造車新勢力們1200天的狂歡背后

最近一段時間，新能源造車有些熱鬧：

蔚來在美提交了招股書、舉辦了10城試駕活動；

小鵬召開品牌日活動，放言要融資300億；

拜騰則開啟了新車意向訂購活動，首批量產(chǎn)車可能推出。

新能源汽車即將爆發(fā)

“2018年是新能源汽車爆發(fā)的一年?！?/p>

這是剛剛進(jìn)入2018年時，某第三方機(jī)構(gòu)給出的預(yù)測?？此啤拔鋽唷保瑓s并非毫無道理。

隨著原新能源補(bǔ)貼政策的到期，續(xù)航300公里以下車型或取消補(bǔ)貼或下調(diào)補(bǔ)貼比例。

但很顯然，新補(bǔ)貼政策的嚴(yán)格化并沒有滯緩行業(yè)的整體發(fā)展。在環(huán)保問題全球化關(guān)注、原油持有量持續(xù)減少的大環(huán)境下，面對價格浮動頻繁的汽油價格，包括北汽、通用、寶馬等汽車大廠在內(nèi)的，近兩年出廠的車型大多以小排量或油氣兩用車型為主。

而去年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。《辦法》規(guī)定：

傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量不滿3萬輛，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達(dá)到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10％、12％。2021年度及以后，由工業(yè)和信息化部另行公布。

在此情況下，傳統(tǒng)造車的壓力陡然增加，加快投放新能源產(chǎn)品迫在眉睫。而隨著智能物聯(lián)的興起，賦予新能源汽車以智能也早已成為行業(yè)共識，“造車新勢力” 應(yīng)運(yùn)而生。

國內(nèi)造車新勢力正在崛起

新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉首當(dāng)其沖。

這家在大多數(shù)人還不知道“新能源汽車”為何物時就成立的公司，用了15年的時間，才在全球徹底打響了新能源的名號。個中經(jīng)歷的“心酸”，可能只有每每面對媒體就會流淚的馬斯克才深有體會。

2003年特斯拉成立的時候，通用剛剛因?yàn)橥度牒彤a(chǎn)出比不高，宣布放棄其新能源汽車項目——EV－1。為此，通用背上了罵名，甚至讓一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀(jì)錄片廣為流傳。

特斯拉就是在這樣的情況下成立的。當(dāng)時的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德認(rèn)為：“愿意購買新能源汽車的人并不是為了省油，而是在表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望。”

但造車并不是說說而已。此后十?dāng)?shù)年的時間，特斯拉相繼遭遇了多次資金短缺、外觀設(shè)計不足、續(xù)航變速進(jìn)展緩慢、成本預(yù)估錯誤、產(chǎn)能不足、自動駕駛事故不斷、召回……等等問題。每一次，都差點(diǎn)將特斯拉徹底拖進(jìn)深淵。即便是現(xiàn)在，在已經(jīng)順利交付且商用情況較為樂觀的情況下，特斯拉也依舊面臨著各種有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)疑、市場拓展戰(zhàn)略、公司內(nèi)部管理等問題。

反觀國內(nèi)，在經(jīng)歷了傳統(tǒng)汽車廠商的市場培育及新能源政策的支持下，如蔚來、拜騰、小鵬等的造車新勢力相繼冒頭，大多成立不過3－4年時間，卻已經(jīng)走到與特斯拉差不多的進(jìn)程，量產(chǎn)、交付甚至是上市，速度之快，令人咋舌。

當(dāng)然，造車新勢力們自身優(yōu)勢的加持，也是極為重要的原因之一。

· 拜騰：騰訊加持，超級明星團(tuán)隊

毫無疑問，拜騰擁有一個“超級明星團(tuán)隊”。其CEO是原寶馬i8項目負(fù)責(zé)人，總裁是原英菲尼迪中國總經(jīng)理，全球供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人曾擔(dān)任特斯拉Modle S采購負(fù)責(zé)，而曾經(jīng)主導(dǎo)了寶馬i系列車型設(shè)計的副總裁則擔(dān)任著拜騰的設(shè)計師。

正因?yàn)橛兄@樣的超強(qiáng)戰(zhàn)隊，拜騰在品牌成立不到一年的時間內(nèi)，相繼發(fā)布了兩款概念車型：一款擁有自動駕駛功能的K－Byte概念轎車和一款世界首款智能互聯(lián)汽車M－Byte概念SUV。

而在這兩款新能源電動車中，拜騰都或多或少的加入了實(shí)用的智能元素，車內(nèi)多個大屏也大幅度的增強(qiáng)了人車交互性。

除此之外，拜騰在宣傳運(yùn)營上也頗會造勢，第一款車型在全球最大消費(fèi)電子展上發(fā)布；第二款車型則搶在CES Asia開幕前一晚，而再前一天，拜騰在南京召開了全球總部開啟發(fā)布會。

資金和資源方面，騰訊、FMC、富士康“三大佬”加持，一汽、寧德時代強(qiáng)勢加盟，還和南京經(jīng)開區(qū)共建工廠。如此陣營，怎能不火。

然而拜騰在國內(nèi)造車新勢力中，還處于概念車發(fā)布階段，而諸如蔚來、小鵬等，已經(jīng)走到了量產(chǎn)階段。

· 小鵬：主打智能型新能源汽車，阿里強(qiáng)勢加盟

總部位于廣州的小鵬，團(tuán)隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

“上崗即上手，上手即創(chuàng)造價值”，說的就是這樣的團(tuán)隊。

除此之外，在純電驅(qū)動系統(tǒng)和中控大屏智能系統(tǒng)雙重優(yōu)勢的加持下，小鵬汽車可以說是當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車中較為智能的了。G3，更是憑借著低至20萬的起售價、自動智能泊車功能及年底交付的承諾，取得了預(yù)定即售罄的成績。

去年年底阿里巴巴宣布投資小鵬，給這支造車新勢力輔以了更多可期空間。