講道理，何小鵬等造車新勢(shì)力的“嘴炮”必須不能停

“你覺得我今天講得怎么樣？”何小鵬對(duì)億歐汽車記者問道。此時(shí)的他剛剛結(jié)束了在2018泰達(dá)汽車論壇上的演講，正急匆匆地要從天津前往北京去開會(huì)。在今年12月，小鵬汽車首款面向公眾銷售的量產(chǎn)車G3就將正式交付，這位董事長(zhǎng)兼CEO正為此四處奔忙。

其實(shí)，何小鵬不僅要解決產(chǎn)品和技術(shù)上遭遇的各類問題，還要防范不期而遇的“暴雨雷霆”。在半個(gè)月前小鵬汽車廣州品牌發(fā)布會(huì)上，一張上書“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的PPT讓他一夜之間成為了輿論的眾矢之的，這也直接導(dǎo)致他在這次的泰達(dá)論壇上開口謹(jǐn)慎了很多。以至于在亮出這張PPT之前，他在臺(tái)上開玩笑稱“這次我得注意點(diǎn)”。

（何小鵬在2018泰達(dá)汽車論壇上的演講PPT）

不過，何小鵬心中也是“不服”的。在與億歐汽車記者的交流他表示，之前引發(fā)外界爭(zhēng)議的那些言論在他所在的科技圈已經(jīng)成為了共識(shí)，根本算不上“嘴炮”。不過當(dāng)他出現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)人士薈萃的活動(dòng)中時(shí)，顯然要考慮融入“大環(huán)境”。但在億歐汽車看來，何小鵬為代表的新造車企業(yè)家乃至其他汽車產(chǎn)業(yè)跨界人士的“嘴炮”，對(duì)行業(yè)有著重要意義。事實(shí)上在過去和今后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們都要“忍受：來自汽車產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入者的“嘴炮”。

不管你愿不愿意。

（何小鵬此前引發(fā)了外界爭(zhēng)議的PPT）

所謂“嘴炮”，不過是違背既有“常識(shí)”的新認(rèn)識(shí)和新判斷

在汽車新四化浪潮正席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，有悖于過去常識(shí)的新產(chǎn)品、新認(rèn)識(shí)和新判斷絕對(duì)是層出不窮的。從淘汰了車內(nèi)大部分按鈕的全新交互系統(tǒng)，到在高速公路上能夠基本替代駕駛員的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化正在潛移默化中為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的變革。實(shí)際上，公眾也在逐漸接受新的產(chǎn)品，這點(diǎn)從特斯拉Model 3在美國(guó)市場(chǎng)占有率不斷上升就可以看出。

但對(duì)于和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)休戚相關(guān)的企業(yè)家和從業(yè)者來說，新技術(shù)和新思路帶來的學(xué)習(xí)成本和對(duì)于未知的恐懼是客觀存在的。對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，設(shè)計(jì)、制造、品控和成本才是一切的核心，電氣化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)等新的知識(shí)是過去大家認(rèn)知范圍中沒有涉及與覆蓋的。不過在經(jīng)過了初期的“不懂”與“不屑”后，傳統(tǒng)車企紛紛提出了自己的轉(zhuǎn)型方向。大眾、豐田、通用等跨國(guó)巨頭都提出了自己向智能化和電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型思路，并推出了相應(yīng)的方案與概念車。而國(guó)內(nèi)的自主車企也都圍繞《中國(guó)制造2025》，設(shè)定了各自的企業(yè)規(guī)劃。

對(duì)于一款新上市的燃油車，業(yè)界已經(jīng)有了明確的判斷標(biāo)準(zhǔn)。不過對(duì)于智能汽車這個(gè)還為真正出現(xiàn)的“新物種”，整個(gè)產(chǎn)業(yè)是缺乏定義標(biāo)準(zhǔn)和判斷能力的，因此在整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要在“萌芽階段”展開充分的討論。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品是核心。但實(shí)際上對(duì)于“定義何為好的智能汽車“的標(biāo)準(zhǔn)，也是同樣重要競(jìng)爭(zhēng)要素。讓自己企業(yè)對(duì)于智能汽車的定義成為行業(yè)共識(shí)，不僅有利于獲得產(chǎn)業(yè)鏈上下游的幫助，更可以在消費(fèi)者心目中留下良好印象。就像德系車盡管毛病一直不少，但由于“德國(guó)工藝靠譜”這個(gè)印象已經(jīng)深深扎根于中國(guó)人民心中，因而召回事件層出不窮的大眾居然成了中國(guó)銷量最高的外國(guó)品牌汽車。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)內(nèi)部人士已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了新趨勢(shì)的重要性，并在積極擁抱變化。不過，顯然一些處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈外圍的“媒體人”并沒有及時(shí)理解到“新情況”的發(fā)生。

讓別人幫助你的第一步，是意識(shí)到你的存在

遙想當(dāng)年，李書福以名言“汽車不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嗎，有什么難的”，一度成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至民營(yíng)企業(yè)家的笑柄，但這種看似無知的言論并沒有妨礙吉利汽車成為中國(guó)發(fā)展最好的民營(yíng)企業(yè)之一。事實(shí)上，他當(dāng)年說出這句話時(shí)正在獨(dú)立申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。彼時(shí)，李書福不僅需要讓中央領(lǐng)導(dǎo)和主管部門意識(shí)到浙江有個(gè)造車的李書福，更要讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游知道他對(duì)造車的決心。

語不驚人死不休，這也是李書福在那個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的草莽時(shí)期“沒有辦法的辦法”。

何小鵬如今面對(duì)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境要比十幾年前的李書福好得多，但挑戰(zhàn)不容小覷。盡管汽車制造、生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品目錄等流程已經(jīng)可以通過“代工”搞定，但要完成智能汽車所定義的諸多功能，小鵬汽車要匯聚來自智能硬件、電子通信、車載應(yīng)用開發(fā)者等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈之外的各方幫助。因此，通過自己的聲音，讓行業(yè)上下游企業(yè)意識(shí)到小鵬汽車對(duì)于智能汽車的重視，顯得尤為重要。

“讓別人幫助你的第一步，是意識(shí)到你的存在?！币獙?shí)現(xiàn)讓公眾廣泛認(rèn)知，不語出驚人顯然是不可能的。事實(shí)上在過去幾年，蔚來汽車的李斌，威馬汽車的沈暉以及奇點(diǎn)汽車的沈海寅等人已經(jīng)紛紛強(qiáng)調(diào)過智能交互對(duì)于新汽車的重要性。只不過由于各種原因和機(jī)緣巧合，他們沒有“享受”到何小鵬這次的待遇。

別著急噴，讓子彈先飛一會(huì)兒

需要說明的是，億歐汽車并不鼓勵(lì)對(duì)于產(chǎn)業(yè)的無腦喧囂和嘩眾取寵。實(shí)際上，令人討厭炒作和成功營(yíng)銷之間的界線并不是那么明確，這其中需要企業(yè)公關(guān)與品牌部門的智慧。畢竟汽車和APP不一樣，品牌和產(chǎn)品的美譽(yù)度需要排在知名度之前。

理解了以上兩個(gè)問題，我們就應(yīng)該對(duì)造車新勢(shì)力們的“嘴炮”有更多的理解。實(shí)際上，何小鵬在廣州發(fā)布會(huì)第二天的記者會(huì)上就對(duì)自己的言論進(jìn)行了展開說明。他表示，自己的原意是指在大家在普遍保證了制造品質(zhì)的基礎(chǔ)上，智能汽車生態(tài)的運(yùn)營(yíng)將成為企業(yè)產(chǎn)品之間的差異化競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

不過對(duì)于行業(yè)媒體來說，遇到爭(zhēng)議言論之初是否該一味地噴且蹭熱點(diǎn)，倒是值得討論的事情。畢竟流量固然重要，但發(fā)表觀點(diǎn)的前提是對(duì)事實(shí)進(jìn)行了充分的了解和報(bào)道。畢竟，新造車企業(yè)的老板們身價(jià)動(dòng)輒上億，這在中國(guó)乃至全世界當(dāng)中已是絕對(duì)的鳳毛麟角。這些人既然選擇All In智能汽車產(chǎn)業(yè)，那么他們說出無腦言論的幾率通常微乎其微。與其著急反駁他們的只言片語，倒不如先理解其觀點(diǎn)背后的思想與判斷。

畢竟造一款車需要幾年時(shí)間，大家也應(yīng)該先讓子彈飛一會(huì)兒。

作者：周到