造車(chē)新勢(shì)力高歌猛進(jìn)，能顛覆百年傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)么？

從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車(chē)聯(lián)網(wǎng)革命，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無(wú)論是瘋狂砸錢(qián)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車(chē)核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車(chē)這一領(lǐng)域。

近日，蔚來(lái)向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書(shū)，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，無(wú)獨(dú)有偶，此前幾天，有報(bào)道稱(chēng)北汽新能源（新能源整車(chē)第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來(lái)看，新能源汽車(chē)概念在一級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢(qián)、虧損的困境下，上市也許是造車(chē)新勢(shì)力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數(shù)千美金的特斯拉都沒(méi)有解決盈利問(wèn)題，燒錢(qián)更猛急于上市的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力能顛覆傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)么？

政策與市場(chǎng)雙重利好

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受益于國(guó)家政策和資本的推動(dòng)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前共擁有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商。造車(chē)新軍如雨后春筍般出現(xiàn)，標(biāo)志著新能源汽車(chē)進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

國(guó)家和地方政策對(duì)新能源車(chē)型的傾斜和照顧

國(guó)家政策：國(guó)家接連出臺(tái)了一系列配套補(bǔ)貼扶植政策，例如全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)輛購(gòu)置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，一些廠商推出了低價(jià)、低續(xù)航里程新能源車(chē)，這吸引了一大批對(duì)價(jià)格比較敏感又喜歡新鮮事物的用戶(hù)。

地方政策：在北上廣深等受傳統(tǒng)燃油汽車(chē)實(shí)施限行、限購(gòu)政策的影響，一直未搖號(hào)成功卻又有購(gòu)車(chē)欲望的用戶(hù)，不限號(hào)不限購(gòu)的新能源汽車(chē)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的通勤車(chē)選擇。

《2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析2017年新能源乘用車(chē)區(qū)域市場(chǎng)保有量，銷(xiāo)量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55．1％的市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量越高。新能源汽車(chē)市場(chǎng)集中度比較高，仍然以一二線(xiàn)城市為主。

消費(fèi)升級(jí)和汽車(chē)金融發(fā)展，刺激汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力

數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)人均汽車(chē)保有量為0．76輛，而中國(guó)的人均汽車(chē)保有量?jī)H為0．14輛。這四倍多的差距，還是需要靠來(lái)自三到五線(xiàn)城市的中國(guó)三分之一人口的勞動(dòng)者來(lái)縮小。

雖然隨著國(guó)內(nèi)三、四線(xiàn)城市房?jī)r(jià)新一輪高漲，擠壓了其他消費(fèi)的空間，導(dǎo)致消費(fèi)者汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力進(jìn)一步下降。但是從在一二線(xiàn)城市外來(lái)務(wù)工者來(lái)看，他們因?yàn)楦叻績(jī)r(jià)沒(méi)有購(gòu)房需求，加上近年來(lái)汽車(chē)金融普及度比較高，這部分人員成為購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)力。

YY創(chuàng)始人、小鵬汽車(chē)的天使投資人李學(xué)凌也曾表示：一，在中國(guó)搞電動(dòng)汽車(chē)，要瞄準(zhǔn)“拼多多”的典型用戶(hù)才能贏得競(jìng)爭(zhēng)；二：別盯著城市白領(lǐng)（的需求）去造車(chē)，而要為“拼多多用戶(hù)”們?cè)燔?chē)，所謂得屌絲者得天下。

所以對(duì)于新能源汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的潛力正在逐漸釋放。通過(guò)逐年增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，政策和市場(chǎng)的雙重利好下，新能源汽車(chē)將逐步被市場(chǎng)所認(rèn)可。

安全性、可靠性將是制約新能源車(chē)發(fā)展最大的瓶頸

續(xù)航里程、充電時(shí)間、購(gòu)買(mǎi)成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系等問(wèn)題一直是大家糾結(jié)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要方面，但大家最關(guān)心的還是電池續(xù)航能力。在一項(xiàng)關(guān)于購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮方面的調(diào)查中，52．5％的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。

電池續(xù)航里程達(dá)不到官方所宣傳的是新能源汽車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象，曾經(jīng)有工程師對(duì)蔚來(lái)ES8作了一項(xiàng)測(cè)試：持續(xù)以120km／h的速度行駛，最終結(jié)果僅有226公里。而官方數(shù)據(jù)表示蔚來(lái)ES8的最大續(xù)航里程達(dá)到500公里。隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)電池續(xù)航里程的要求越來(lái)越高，這也導(dǎo)致很多廠家使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

就在今年5月，特斯拉在國(guó)外一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導(dǎo)致起火的事故，5人被燒死。在國(guó)內(nèi)，大部分電動(dòng)車(chē)也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

為了滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，新能源生產(chǎn)廠商不得不選擇鋰電池。但是在消費(fèi)者沒(méi)有意識(shí)到鋰電池的缺點(diǎn)前，可能還會(huì)一味地追求電池續(xù)航能力。當(dāng)安全問(wèn)題一旦集中爆發(fā)，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生信任危機(jī)。

除了報(bào)道的碰撞引發(fā)的起火事故，不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故，主要原因還是動(dòng)力電池所引起。隨著汽車(chē)電子化程度越來(lái)越高，電氣安全雖然已經(jīng)相對(duì)成熟，但仍然需要繼續(xù)完善，而功能安全和化學(xué)安全將會(huì)成為新的課題。