自動駕駛最大的理：仍然需要人監(jiān)管

        賠償主要在主體，責任還是在個人。這句話說的是現(xiàn)有法律法規(guī)體系框架下，有關自動駕駛汽車發(fā)生事故后的責任認定與賠償問題。
        實際上眾所周知，不論在我國還是在歐、美、日世界上幾個開展自動駕駛測試最活躍的地區(qū)，影響自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)推進的最大屏障并不是技術本身，而是相關的法律法規(guī)，或者更明確點說是法律倫理。         這一問題在我國現(xiàn)在處于什么狀況呢？直接參與了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范制定的公安部道路交通安全研究中心法規(guī)標準研究室副主任黃金晶，在8月28日于北京召開的“第十二屆中國道路交通安全論壇”上表示，目前我國自動駕駛汽車還處于試驗階段，現(xiàn)行法律規(guī)范沒有對此進行專門規(guī)定，因此自動駕駛汽車應當遵守機動車上道路行駛以及機動車試驗的一般規(guī)定。
        也就是說，現(xiàn)行的相關法律法規(guī)中對自動駕駛汽車上路行駛有兩點是明確的：即一是取得臨時通行牌證，二是不得在高速公路上試車。
        談到對于自動駕駛汽車上路測試現(xiàn)有法律法規(guī)的不足，黃金晶認為主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
        一是總體制度設計方面。根據(jù)《道路交通安全法》，機動車首先應當由駕駛人駕駛，其次要具有相應駕駛資格。而未來達到完全自動駕駛階段后，自動駕駛系統(tǒng)取代傳統(tǒng)“駕駛人”上道路行駛，需要開展前瞻性的制度設計研究。
        二是車輛和駕駛人管理方面。未明確規(guī)定自動駕駛汽車上道路行駛只能用于試驗用途，且應當有相應駕駛人監(jiān)管。
        三是道路通行規(guī)則方面。如何確保自動駕駛汽車遵守交通警察指揮、交通管制措施等通常只能通過駕駛人人眼識別的交通信號和交通措施。
        四是法律責任方面。未明確規(guī)定自動駕駛汽車事故責任認定相關法則，以及因其交通違法和事故導致的民事、行政、刑事等責任承擔主體。         未來，如何完善我國自動駕駛汽車上道路測試的相關法律規(guī)定？
        黃金晶表示，應本著促進技術進步、保護公共安全、解決法律倫理問題的基本原則，盡快解決自動駕駛汽車上道路測試的頂層設計需求，推動規(guī)范化管理，再根據(jù)自動駕駛汽車技術發(fā)展的不同階段，加強立法研究，完善法律制度，為自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供法治保障。
        其中在細則方面，對于L1至L3等級的輔助性駕駛階段所涉及的交通違法和事故，應根據(jù)《道路交通安全法》、《侵權責任法》等現(xiàn)行法律規(guī)定，除汽車及系統(tǒng)質量原因之外，仍應由駕駛人、所有人或者管理人作為車輛安全監(jiān)管人員承擔法律責任。但對于未來完全自動駕駛階段涉及的交通違法處理、交通事故認定，特別是行政責任、刑事責任、記分等責任承擔主體問題，在一定程度上突破了我國現(xiàn)有法律責任框架，有待根據(jù)技術發(fā)展變化情況，聯(lián)合各大法學領域專家，開展超前性的理論制度研究。