動(dòng)力電池企業(yè)凈利潤(rùn)暴跌，新能源汽車春天未到危機(jī)來(lái)臨？

2018年對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不太友好的年份。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程以來(lái),中國(guó)新能源車進(jìn)入發(fā)展通道。隨著市場(chǎng)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有了一定的培育之后,2016年中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)開始快速成長(zhǎng)。

到了2018年,事情正在起變化。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前在昨日舉行的2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上指出,當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正面臨很多挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池領(lǐng)域缺少原始原創(chuàng)性的技術(shù)突破。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量領(lǐng)先,但占汽車產(chǎn)銷總量3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)內(nèi)生產(chǎn),企業(yè)品牌的溢價(jià)能力不強(qiáng)。

動(dòng)力電池方面也存在著同樣的問(wèn)題。2018年上半年,絕大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利的尷尬。

除此之外,3月以來(lái),電動(dòng)車自燃事件頻繁出現(xiàn),使得消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性再存質(zhì)疑。

狂歡不再

剛剛過(guò)去的兩周,動(dòng)力電池行業(yè)雙雄——寧德時(shí)代和比亞迪先后發(fā)布中報(bào)。

寧德時(shí)代2018年中報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi),寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)93.60億元,較去年同期增長(zhǎng)了48.69%。凈利潤(rùn)則出現(xiàn)了下滑,同比減少45.83%,達(dá)10.70億元。

對(duì)此,寧德時(shí)代解釋稱,下降的主要原因是上年同期轉(zhuǎn)讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)取得的處置收益影響。

相較于寧德時(shí)代而已,比亞迪的業(yè)績(jī)則頗為慘淡。

2018年上半年,比亞迪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收541.51億元,同比增長(zhǎng)20.23%。而其凈利潤(rùn)則暴跌,同比下跌72.19%,達(dá)4.79億元。

除比亞迪之外,國(guó)內(nèi)排名靠前的動(dòng)力電池生產(chǎn)商,億緯鋰能凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了快速下滑態(tài)勢(shì),較去年同期下降了31.72%。國(guó)軒高科的凈利潤(rùn)則是微增4.57%。

雖然各家業(yè)績(jī)表現(xiàn)不同,但各家在毛利率表現(xiàn)上則出奇一致,均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)和鋰電池材料的毛利率分別為32.67%和21.98%,同比分別下降了4.38%和11.3%。

國(guó)軒高科的動(dòng)力鋰電池毛利率為32.47%,同比下滑5.44%。億緯鋰能鋰離子電池毛利率為18.78%,較上年同期下降了4.05%。

幾家代表性企業(yè)在動(dòng)力電池方面毛利率的下滑,恰恰反映了行業(yè)內(nèi)艱難的生存現(xiàn)狀。車企和消費(fèi)者降成本的要求使得動(dòng)力電池企業(yè)難以招架。

2017年初,三元鋰電池價(jià)格尚在1.6元/瓦時(shí)左右,磷酸鐵鋰電池價(jià)格在1.9元/瓦時(shí)左右。而到了2018年二季度末,三元鋰電池價(jià)格跌到了1.2元/瓦時(shí)左右,磷酸鐵鋰電池價(jià)格也趨近1.2元/瓦時(shí)。

加之國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在技術(shù)上創(chuàng)新能力不足,生產(chǎn)廠商大都在新電池技術(shù)上突破能力有限,跟隨龍頭企業(yè)發(fā)展。此外,生產(chǎn)廠商眾多,沒(méi)有溢價(jià)能力,使得產(chǎn)品增值能力不足。

作為新能源汽車核心部件之一,動(dòng)力電池企業(yè)如不能加強(qiáng)自身實(shí)力,恐將失去資本的信任。讓紅海變?yōu)樗篮！?/p>

安全是底線

要想持續(xù)獲得資本和市場(chǎng)的信任,除了加強(qiáng)自身實(shí)力外,安全問(wèn)題則是不容小覷的。

僅7月至8月,就有多起電動(dòng)車自燃事件在網(wǎng)上流傳。7月初,南京金龍生產(chǎn)的D11純電動(dòng)物流車在北京一充電樁發(fā)生自燃。幾天后,深圳一充電站內(nèi)也發(fā)了一起純電動(dòng)物流車起火事件。

8月底,威馬一輛EX5電動(dòng)車在成都威馬研究院園區(qū)內(nèi)起火。數(shù)日后,力帆650EV也在路邊出現(xiàn)了起火事件。一輛有安凱客車生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車在銅陵一隧道內(nèi)起火自燃。

威馬汽車宣稱,自燃車輛是一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢的早期試裝車,已進(jìn)入拆解程序,拆解了電路保護(hù)裝置及部分部件,但未能及時(shí)完成全部拆解,出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。

其他事故都直指電動(dòng)車的電池問(wèn)題。

一位資深的動(dòng)力電池工程師告訴筆者,如果電池起火自燃,最有可能出現(xiàn)的問(wèn)題就是電芯內(nèi)材料純度不夠,雜質(zhì)過(guò)多。在制造生產(chǎn)過(guò)程中,雜質(zhì)如混入電芯中,在充電過(guò)程中,雜質(zhì)可能會(huì)穿破隔膜,從而使得電池出現(xiàn)局部短路,進(jìn)而引起自燃。一些老舊電池生產(chǎn)時(shí),在除雜方面不夠徹底,日積月累之下,很容易出現(xiàn)事故。

除此之外,起火還與目前政策導(dǎo)向下,各家盲目上高能量密度電池有關(guān)。能量密度越高的電池,其對(duì)雜質(zhì)的容忍度就越小。如果生產(chǎn)工藝不進(jìn)步的話,電池也很容易出現(xiàn)問(wèn)題。

當(dāng)然,電池自燃的鍋也非電池生產(chǎn)商一家所背。目前很多車企都外購(gòu)電池模組,甚至電芯,進(jìn)而自己做組裝。在系統(tǒng)集成方面如不達(dá)標(biāo),容易出現(xiàn)問(wèn)題。

上述工程師表示,他們電池也曾發(fā)生過(guò)事故。拖回廠一查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在車企做組裝時(shí),沒(méi)有規(guī)范流程。導(dǎo)致生產(chǎn)時(shí)螺絲沒(méi)有擰緊,在充電過(guò)程中,電池膨脹,螺絲松動(dòng)。

隨著各家車企都想要蠶食電池組裝業(yè)務(wù),如沒(méi)有嚴(yán)格的工藝流程,未來(lái)事故率可能會(huì)繼續(xù)走高。

據(jù)了解,目前主流電池廠商都將安全作為頭等大事在處理,甚至?xí)タ疾炜蛻?。一家上市電池企業(yè)中層告訴筆者,曾去考察過(guò)一家企業(yè),發(fā)現(xiàn)對(duì)方?jīng)]有水冷系統(tǒng),而且不考慮做水冷系統(tǒng),從而拒絕了采購(gòu)。

“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,希望我們?nèi)袠I(yè)的所有參與者能夠認(rèn)真的對(duì)待這件事情!”國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春昨日在泰達(dá)論壇上強(qiáng)調(diào)。

接下去,工信部將會(huì)同相關(guān)部門完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系,推進(jìn)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制度制定,加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品監(jiān)督檢查的力度,切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能,加強(qiáng)新能源汽車的安全管理。

只有消費(fèi)者有了信心,行業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。一味賺快錢,未來(lái)只能自食惡果。