五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
固態(tài)電池大戰(zhàn)在即 誰(shuí)將笑到最后
固態(tài)電池大戰(zhàn)在即 誰(shuí)將笑到最后近日,大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí),大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示,大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池,可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱,長(zhǎng)期
近日,大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)時(shí),大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示,大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池,可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。迪斯稱,長(zhǎng)期來看大眾一定不能只依賴于幾家亞洲制造,若條件合適固態(tài)電池工廠可能會(huì)建在德國(guó)。
顧名思義,固態(tài)電池含有固態(tài)電極和固態(tài)電解質(zhì),不同于現(xiàn)有液態(tài)形式的電池。按照國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,到2025年,純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)為400Wh/kg,2030年目標(biāo)為500Wh/kg。就目前廣泛采用的三元電池來說,現(xiàn)階段存在的技術(shù)瓶頸使其很難達(dá)到上述目標(biāo)。
“想要達(dá)到2020年及以后的動(dòng)力電池能量密度發(fā)展要求,實(shí)現(xiàn)能量密度大于500Wh/kg的目標(biāo),現(xiàn)有的液體電解質(zhì)電池體系恐怕無能為力。作為下一代面向500Wh/kg的電池技術(shù)路線,固態(tài)電池體系的研發(fā)已成為剛需。新能源汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展需要新的技術(shù)儲(chǔ)備,固態(tài)鋰電池則有望成為下一代車用動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線,它不只是未來二次電池的重要發(fā)展方向,也是當(dāng)前的重要任務(wù)?!敝袊?guó)科學(xué)院物理研究所研究員陳立泉近日表示。
那問題來了,固態(tài)電池和三元電池相比,究竟有何優(yōu)勢(shì)呢?首先在能量密度方面,目前三元等鋰電池所使用的有機(jī)電解質(zhì)電化學(xué)窗口有限,難以兼容金屬鋰負(fù)極和新研發(fā)的高電勢(shì)正極材料,但是固態(tài)電解質(zhì)比有機(jī)電解液普遍具有更寬的電化學(xué)窗口,有利于進(jìn)一步提升電池的能量密度。其次是體積方面,由于電解液被固態(tài)電解質(zhì)取代,因此在相同的能量密度下,固態(tài)電池的體積會(huì)更小。同樣的電量,固態(tài)電池體積將變得更小。在能量密度保持不變的情況下,帶電量相同的固態(tài)電池和液態(tài)電解質(zhì)電池相比,固態(tài)電池的質(zhì)量和體積將更小。不僅如此,固態(tài)電池中由于沒有電解液,封存變得更加容易,在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí),也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等,在節(jié)約成本的同時(shí)還減輕自身重量。在使用固態(tài)電解質(zhì)后,石墨負(fù)極可用金屬鋰替代,使整個(gè)電池重量明顯減輕。
從各國(guó)在固態(tài)電池方面的布局來看,豐田技術(shù)較為領(lǐng)先,其2010年就推出硫化物固態(tài)電池,2014年該電池實(shí)驗(yàn)原型能量密度達(dá)到400Wh/kg。截止到2017年2月,豐田固態(tài)電池相關(guān)專利數(shù)量達(dá)到30件,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它企業(yè)。據(jù)豐田高管透露,豐田將在2020年實(shí)現(xiàn)硫化物固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化。此外,三星也取得了一定成果,利用硫化物類固體電解質(zhì)試制出2000mAh、175Wh/kg的壓層型全固態(tài)二次電池。
國(guó)內(nèi)企業(yè)CATL在硫化物固態(tài)電池方面也比較成熟,目前正加速開發(fā)EV用硫化物全固態(tài)鋰金屬電池。另外,值得注意的贛鋒鋰業(yè)在近期完成了第一代固態(tài)電池研發(fā)中試線項(xiàng)目,其樣品已經(jīng)通過中汽研汽車檢驗(yàn)中心的檢測(cè),并且該項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)無成功實(shí)踐先例,屬于國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)突破,預(yù)計(jì)在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
相比于三元電池,固態(tài)電池?fù)碛羞@么多的優(yōu)勢(shì),為何遲遲無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?固態(tài)電池的關(guān)鍵是固態(tài)電解質(zhì)材料,導(dǎo)致現(xiàn)階段固態(tài)電池難以發(fā)展的最主要原因也正是電解質(zhì)材料未能獲得突破?,F(xiàn)有的無機(jī)固體電解質(zhì)和高分子聚合物電解質(zhì)材料,還沒有任何一種既有高離子電導(dǎo)率和機(jī)械強(qiáng)度,又有良好的加工性能。
面對(duì)固態(tài)電池發(fā)展過程中的阻力,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍?zhí)岢隽俗约旱目捶ǎ骸澳壳白罨A(chǔ)的問題仍然沒有在科研層面得到解決,即固體與固體之間的接觸界面高電阻問題。”
電池中國(guó)網(wǎng)看來,動(dòng)力電池的技術(shù)難題一直都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在,固態(tài)電池難以突破的瓶頸也是在技術(shù)。在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天,真正能笑到最后的往往是那些掌握核心技術(shù)的企業(yè)。固態(tài)電池是未來重要的技術(shù)發(fā)展方向,已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí),中國(guó)企業(yè)能否在下一場(chǎng)“硬仗”中取得勝利,還有待業(yè)界同仁的共同努力。
作者: 馮紅雷
-
李克強(qiáng)以新能源汽車破題詳解“新經(jīng)濟(jì)”2023-11-30
-
政策大力支持 新能源汽車有望迎來產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)2023-11-30
-
新能源汽車背后被忽視的碳排放2023-11-30
-
甘肅省新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2016—2020年)2023-11-30
-
公安部:12城啟用新能源汽車專用號(hào)牌2023-11-30
-
規(guī)范汽車投資行為 推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展2023-11-30
-
河南省出臺(tái)新能源汽車地補(bǔ)政策 補(bǔ)貼不超中央50%2023-11-30
-
河南新能源汽車補(bǔ)貼變局 新版補(bǔ)貼方案鼓勵(lì)里程更長(zhǎng)、能耗更低車型2023-11-30
-
大浪淘沙的新能源汽車 該如何避免被淘汰2018-08-13
-
新能源汽車技術(shù)25-圖解寶馬F18 530Le插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)原理2018-08-10
-
新能源汽車已進(jìn)入一號(hào)難求時(shí)代?2018-08-10
-
新能源汽車年均保費(fèi)增長(zhǎng)72% 量身定制保險(xiǎn)即將征意見2018-08-10
-
新能源汽車動(dòng)力電池需求激增 鎳企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)硫酸鎳2018-08-09
-
山東發(fā)布打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三期計(jì)劃 落實(shí)新能源汽車產(chǎn)銷量指標(biāo)要求2018-08-09
-
北京新能源汽車指標(biāo)申請(qǐng)接近36萬 再創(chuàng)新高2018-08-09