從歐拉品牌發(fā)布，看長城的電動車之夢

繼 WEY 之后，長城為何還需要一個新品牌？

就在新造車品牌飽受質(zhì)疑的時候，長城這個國內(nèi)最成功的 SUV 車企卻在其總部保定發(fā)布了一個全新的品牌：歐拉。這難免又讓我們想起了那個老生常談的問題：我們真的還需要一個新的汽車品牌嗎？

長城汽車將歐拉誕生后的首場品牌發(fā)布會地點選在了位于保定的哈弗技術(shù)中心，這棟工業(yè)科技感十足的圓角長方體大樓在保定當(dāng)?shù)仫@得尤為突出——就像歐拉給人的第一感覺一樣，與長城汽車的固有印象截然不同。

在大樓三層的一個大報告廳中，歐拉品牌的高管盡數(shù)登臺（魏建軍本人并沒有出席此次歐拉的發(fā)布會），用了近兩個小時的時間嘗試向到場媒體解釋我們開頭提出的那個問題，以及歐拉到底是什么。其信息量絕對超過一般意義上的品牌發(fā)布會，而我也盡力找出了屬于自己的答案。

品牌定義——示好年輕人

2016 年底，長城公布了其豪華 SUV 品牌WEY，今年世界杯期間 C 羅的廣告將這個突顯魏建軍個人氣質(zhì)的品牌帶進了更多用戶的心中。而與WEY的霸氣側(cè)漏正相反，歐拉給人帶來的則是一種親和力。

長城將歐拉的品牌定義為開放、可靠、非傳統(tǒng)的新一代電動小車，并將自己的目標用戶定位為開放、友善、快樂、進取、自信的都市新青年。要我說，歐拉的形象更容易讓人聯(lián)想起目前互聯(lián)網(wǎng)上流行的萌系與佛系氣質(zhì)，是一種表面親和，內(nèi)在堅韌的感覺。顯而易見，長城這次是將自己的新能源車瞄準了競爭激烈的年輕人市場，如果將 WEY 比作華為式的國貨精品，那么歐拉則更像 VIVO 這樣的青年品牌。

示好年輕人只是歐拉這個新品牌成立的原因之一，還有一個理由就顯得非常長城范兒了：突出自己的正向研發(fā)能力。歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在現(xiàn)場用一張嘲諷式的 PPT 總結(jié)了現(xiàn)在的自主新能源市場：傳統(tǒng)車企做的多是油改電的假新能源車，而新勢力的產(chǎn)品價格貴不說，交付也是遙遙無期。

寧述勇說，歐拉這個新能源品牌代表著長城正向研發(fā)電動車的決心，如果他們也做油改電的話，那干脆直接叫哈弗新能源算了。有趣的是，歐拉發(fā)布會當(dāng)天也正好是寧述勇加入長城汽車的第 50 天，他之前曾在吉利、沃爾沃和觀致?lián)胃吖?。這說明歐拉不只是全新的品牌以及全新的研發(fā)，其團隊也會由大量的新進人才組成。對于長城來說，歐拉就像是一個長城內(nèi)部孵化的新造車創(chuàng)業(yè)項目。

技術(shù)平臺——自主正向研發(fā)

既然說到正向研發(fā)，那在技術(shù)上一定要有拿得出手的東西。所以，歐拉此次公布了自己的平臺架構(gòu)、三電以及智能化技術(shù)。

整車 ME 平臺： 針對純電動車開發(fā)的平臺，可拓展覆蓋至 A00/A0 級的轎車、SUV 及商用車。其所搭載的電氣化架構(gòu)共分成了：車身域、動力域、影音域和自動駕駛域，將支持 FOTA 在線更新以及 L3 級別自動駕駛技術(shù)。而在電動車所需要的輕量化、電源安全等方面，ME 平臺也有專門的設(shè)計。

三電技術(shù)： 采用前置前驅(qū)布局、永磁同步電機（125 牛米/35kW）配合單擋變速器。動力電池方面，PACK 總電量 33kWh，能耗效率每百公里 10.4kWh，模組能量密度大于 200Wh/kg ；NEDC 續(xù)航 350km。在電控上，歐拉開發(fā)了一套名叫 iVMS 的智能車輛管理系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)扭矩、電池管理、能量回收等。

這其中重點提一下百公里 10.4kWh 的能耗數(shù)據(jù)——即使是對能耗比較容易控制的小型電動車來說，這也算是個相當(dāng)不錯的成績了。不過，打動年輕人還得有些不一樣的科技配置，歐拉稱自己為國內(nèi)首家量產(chǎn)藍牙鑰匙的廠商，這意味著歐拉的產(chǎn)品將具備像特斯拉那樣的車主靠近自動開門功能。

當(dāng)然，這些技術(shù)現(xiàn)在還只停留在發(fā)布狀態(tài)，具體的表現(xiàn)還要等到產(chǎn)品上市之后來檢驗。