市的時間也為期不遠。這次又自燃，大家對力帆的產(chǎn)品質(zhì)量表示嚴重擔憂。

根據(jù)力帆股份8月17日晚披露中報顯示，在主營業(yè)務方面，力帆股份上半年新能源板塊數(shù)據(jù)非常好。2018年上半年，力帆股份新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為3495輛和3195輛，較去年同期分別增長82．41％和96．74％。力帆如今大部分的盈利依靠著新能源業(yè)務。

但事實上，力帆的新能源產(chǎn)品著實讓消費者擔心，此前力帆還陷入“騙補”風波。2016年，力帆股份發(fā)布公告確認，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，不符合新能源汽車補貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補助資金達1．14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補助資金預撥資格。

而且此次著火的力帆650EV在上市不久后，曾在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下被迫召回過，原因為專用單速變速器、電機控制器程序等出現(xiàn)問題。召回307輛330EV1純電動汽車；4719輛330EV2純電動汽車；1405輛650EV1純電動汽車，共6431輛。這召回的車輛跟上半年生產(chǎn)的車輛數(shù)量差不多，更令大家對力帆新能源車的質(zhì)量產(chǎn)生了懷疑。

近來，隨著政策的鼓勵和政府的補貼，新能源汽車尋迅猛發(fā)展，從數(shù)據(jù)來看，今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50．4萬輛和49．6萬輛，比上年同期分別增長85％和97．1％，產(chǎn)銷量遠超業(yè)內(nèi)預期。按目前的情況來看，新能源車市的前途一片光明。但這并不意味著所有的車企都能在這個細分市場站穩(wěn)腳跟。

總結：威馬自燃、力帆起火，電動汽車自燃事故頻頻發(fā)生，大家都對目前的新能源車市場表示擔憂，電動車技術是否真的成熟？政府扶持的新能源市場是否真的完善了？不論如何，小編想說的是只有踏踏實實造車的車企，最后才能贏得市場，贏得消費者。

我們是有底線的

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