造車新勢力遭遇量產(chǎn)瓶頸 競爭加劇行業(yè)洗牌將加速

小鵬汽車董事長何小鵬近日表示,在造車新勢力企業(yè)中,沒有企業(yè)今年可以交付1萬輛。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則表示可以交付1萬輛,并押下賭注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,新能源汽車處在智能化變革期,造車新勢力因此受到資本青睞,但量產(chǎn)是面臨的第一道難關(guān)。在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車的夾擊下,留給造車新勢力時(shí)間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

規(guī)模交付難度大

今年下半年,較早一批進(jìn)入造車領(lǐng)域的新勢力到了交付時(shí)間節(jié)點(diǎn),蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等均在加緊開展相關(guān)工作。

今年5月31日,蔚來汽車向內(nèi)部員工交付了10輛ES8,6月28日,開始向普通用戶交付。今年1月,小鵬汽車發(fā)布首發(fā)量產(chǎn)上市車型小鵬G3,并實(shí)驗(yàn)性地交付了39輛新車。

小鵬汽車董事長何小鵬表示,在新造車勢力中蔚來汽車第一家對大眾交付產(chǎn)品。規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布難度要大好幾倍,蔚來和小鵬等都在努力向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。但資金和難度比之前設(shè)想的要難得多。

事實(shí)上,造車新勢力企業(yè)已開始面臨消費(fèi)者信心不足的問題。對于用戶反映續(xù)航里程不足的問題,蔚來汽車稱,355公里續(xù)航是NEDC綜合路況,并不是高速路況。

業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報(bào)記者,這些創(chuàng)業(yè)者仍處在求生階段。要在市場立足,需要像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣,“燒錢”賺流量博眼球,補(bǔ)貼消費(fèi)者讓銷量數(shù)據(jù)更好看。同時(shí),隨著勢力雄厚傳統(tǒng)車企加碼新能源汽車,留給造車新勢力的空間并不大。

發(fā)展策略存差異

這些新興品牌均從純電動(dòng)SUV車型入手,但車型設(shè)計(jì)、智能化程度以及續(xù)航里程各不相同。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對中國證券報(bào)記者表示,技術(shù)和品牌力的比拼更為關(guān)鍵。

打造產(chǎn)品競爭力方面,造車新勢力采取不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自建生產(chǎn)基地,小鵬、蔚來等選擇代工模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這些企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作,既可以化解資金難題,又能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能,短期推出合格的產(chǎn)品。

從造車新勢力已交付的車型看,其電動(dòng)車基本都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為關(guān)鍵賣點(diǎn),包括車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、人到車和服務(wù)的數(shù)據(jù)綁定等。但與傳統(tǒng)車企搭載的智能系統(tǒng)并沒有本質(zhì)區(qū)別。

長城汽車(7.520, 0.00, 0.00%)董事長魏建軍認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)并非稀缺產(chǎn)品?！爸悄芑ヂ?lián)產(chǎn)品很多,比如電冰箱也可以智能互聯(lián)?！蔽航ㄜ姳硎?從資金角度看,自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)都推高了成本。新勢力造車須要有極大的量才能支撐成本。

業(yè)內(nèi)分析人士表示,量產(chǎn)是眾多造車新勢力面臨的第一道難關(guān)。首先解決規(guī)?；a(chǎn)能爬坡問題的企業(yè),更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)知空間,建立品牌感知度。

“對于這些企業(yè)而言,年銷量達(dá)到5萬-10萬輛才可能實(shí)現(xiàn)盈利。”汽車行業(yè)咨詢公司J.D.Power副總裁梅松林稱,這些造車新勢力如何實(shí)現(xiàn)自我輸血將成為勝出的關(guān)鍵。

行業(yè)洗牌將加速

小鵬汽車近日宣布40億元的B+輪融資完成簽約,春華資本、晨興資本以及何小鵬聯(lián)合領(lǐng)投。這是造車新勢力今年以來最大的單輪融資。小鵬汽車估值達(dá)到近250億元。從目前情況看,蔚來、小鵬、威馬和奇點(diǎn)融資已超過100億元。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月,國內(nèi)共有71家整車集團(tuán),新能源汽車企業(yè)455家(狹義造車新勢力企業(yè)49家)。

政策方面,新能源汽車外資持股比例限制將放開。在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車的圍追堵截下,留給造車新勢力時(shí)間窗口大大縮短。上汽集團(tuán)(30.000, 0.00, 0.00%)原CFO谷峰認(rèn)為,未來能夠存活的造車新勢力可能只有3-4家。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱,造車新勢力的窗口期僅有兩至三年。傳統(tǒng)車企既有錢又有人,只是還沒有建立起完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系,執(zhí)行層面不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快?！耙坏┗剡^神來,造車新勢力將面臨更嚴(yán)重的競爭壓力?！?/p>

分析人士指出,新能源汽車行業(yè)處在電動(dòng)化、智能化變革期,造車新勢力受到資本青睞,但企業(yè)遠(yuǎn)未到走量階段。隨著行業(yè)競爭加劇,洗牌將加速。