粵港澳大灣區(qū)“氫”車(chē)熟路 風(fēng)馳“電”掣

世界正在接近“后石油時(shí)代”。而我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表尚在醞釀中。隨著長(zhǎng)江氫動(dòng)力整車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目簽約落戶,科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力總成平臺(tái)正式投產(chǎn)下線,粵港澳大灣區(qū)節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在完整地呈現(xiàn)出氫燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三駕“馬車(chē)”共同驅(qū)動(dòng)的態(tài)勢(shì)。按照業(yè)界人士比較有共識(shí)的判斷,盡管氫能源堪稱(chēng)終極能源,但未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里,這三條技術(shù)路線將此消彼長(zhǎng)、長(zhǎng)期共存。

而隨著推行國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)汽柴油進(jìn)入倒計(jì)時(shí)以及對(duì)節(jié)能汽車(chē)減半征收車(chē)船稅、對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)船稅等一系列政策的施行,作為全球最大新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng),國(guó)內(nèi)對(duì)節(jié)能和新能源汽車(chē)的需求在不斷發(fā)酵。大灣區(qū)“新動(dòng)力”正在加速“蓄能”。

氫能:搶占終極能源的國(guó)內(nèi)制高點(diǎn)

與國(guó)內(nèi)首座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的加氫站相隔不到四公里,廣東廣順新能源動(dòng)力科技有限公司(下稱(chēng)廣順新能源)坐落在南海丹灶的國(guó)家生態(tài)示范工業(yè)園內(nèi)。廣東新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地作為省內(nèi)唯一的燃料電池和氫能技術(shù)核心部件產(chǎn)業(yè)基地也坐落在丹灶。作為目前國(guó)內(nèi)唯一具備生產(chǎn)氫燃料電池空壓機(jī)等核心零部件能力的企業(yè),廣順新能源制造的空壓機(jī)因其體積小、噪音低、發(fā)熱量小,占據(jù)了95%的國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫燃料電池系統(tǒng)。

在被認(rèn)為是解決人類(lèi)能源危機(jī)終極方案的氫燃料電池中,除去電堆系統(tǒng),空壓機(jī)的造價(jià)占到了輔助系統(tǒng)成本的41%,而輔助系統(tǒng)的造價(jià)則占到了氫燃料電池的51%。過(guò)去九年間,廣順新能源僅生產(chǎn)了700臺(tái)空壓機(jī)。但今年月產(chǎn)便已達(dá)到360臺(tái)的產(chǎn)量。該公司副總經(jīng)理吳勇輝預(yù)測(cè)說(shuō),明年市場(chǎng)對(duì)廣順新能源空壓機(jī)的需求預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1000臺(tái)?！皩?duì)廣順新能源來(lái)說(shuō),今年便是‘氫能元年’?！?/p>

早自2009年開(kāi)始,吳勇輝團(tuán)隊(duì)就在考慮如何在華南找到氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游的合作伙伴。九年來(lái),氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)端如星星之火,正在向佛山加速布局。

繼廣順新能源、廣東泰羅斯汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(下稱(chēng)泰羅斯)等新能源汽車(chē)核心零部件企業(yè)落地之后,長(zhǎng)江汽車(chē)全球唯一的氫動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)中心及其年產(chǎn)16萬(wàn)輛的整車(chē)項(xiàng)目也在去年落戶南海,佛山南海的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷從核心零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)到整車(chē)形成規(guī)模。其中,泰羅斯扮演了長(zhǎng)江汽車(chē)落地的重要推手角色。其掌舵人是曾參與全球第一輛燃料電池巴士、SUV和乘用車(chē)開(kāi)發(fā)的華裔科學(xué)家張銳明。

“在國(guó)外,氫能早在十幾年前就被學(xué)術(shù)界定義為終極能源,美、日、德等國(guó)從20世紀(jì)60年代開(kāi)始,從太空到地面,從軍用到民用,對(duì)氫能領(lǐng)域的研究一直沒(méi)有中斷。國(guó)內(nèi)氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈不完善、不合理,所以其產(chǎn)品的規(guī)格、指標(biāo)、可靠性以及專(zhuān)業(yè)的程度都有一系列的問(wèn)題?，F(xiàn)階段,國(guó)內(nèi)能把氫燃料電池做出來(lái),是非常困難的事。而豐田能把氫燃料電池量產(chǎn)產(chǎn)品做出來(lái),絕大部分產(chǎn)業(yè)化問(wèn)題都在三井財(cái)團(tuán)內(nèi)部解決掉。所以需要花時(shí)間把國(guó)內(nèi)比較好的供應(yīng)商組織起來(lái),一起來(lái)研發(fā)?！睆堜J明說(shuō),泰羅斯努力將其國(guó)產(chǎn)化,希望核心技術(shù)部分不再依賴于國(guó)外。將“核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化”,實(shí)現(xiàn)“南海制造”是他回國(guó)創(chuàng)業(yè)的“小目標(biāo)”。

張銳明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正在為提高車(chē)用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性、持久性而攻堅(jiān),目標(biāo)是解決新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短等難題?！皣?guó)外生產(chǎn)主流的氫電池使用壽命約10000小時(shí),而我國(guó)自組研發(fā)生產(chǎn)的只有2000~3000小時(shí)。經(jīng)過(guò)一年多反復(fù)試驗(yàn),我們將國(guó)產(chǎn)氫燃料電池壽命提高到7000~8000小時(shí),但成本仍要比國(guó)外高30%~40%?！睆堜J明分析,延緩電池的性能衰退是國(guó)際性難題,通常的解決方法是催化劑。然而,氫燃料電池使用鉑金作為催化劑成本非常高,所以泰羅斯研發(fā)出一種在線自活化系統(tǒng),讓氫燃料電池能夠持續(xù)活化和恢復(fù),以增加電池的壽命。三至五年之后,泰羅斯要讓國(guó)產(chǎn)氫燃料電池的壽命趕上國(guó)際主流的平均水平,向2萬(wàn)小時(shí)沖擊。

今年5月,泰羅斯迎來(lái)一項(xiàng)喜訊,其自主研發(fā)的TLSPU300A型車(chē)用燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),獲得了《國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(上海)》頒發(fā)的產(chǎn)品強(qiáng)制性檢驗(yàn)認(rèn)證。這也意味著,該型具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng),符合了進(jìn)入燃料電池整車(chē)生產(chǎn)的要求。預(yù)計(jì)今年底,首批使用該動(dòng)力系統(tǒng)的30輛氫能公交客車(chē),將正式進(jìn)入南海的公交系統(tǒng),而另外30輛的訂單也正在籌備中?！霸囘\(yùn)行階段已經(jīng)順利結(jié)束,我們的氫能動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)非常理想?！睆堜J明表示,一般純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)航里程為200~250公里,而泰羅斯自主研發(fā)的燃料電池電堆模塊,能讓它的續(xù)航里程增加到400~600公里,加氫時(shí)間則縮短至10~20分鐘。

混動(dòng):攻破混動(dòng)在國(guó)產(chǎn)車(chē)上的難題

“未來(lái),科力遠(yuǎn)還將繼續(xù)深耕電池、變速器、電機(jī)電控和系統(tǒng)集成技術(shù)。無(wú)論是氫燃料汽車(chē)、純電動(dòng),還是混動(dòng),這些技術(shù)都是最基礎(chǔ)的,也是最核心的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要技術(shù)積累和沉淀,我們要存敬畏之心,想彎道超車(chē)會(huì)欲速則不達(dá)?！眹?guó)內(nèi)首個(gè)自主品牌的混合動(dòng)力總成系統(tǒng)平臺(tái)在佛山投產(chǎn)相隔不過(guò)一個(gè)多月,科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司總裁兼CHS公司總經(jīng)理劉彩云在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,三至五年內(nèi),科力遠(yuǎn)希望把混動(dòng)汽車(chē)的年產(chǎn)量做到100萬(wàn)輛,未來(lái)和合作伙伴一起推向年產(chǎn)200萬(wàn)~300萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)量將占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)8%~10%的產(chǎn)量。到那時(shí),混動(dòng)汽車(chē)的成本將控制在比燃油汽車(chē)價(jià)格高10%以內(nèi),國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)將被更多中國(guó)家庭所接受。

二十年來(lái),科力遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)了從鎳氫電池材料起家,到與國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商共同打造混動(dòng)系統(tǒng)總成平臺(tái)。CHS項(xiàng)目順利落地佛山,在助力CHS公司快速推廣混合動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用落地的同時(shí),也加速了自主品牌混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升。劉彩云表示:“科力遠(yuǎn)之所以一直堅(jiān)持鎳氫電池的開(kāi)發(fā),是因?yàn)榕c鋰電池這樣的能量型電池相比,鎳氫電池作為功率型電池,更安全可靠,是混動(dòng)汽車(chē)的最佳匹配?！庇浾吡私獾?鎳氫電池能夠在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大功率的充、放電。同時(shí),鎳氫電池能夠更高效、安全地回收汽車(chē)的慣性動(dòng)能,即便在汽車(chē)發(fā)生碰撞、擠壓的情況下也不會(huì)發(fā)生爆炸和燃燒。搭載鎳氫電池的混動(dòng)汽車(chē)能在零下30℃至70℃的“寬溫域”條件下安全正常地工作。

“如果科力遠(yuǎn)的鎳氫電池要擴(kuò)大產(chǎn)能,會(huì)考慮部署在佛山?！眲⒉试仆嘎?科力遠(yuǎn)正在研發(fā)新一代鎳氫動(dòng)力電池,這將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提高30%的比能量,成本再下降40%以上。在佛山基地混動(dòng)總成技術(shù)產(chǎn)品量產(chǎn)之前,全球1400萬(wàn)輛左右的混動(dòng)汽車(chē)中,有近100萬(wàn)輛國(guó)際品牌混動(dòng)汽車(chē)搭載了科力遠(yuǎn)的鎳氫動(dòng)力電池,沒(méi)有發(fā)生一起因電池品質(zhì)問(wèn)題而產(chǎn)生的起火燃燒事故。然而,如劉彩云所感嘆的,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有一套自主品牌的混動(dòng)總成系統(tǒng),好的電池也因此無(wú)法運(yùn)用到自主品牌汽車(chē)上。直到今年6月,科力遠(yuǎn)聯(lián)合吉利、長(zhǎng)安和云內(nèi)動(dòng)力等聯(lián)合打造的國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)“中國(guó)芯”智造基地在佛山投產(chǎn)。這段歷史真正畫(huà)上了句號(hào)。按照科力遠(yuǎn)的規(guī)劃,混動(dòng)總成平臺(tái)把動(dòng)力電池及組包技術(shù)、先進(jìn)變速箱乃至燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等眾多混合動(dòng)力汽車(chē)總成集成技術(shù)和團(tuán)隊(duì)整合在同一個(gè)平臺(tái)上,理順了研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和股權(quán)結(jié)構(gòu),為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游制造商搭建了良好合作的基礎(chǔ)平臺(tái)。

據(jù)了解,科力遠(yuǎn)正在借助設(shè)在佛山、上海和日本名古屋的三個(gè)技術(shù)研發(fā)基地,向全球招攬混動(dòng)技術(shù)和精益制造專(zhuān)家。其佛山基地將是面向全行業(yè)開(kāi)放的平臺(tái),借助開(kāi)放式的合作,其他整車(chē)制造商和混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)接的能力也能得到提升。

談到混動(dòng)技術(shù)的未來(lái),劉彩云分析說(shuō),油電混動(dòng)產(chǎn)品可能有其階段性的生命周期,而混動(dòng)技術(shù)可以適配到未來(lái)氫燃料汽車(chē)的電電混動(dòng)模式,這意味著其發(fā)展前景是長(zhǎng)遠(yuǎn)的?！捌?chē)如果只用單一動(dòng)力,很難實(shí)現(xiàn)全里程處于最佳工況?；靹?dòng)技術(shù)則能夠?qū)崿F(xiàn)主輔兩個(gè)動(dòng)力源的最佳匹配。我們認(rèn)同以目前的燃油車(chē)為主,逐步向電動(dòng)化發(fā)展的技術(shù)方向。但世界還未進(jìn)入‘后石油時(shí)代’,燃油仍要占據(jù)能源的主流地位。未來(lái),世界必將進(jìn)入氫能時(shí)代,氫燃料汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化尚有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走?？屏h(yuǎn)也在氫燃料電池,尤其是最核心的膜電極技術(shù)和電電混合動(dòng)力分流技術(shù)等方面展開(kāi)研究,以使混動(dòng)技術(shù)能夠更好地適配未來(lái)的氫能燃料汽車(chē)?！?/p>

整車(chē)制造商:

純電、混動(dòng)雙線布局

經(jīng)歷了4個(gè)月的過(guò)渡期后,2018年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策于6月12日正式實(shí)施。就客車(chē)而言,2018年新能源補(bǔ)貼相比2017年退坡達(dá)33%以上,相比2016年退坡60%以上,這是新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布以來(lái),退坡幅度最大的一次,甚至部分客車(chē)車(chē)型補(bǔ)貼金額被攔腰砍成此前的一半,被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“斷崖式退坡”政策。記者通過(guò)梳理車(chē)企業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)發(fā)現(xiàn),新能源車(chē)企正在經(jīng)歷變革陣痛,利潤(rùn)與補(bǔ)貼同步退坡。

對(duì)此,廣汽集團(tuán)表示,目前按照中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新能源積分和油耗積分并行的政策,新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的積分存在一個(gè)平衡。對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)講,要對(duì)兩個(gè)政策的適應(yīng)和調(diào)整都做好充分的準(zhǔn)備?，F(xiàn)在包括增程式電動(dòng)車(chē)和HEV、PHEV、EV,廣汽集團(tuán)都在推進(jìn)。如果要說(shuō)出一個(gè)燃油車(chē)退出的明確時(shí)間表,廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,除了政府的要求,另一方面則取決于消費(fèi)者的需求,因?yàn)楦嘞M(fèi)者選擇了新能源汽車(chē),傳統(tǒng)汽油車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)自然就會(huì)緩慢下來(lái)。而何時(shí)停止生產(chǎn)燃油汽車(chē)并全部替代為新能源汽車(chē),廣汽集團(tuán)認(rèn)為取決于這兩個(gè)要素發(fā)展的成熟程度,并抱以務(wù)實(shí)的態(tài)度。

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累,廣汽集團(tuán)按照EV(純電動(dòng))平臺(tái)、PHEV/HEV混動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)等兩大平臺(tái)的技術(shù)路線,已建成純電動(dòng)和插電式混動(dòng)系統(tǒng)兩大新能源車(chē)型平臺(tái),建立了新能源汽車(chē)正向研發(fā)及驗(yàn)證體系,掌握了新能源汽車(chē)的正向開(kāi)發(fā)技術(shù)。未來(lái)所有純電動(dòng)車(chē)型都將基于廣汽自主研發(fā)打造的G-CPMA平臺(tái)上開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)高性能和低成本雙重需求。目前,廣汽集團(tuán)已全面掌握新能源三電(電池、電機(jī)、電控)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、機(jī)電耦合技術(shù)、新能源專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù),并已搭載量產(chǎn)車(chē)型上市,同時(shí)開(kāi)發(fā)多屏點(diǎn)觸操控、無(wú)線充電、新能源專(zhuān)用汽車(chē)平臺(tái)、預(yù)約智能充電、熱泵空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)四驅(qū)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。廣汽集團(tuán)通過(guò)成立廣汽新能源公司、加強(qiáng)前瞻技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、向合資企業(yè)導(dǎo)入新能源車(chē)型、提升新能源車(chē)型開(kāi)發(fā)比重等舉措,持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。與此同時(shí),廣汽還通過(guò)開(kāi)發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和更高效率的變速器、更廣泛應(yīng)用輕量化技術(shù)等手段,實(shí)現(xiàn)了燃油車(chē)的節(jié)能降耗減排,促進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)綠色升級(jí)。廣汽集團(tuán)將持續(xù)打造EV(純電動(dòng))和PHEV/HEV混動(dòng)系統(tǒng)兩大平臺(tái),覆蓋全系車(chē)型。預(yù)計(jì)到2020年,廣汽集團(tuán)新能源車(chē)型產(chǎn)品將多達(dá)20余款。

比亞迪總裁王傳福近日宣布比亞迪將與百度共同打造開(kāi)放車(chē)輛認(rèn)證平臺(tái)。王傳福在會(huì)上表示,汽車(chē)從燃油車(chē)到現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē),在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上才是智能車(chē)?！按蠹抑廊加蛙?chē)實(shí)際上是機(jī)械車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械結(jié)構(gòu),響應(yīng)速度很慢,響應(yīng)速度在200毫秒左右,談不上智能,就像我們說(shuō)算盤(pán),算盤(pán)上永遠(yuǎn)打不出互聯(lián)網(wǎng),因?yàn)樗菣C(jī)械結(jié)構(gòu)?！彼f(shuō),因?yàn)榄h(huán)境的需求和能源結(jié)構(gòu)的一些需求、氣候變化的要求,電動(dòng)車(chē)已成定局。在電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上智能車(chē)才有可能。