里程短、充電難 電動(dòng)物流車如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模化？

汽車的動(dòng)力變革中，以電為動(dòng)力的新能源車，被認(rèn)定是最具潛力的產(chǎn)品之一。電動(dòng)物流車隨著政策的傾斜，和物流業(yè)的飛速發(fā)展，在我國(guó)部分地區(qū)成了城配的主力。與此同時(shí)，電動(dòng)物流車在市場(chǎng)化的實(shí)踐中，仍然面臨許多問(wèn)題。除了關(guān)鍵技術(shù)待突破外，也缺乏可持續(xù)盈利的商業(yè)模式。

不過(guò)我們可以清楚看到，如今的背景下，電動(dòng)物流車逐漸成為物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的優(yōu)先選擇，且市場(chǎng)份額逐步壯大，必將朝著規(guī)?；⑸虡I(yè)化的方向發(fā)展。

電動(dòng)物流車商業(yè)化最主要的問(wèn)題，還是技術(shù)與成本兩點(diǎn)。電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)涉及物流、車企、主機(jī)廠、電力供應(yīng)商等單位。眾多參與方之間，難以制定合理的利益分配機(jī)制，從而阻礙了產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。如何尋找到合理的商業(yè)模式，讓物流企業(yè)既能便利地使用電動(dòng)汽車，同時(shí)將成本控制在可接受范圍內(nèi)，是電動(dòng)物流車商業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。

另外，在商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式上，電動(dòng)物流車雖有巨大發(fā)展空間，但無(wú)清晰、統(tǒng)一、規(guī)范的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。大部分物流企業(yè)，仍然照搬傳統(tǒng)物流車的運(yùn)營(yíng)思路，這顯然不可取。商業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)模式，需要不斷改革創(chuàng)新，才能從根本上解決電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航短、硬件設(shè)施和運(yùn)維成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等難題。尤其是國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整的背景下，光靠政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，乃非長(zhǎng)久之計(jì)。積極探索和創(chuàng)新電動(dòng)物流車的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，是相關(guān)企業(yè)亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

再者，電動(dòng)物流車的目標(biāo)用戶群體龐大，且遍布各行各業(yè)。同時(shí)，伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起，和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的背景下，越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)壯大，甚至融資上市。電動(dòng)物流車商業(yè)規(guī)模化的進(jìn)程中，應(yīng)有步驟、有目的的挖掘潛在客戶。如何在電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善的困境下，針對(duì)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特征，引導(dǎo)企業(yè)使用電動(dòng)物流車，是電動(dòng)物流車商業(yè)規(guī)?；茝V的重要一環(huán)。

綜上，電動(dòng)物流車的使用越來(lái)越廣泛，但商業(yè)化運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)物流車商業(yè)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)單位需深挖城配特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，破解電動(dòng)物流車使用效率低下難題，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利商業(yè)模式。

為此，將于10月29日，在深圳舉辦“2018第二屆中國(guó)新能源物流車綠色城配大會(huì)”。邀請(qǐng)政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、新能源車企、主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)商、物流企業(yè)等從業(yè)人士，共同探討電動(dòng)物流車未來(lái)的商業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

(來(lái)源: 羅俊)

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