五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
新能源成了香餑餑,7月自主車企銷量解析
新能源成了香餑餑,7月自主車企銷量解析7月、8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季,近日各大車企7月月報(bào)相繼發(fā)布,銷量破10萬的車企屈指可數(shù)。而且從這幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)看,韓系、日系表現(xiàn)不甚理想,
7月、8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季,近日各大車企7月月報(bào)相繼發(fā)布,銷量破10萬的車企屈指可數(shù)。而且從這幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)看,韓系、日系表現(xiàn)不甚理想,法系更不用說了,一貫蕭條,但多家自主車企的銷量卻是逆勢(shì)大增。
雖然“合資車品質(zhì)好”這一理念依舊深根消費(fèi)者心中,但國產(chǎn)車型的高顏值、高性價(jià)比已經(jīng)逐漸贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可。傳統(tǒng)車型以吉利為代表,旗下車型無一不是“銷量收割機(jī)”,新能源車型以比亞迪為首,在國際市場(chǎng)同樣大放異彩。
吉利
吉利汽車7月銷量(含領(lǐng)克品牌汽車銷量)共計(jì)120,277輛,同比增長(zhǎng)32%,環(huán)比6月下降6.4%。至此,吉利前7月銷量達(dá)到886,907輛,較去年同期增長(zhǎng)43%,約完成其全年158萬輛銷量目標(biāo)的56%。
吉利帝豪家族摘取銷量桂冠,全系7月銷量46,221輛,累計(jì)銷量333,823輛。其中,帝豪7月銷量再次回歸至2萬輛以上,妥妥的銷量支柱。另一款熱銷轎車全新遠(yuǎn)景7月銷量共計(jì)11,820輛,與6月表現(xiàn)基本持平,同比則實(shí)現(xiàn)了8.8%的增長(zhǎng)。值得一提的是,截至目前,該車型已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月破萬。
吉利博系家族7月銷量23,418輛,前7月累計(jì)銷量182,743輛。其中,吉利博瑞7月銷量4,005輛,前7月累計(jì)銷量24,242輛;吉利博越7月銷量19,413輛,前7月累計(jì)銷量158,501輛。
作為吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車的首款車型,領(lǐng)克01自去年11月上市以來銷量也是穩(wěn)定增長(zhǎng)。領(lǐng)克01銷量為9260輛,而轎跑SUV領(lǐng)克02上市首月銷量為3040輛。隨著7月27日首款新能源車型領(lǐng)克01 PHEV車型的上市,領(lǐng)克汽車正式開啟新能源領(lǐng)域的布局,至于銷量,還是拭目以待吧。
長(zhǎng)城
以往,大家總把長(zhǎng)城和吉利放在一起比較,可今年長(zhǎng)城的日子明顯不如吉利好過,可以說是“跌聲一片”。長(zhǎng)城汽車7月共計(jì)銷售新車54,334輛,較去年同期減少21.33%,這也是哈弗品牌第14個(gè)月同比下滑。
神車哈弗H6依然是頂梁柱,卻也是在下滑之列,7月銷量為26042輛,同比下跌30.19%,1-7月累計(jì)銷售了244695輛,同比下滑7.27%。雖然今年4月哈弗H6推出了豪華版和超豪華版,但從近幾個(gè)月的表現(xiàn)來看,并沒有達(dá)到提升銷量的效果。
哈弗H1、H2、H5、H7和H8同比繼續(xù)下滑,降幅分別進(jìn)一步拉大到84.28%、66.92%、72.57%、63.08%和100%,哈弗H8更是銷量達(dá)到了零輛。
作為長(zhǎng)城打造的高端品牌,WEY一直是大家熱議的焦點(diǎn)。7月份WEY品牌累計(jì)銷售了7080輛,同比增長(zhǎng)16.54%。而這個(gè)數(shù)字僅僅只比去年7月的VV7車型多了1005輛。和同為自主品牌的領(lǐng)克相比,足足落后了接近6000的銷量。僅僅不到一年的時(shí)間,VV5和VV7這兩輛車的后勁就已經(jīng)明顯不足,WEY品牌想要完成魏建軍全年25萬的銷量目標(biāo)是很困難的。
比亞迪
雖然暗淡過,但比亞迪這兩年的發(fā)展還是很良性的,今年上半年,比亞迪汽車陸續(xù)推出了全新一代唐、宋MAX 6座版及續(xù)航里程全新升級(jí)的EV系列車型,多款車型的推出也助力了銷量的持續(xù)攀升。
7月,比亞迪總銷量為36,725輛,同比增長(zhǎng)30%,宋MAX憑一己之力,以10,408輛的月銷量斬獲10萬級(jí)MPV“九冠王”。
比亞迪在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)有目共睹,7月延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)暢銷18,203輛,同比增長(zhǎng)62%。
在插混市場(chǎng),比亞迪則保持壓倒性優(yōu)勢(shì)。秦7月持續(xù)熱銷4,068輛,宋DM斬獲2,408輛。在純電動(dòng)車方面,比亞迪元EV360全國累計(jì)訂單量已超25,000輛,爆款潛質(zhì)鋒芒初露。
比亞迪的“全擎動(dòng)力”平臺(tái)已經(jīng)嶄露頭角,目前宋家族擁有燃油、DM雙模、純電動(dòng)三種動(dòng)力,同時(shí)在產(chǎn)品矩陣上實(shí)現(xiàn)了SUV+MPV的雙布局,擁有5、6、7座多種座椅布局模式;6月底上市的比亞迪全新一代唐累計(jì)訂單已超20,000輛,唐DM也讓不少用戶躍躍欲試。
今年下半年,秦Pro和全新一代宋將陸續(xù)投放市場(chǎng),未來比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)將更為精彩。
奇瑞
前段時(shí)間傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的股權(quán)問題,讓大伙一度對(duì)奇瑞的未來產(chǎn)生質(zhì)疑。但這并不妨礙奇瑞賣車,畢竟旗下能拿的出手的車型也不在少數(shù)。7月份,奇瑞汽車整車銷量為55,880輛,銷量同比增長(zhǎng)26.5%,也難怪此次奇瑞會(huì)較早公布銷量數(shù)據(jù),大喜事兒啊。
7月,奇瑞旗下轎車和SUV都不錯(cuò)表現(xiàn),尤其是最新上市的旗艦SUV瑞虎8賣出6051輛,隨著下半年產(chǎn)能的逐步釋放,銷量也有望持續(xù)增長(zhǎng)。
今年奇瑞陸續(xù)推出了小螞蟻eQ1-400和瑞虎3 xe-400等系列車型,都具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在國家補(bǔ)貼政策的帶動(dòng)下,7月新能源車實(shí)現(xiàn)銷量8089輛,同比增長(zhǎng)147.8%,累計(jì)銷量41452輛,同比增長(zhǎng)229.9%,漲勢(shì)迅猛。
還得再夸一下奇瑞的出口業(yè)務(wù),高速增長(zhǎng)啊。7月實(shí)現(xiàn)銷量11447輛,同比增長(zhǎng)27%,今年1-7月,奇瑞累計(jì)出口80476輛,同比增長(zhǎng)27.1%,不愧是國內(nèi)乘用車出口的頭把交椅。
廣汽傳祺
1-7月,廣汽傳祺累計(jì)銷售309157輛,同比小幅增長(zhǎng)6.66%,完成年度70萬銷量目標(biāo)的44.17%,其中7月銷量為40953輛,也微增了5.3%。但面對(duì)全年70萬的銷量目標(biāo),目前來看非常艱巨。
由于今年傳祺主力車型GS4、GS8銷量下滑,導(dǎo)致傳祺整體銷量增速開始放緩,好在6月份傳祺GS4改款車型增配降價(jià)1萬元之后,用高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)挽回了不少市場(chǎng)。
但其年度70萬的銷量目標(biāo)完成還未過半,傳祺在下半年面臨的壓力仍然不小。在今年推出GS4的改款后,傳祺還將推出GS5和GM6兩款新車,有望助力下半年銷量增長(zhǎng)。
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