動力電池業(yè)是否過熱？多地動輒規(guī)劃上千億規(guī)模

動力電池是新能源汽車產業(yè)的重要組成部分,在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下,動力電池產業(yè)得到許多地方青睞,并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

最新信息和數(shù)據(jù)表明,動力電池企業(yè)不斷遭遇危機,碳酸鋰等動力電池原材料價格也在節(jié)節(jié)下挫。不過業(yè)內人士對于上游原料產能擴張是否過快存在爭議。

近期,有不少地方政府發(fā)布相關規(guī)劃,明確將發(fā)展新能源汽車鋰電池產業(yè)鏈作為地方轉型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺了《江西省宜春市鋰電新能源產業(yè)發(fā)展規(guī)劃實施方案》,提出到2020年將建成鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產業(yè)人才服務中心、國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗中心“三個中心”,形成“一路兩翼”(以宜春經(jīng)開區(qū)和袁州區(qū)為核心的鋰電高端制造基地,以奉新、高安、宜豐、萬載等為輻射中心的產業(yè)配套基地)格局,力爭主營業(yè)務收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來也加大了鋰資源產業(yè)鏈投資力度,初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產業(yè)基礎,逐步形成了一條新能源汽車鋰電池全產業(yè)鏈。相關規(guī)劃明確提出,青海要建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產業(yè)基地。

廣東江門市日前也發(fā)布了《推進新能源電池產業(yè)發(fā)展工作方案》,明確未來將打造具有較強影響力的區(qū)域新能源電池產業(yè)基地,到2020年產值要超過300億元,到2025年產值超過800億元。

一家中小動力電池企業(yè)人士對上證報記者表示,今年上半年受融資成本高、利潤縮減等因素影響,企業(yè)日子并不好過。

公開資料顯示,一些大型的電池企業(yè)處境同樣堪憂。猛獅科技(6.810, -0.08, -1.16%)近日發(fā)布公告稱,公司及子公司部分銀行賬戶被凍結、被銀行強行劃轉募集資金6295萬元以及無法按期歸還募集資金等內容。存在異動情況的募資賬戶資金原擬用于福建猛獅“新能源汽車核心部件——鋰離子電池生產項目”,資金被劃轉及賬戶被凍結,對該項目的正常建設產生一定的影響。

動力電池行業(yè)人士對記者表示,由于補貼退坡、電池系統(tǒng)價格下降、同質競爭激烈等原因,近兩年將是動力電池行業(yè)的洗牌年,預計下半年還將有公司遭遇困難。

上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師洪璐接受上證報記者采訪時表示,目前動力電池上游原料碳酸鋰價格依舊下跌,而新增供應使得市場供應競爭激烈,為爭奪客戶打起了價格戰(zhàn)。除龍頭大廠報價堅挺在10萬元/噸以上,其余廠家報價紛紛下探跌破10萬元/噸關口,預計年內或破8萬元/噸關口。隨著上游提取、冶煉產能進一步釋放,碳酸鋰價格還有進一步下行的可能。

她認為,目前鹽湖提鋰以工業(yè)級碳酸鋰為主,尚未聽說有下游企業(yè)直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產業(yè)鏈,需要綜合考慮下游需求以及當?shù)刭Y源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認為,今年上游碳酸鋰價格回落主要受下游新能源汽車補貼政策調整、電池企業(yè)調整產線等因素影響,需求端出現(xiàn)了下降。實際上,碳酸鋰新產能釋放并不快,只有1萬噸左右。另有一些規(guī)劃產能距離真正的達產還有一定的時間,而且隨著碳酸鋰價格下跌,已有項目叫停。