著眼未來的電動車為什么要從過去找靈感？

混動、電動是各大車企近些年來加速發(fā)展的汽車技術(shù)，但有意思的是，當(dāng)他們向公眾展示其最新的電動產(chǎn)品時，往往都能從車輛造型上找到過去的影子。

今年的圓石灘車展（Pebble Beach Concours d’Elegance）上，英菲尼迪帶來了一款純電動概念賽車，名為Prototype 10。這款車不僅采用了上世紀(jì)30年代大獎賽賽車復(fù)古設(shè)計，公司也表達(dá)了“重新找回早期賽車精神”的理念。

其實，去年的這個時候，英菲尼迪發(fā)布的Prototype 9同樣是參考了1930年代的產(chǎn)品。雖然連續(xù)2年都使用了相似的復(fù)古設(shè)計思路，但這恰恰是他們計劃將品牌電動化的最好證明。

梅賽德斯-奔馳推出的新款電動銀箭更是將人們的記憶追溯到上世紀(jì)初，這款車借鑒了當(dāng)時國際汽車比賽車輛的造型。

去年的法蘭克福車展上，本田展示的電動概念車讓觀眾眼前一亮?？蓯鄣脑煨褪菍υ缙贑ivic產(chǎn)品的致敬。還有大眾，他們復(fù)興了迷你巴士產(chǎn)品，并將其進(jìn)行了電動化設(shè)計。

不僅是車企在這么做，就連制造AK-47的武器商Kalashnikov也宣布造電動車了，其首款CV-1的外觀則與1970年代的Moskovitch Kombi類似。

復(fù)古的造型之外，卻有著不錯的性能。奔馳電動銀箭安裝了80kWh的電池，公司稱其續(xù)航里程達(dá)250英里（約400公里）；CV-1則使用90kWh電池，續(xù)航里程超過200英里（約320公里）。

要說這種復(fù)古設(shè)計開始流行的原因之一，有可能是電動技術(shù)給汽車帶來了更自由的設(shè)計空間。

“與傳統(tǒng)燃油車相比，電動車的結(jié)構(gòu)更簡單，不需要對大量配件進(jìn)行特別位置設(shè)計，也不用對設(shè)備是否正常工作進(jìn)行監(jiān)測?！盝D Power全球汽車業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人道格·貝茨（Doug Betts）說道。

舉例來說，如果使用燃油發(fā)動機(jī)的話，那系統(tǒng)就要對每一次的點火環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，確保發(fā)動機(jī)正常工作，但要是電動車的話，就沒有這方面的煩惱，也讓設(shè)計師有了更多發(fā)揮空間。

第二個原因，則是對經(jīng)典車型電動化的市場需求已經(jīng)增長到無法被忽視的程度。甚至還有第三方廠家開始給擁有大眾、路虎或保時捷經(jīng)典車型的車主提供電動化改造的服務(wù)了。

捷豹路虎在發(fā)展電動車的道路上就使用了此種策略，將經(jīng)典的捷豹E-Type跑車電動化。英國哈里王子與梅根的婚禮上，他們乘坐的電動捷豹E-type Zero正是基于1968年生產(chǎn)的1.5敞篷跑車改造而來。

更重要的是，公司這樣做不僅僅是為了宣傳，也確實推出了限量銷售電動E-Type的計劃。

前不久的古德伍德速度節(jié)上，西門子公司和英國克蘭菲爾德大學(xué)選擇了一輛1965年版本的第一代福特野馬來展示他們合作的自動駕駛技術(shù)。雖然這輛野馬在行駛途中遇到了一些意外狀況，可不得不說，通過懷舊的風(fēng)格確實能對新技術(shù)進(jìn)行推廣。

但值得注意的是，車企也不能過于依靠懷舊設(shè)計。

這是因為受技術(shù)條件制約，不少早期車型體積大，缺少空氣動力學(xué)設(shè)計，也更重，如果一味地采取相似設(shè)計，對電動車的續(xù)航能力將產(chǎn)生影響。而且，從現(xiàn)有情況來看，電池的成本依舊很高，因此也成為制約車企靠電動車盈利的關(guān)鍵一點。

除此之外，一款車型之所以會被淘汰自然是有原因的，如果想靠電動化將其復(fù)興，那么就要確保原版車上的缺點不會出現(xiàn)才行。

不過，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動技術(shù)轉(zhuǎn)移，如果車企接下來繼續(xù)打出“情懷”這張牌，也不要驚訝，至少使用這一招，不少消費者愿意買賬。