要當電動小車第一品牌 長城歐拉的底氣何在？

8月20日，長城汽車集團正式發(fā)布了新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，這不僅是主流車企中對新能源汽車業(yè)務進行品牌化管理的先發(fā)之舉，也是繼與寶馬宣布合資之后，長城在新能源領域扔下的又一顆“重磅炸彈”。

關于歐拉OPA品牌的基本信息——由來：為了紀念瑞士數(shù)學家、自然科學家萊昂哈德·歐拉（Leonhard Euler）；寓意：Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統(tǒng)）；以及定位：專為城市出行而造，倡導更潮流、更智能和更安全的出行方式，實現(xiàn)成為電動小車領導者的愿景——大家或許已經(jīng)從此前鋪天蓋地的新聞中了解到了。不過，盡管“神車”名聲在外，但對于廣大讀者來說，其在新能源領域的研發(fā)制造實力依然充滿了神秘色彩。那么今天《電動大咖》就來為大家梳理一下長城歐拉到底有多厚的“家底”？

“歐拉”的“前世”

提起2008年，相信大家會不約而同地想到北京奧運會。對于中國“汽車人”（包括媒體人）來說，印象最深刻大概是那一年北京國際車展移師順義新國展，正式成為具備全球影響力的國際A級車展；這也是中國新能源汽車發(fā)展的關鍵之年——以北京奧運會為契機，我國拉開了大規(guī)模的新能源汽車大規(guī)模試點的序幕（僅奧運會期間就有約450輛純電動車、100輛混動車、20多輛燃料電池車承擔了接駁任務）——而2008北京車展，也因此被視作次年（2009年）有關部門啟動“十城千輛”工程前的“總預演”。

在這場“總預演”里，各家車企推出了前所未有的合計約26款各式新能源車型，其中就包括了長城的純電動概念車歐拉（當時英文名叫GWKULLA）、長城精靈EV以及哈弗混動車。作為2008北京車展上長城所有參展車型中造型最獨特的一款兩人座小型車?！俺醢妗睔W拉采用48V直流電機，一次充電可行駛140公里，時速65公里／小時（官方數(shù)據(jù)）。

在《電動大咖》看來，“初版”歐拉小巧玲瓏、造型獨特，其個性化設計即使放到今天也不過時，而零排放、超低運行成本的特點也令其非常便于推廣普及（實際上奇瑞新能源、北汽新能源、寶駿等品牌后來都是以小微電動車實現(xiàn)了市場“破冰”），這顯示出長城在電動汽車市場的前瞻性和洞察力。令人遺憾的是，“小微精品純電動車”的概念并沒有得到有關部門和各地政府的青睞（隨之而來的“十城千輛”工程基本局限在公交、出租領域，并因此飽受爭議），就此與眾多名噪一時的新能源車型一起淡出了人們的視野。

然而，“淡出大眾視野”并不代表長城就此在新能源領域“偃旗息鼓”，2009年，長城設立了“歐拉新能源汽車特別小組”，這款小車的故事才剛剛開始。

“100多億”花在了哪里？

歐拉誕生的原點，應該上溯到早在2006年就成立了的長城汽車新能源工程研究院。人們常說“十年磨一劍”，長城在這12年里，先后完成了長城歐拉、精靈EV、哈弗強混、炫麗智能起停、迪爾電動教練車、長城C20R EV、長城V80 PHEV等多款新能源車型以及智能啟停平臺的研發(fā)。盡管它們由于種種原因一直沒有被投入量產(chǎn)（2017年5月，長城推出了首款量產(chǎn)純電動轎車——長城C30EV），但長城各項目研發(fā)團隊在新能源汽車設計、平臺開發(fā)乃至核心部件（包括電池、電機、電控）等各個領域都積累了豐富的經(jīng)驗和技術儲備。

從2010年開始，長城汽車董事長魏建軍就多次在公開場合表達了對電動汽車未來發(fā)展的信心，他認為電動車可以調節(jié)電網(wǎng)的平衡、能源上不完全依賴于石油，并且中國發(fā)展電動車也有了一些基礎，人口密度比較大，電動車在城市作為代步工具很實用。所以發(fā)展電動車還是一個大的方向?！安蛔鲭妱榆?，我們還能做什么？”

但魏建軍也坦言，當時長城的電動汽車在成本方面還沒有優(yōu)勢。

眾所周知，許多汽車廠商都曾推出過基于傳統(tǒng)燃油車改造而來的新能源車型，這樣雖說可以通過共享平臺降低成本，但同時也會遭遇續(xù)航里程受限、汽車動力性受限以及內部空間和舒適性受限等諸多瓶頸。正因如此，幾乎所有的整車廠如今都在開發(fā)新的電動車專屬平臺，這樣就可以基于新的平臺進行更合理更個性化的設計，解決“油改電”帶來的各種問題，當然了，這也意味著需要進行大量的前期資金投入。