上半年頻拖延的蔚來(lái) 下半年對(duì)賭如何贏小鵬

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)圈子里，超級(jí)有錢(qián)的蔚來(lái)和小鵬，打了一個(gè)超級(jí)窮的賭，“賭約”是一輛蔚來(lái)ES8或小鵬汽車(chē)。與王健林和馬云的1億賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，未免顯得有點(diǎn)“小氣”。

這“小氣”的賭約，卻也引起了業(yè)界對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的廣泛關(guān)注和討論。

8月5日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在蔚來(lái)深圳中心開(kāi)業(yè)時(shí)，在接受媒體采訪時(shí)表示，“可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來(lái)肯定能做到交付1萬(wàn)輛。誰(shuí)輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車(chē)?！?/p>

對(duì)于李斌喊話對(duì)賭，8月6日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體回復(fù)表示接下賭約，并表示謝謝蔚來(lái)能夠慷慨的送一部ES8，不過(guò)同時(shí)還表示規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布難。而事實(shí)確實(shí)如此，諸多造車(chē)品牌僅限于發(fā)布新車(chē)而無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，真正的規(guī)模量產(chǎn)交付卻難上很多。蔚來(lái)汽車(chē)在新造車(chē)勢(shì)力中是第一個(gè)面向大眾交付的，在前面的也肯定是最艱難的，他認(rèn)為規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布的難度大好幾倍，雖然蔚來(lái)和小鵬都正在努力一步一步向著這一目標(biāo)邁進(jìn)，但是需要的時(shí)間、資金和難度比他之前設(shè)想的最難還要更難得多。

YY創(chuàng)始人、小鵬汽車(chē)的天使投資人李學(xué)凌在何小鵬對(duì)“賭約”的回應(yīng)中留下兩段評(píng)論：在中國(guó)搞電動(dòng)汽車(chē)，要瞄準(zhǔn)“拼多多”的典型用戶才能贏得競(jìng)爭(zhēng)；別盯著城市白領(lǐng)（的需求）去造車(chē)，而要為“拼多多用戶”們?cè)燔?chē)，所謂得屌絲者得天下。

眾所周知，量產(chǎn)與交付一直都是造車(chē)新勢(shì)力無(wú)法解決的難題，2018年已經(jīng)成為了造車(chē)新勢(shì)力的“交車(chē)元年”，包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等在內(nèi)的明星企業(yè)相繼有量產(chǎn)、交付的消息傳出。雖然蔚來(lái)汽車(chē)能否按期交付1萬(wàn)輛汽車(chē)尚不得而知，但此次賭約將造車(chē)新勢(shì)力的交付問(wèn)題以一種更引人關(guān)注的方式呈現(xiàn)出來(lái)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的44個(gè)廠家數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量為35．1888萬(wàn)輛，同比去年同期增長(zhǎng)120％。在這35．1888萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量為4544輛，僅占比1．3％，但蔚來(lái)、威馬“交白卷”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)中顯示，上半年有銷(xiāo)量的造車(chē)新勢(shì)力只有云度新能源汽車(chē)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“云度汽車(chē)”）、電咖汽車(chē)以及小鵬汽車(chē)，而此前業(yè)內(nèi)呼聲比較高的蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)雖然旗下的新車(chē)已經(jīng)上市且有訂單，但乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中并沒(méi)有出現(xiàn)。

從去年12月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布ES8車(chē)型后，曾數(shù)次調(diào)整交付時(shí)間。ES8本計(jì)劃于2018年4月開(kāi)始首批交付。然而到了今年4月的北京車(chē)展期間，李斌表示由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲，將調(diào)整至5月下旬。直到了5月31日，蔚來(lái)汽車(chē)僅僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部交付10輛的成績(jī)。蔚來(lái)汽車(chē)在6月28日開(kāi)始向普通用戶交付車(chē)輛，這次交付并未延遲。不過(guò)對(duì)于交付的具體數(shù)量，官方卻并未公布。根據(jù)蔚來(lái)規(guī)劃，到今年8月底前，前1，000輛訂戶都能提車(chē)。另外，預(yù)計(jì)在今年10月1日前完成10，000輛創(chuàng)始版ES8的全部交付。不過(guò)按照現(xiàn)在蔚來(lái)ES 8的交付進(jìn)度來(lái)看，10000輛的交付目標(biāo)或許會(huì)延遲。

目前威馬旗下首款量產(chǎn)車(chē)威馬EX 5已在今年4月上市，目前已經(jīng)獲得10000多輛訂單。至于威馬EX5能否如沈暉所說(shuō)在9月開(kāi)始大規(guī)模交付給消費(fèi)者，且今年完成10000輛交付目標(biāo)，還需拭目以待。威馬通過(guò)控股中順汽車(chē)的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，建立了自己的生產(chǎn)線，一期設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)能10萬(wàn)輛，全部達(dá)產(chǎn)后將擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。

小鵬汽車(chē)的新車(chē)雖然還沒(méi)有上市，但卻出現(xiàn)在乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中。小鵬IDENTY X（又稱(chēng)為“1．0版本量產(chǎn)車(chē)”）6月份的銷(xiāo)量為146輛，上半年銷(xiāo)量為330輛。不過(guò)據(jù)悉，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量主要是來(lái)自交付給公司內(nèi)部人員以及友好的合作伙伴測(cè)試使用，并不是真正意義上交付到普通消費(fèi)者手中。

何小鵬表示，小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型G3（又稱(chēng)“2．0版本量產(chǎn)車(chē)”） 才是會(huì)大規(guī)模交付的量產(chǎn)車(chē)，會(huì)在2018年四季度上市和交付，補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)為20萬(wàn)－28萬(wàn)。小鵬汽車(chē)1．0量產(chǎn)車(chē)型于2017年7月獲得國(guó)家工信部頒發(fā)給造車(chē)新勢(shì)力的首張產(chǎn)品公告，同年10月12日率先實(shí)現(xiàn)小批量下線，隨后分批交付小鵬汽車(chē)內(nèi)部員工，但不面向消費(fèi)者市場(chǎng)銷(xiāo)售。截至目前，小鵬汽車(chē)1．0量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)交付了近200位員工。小鵬汽車(chē)正處在量產(chǎn)交付的關(guān)鍵期。小鵬汽車(chē)總裁夏珩此前介紹，已收到近6000輛小鵬G3訂單，正在為產(chǎn)品交付做準(zhǔn)備，量產(chǎn)版會(huì)在2018年底正式交付用戶，并希望2019年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛交付。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的6月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，6月份云度汽車(chē)的銷(xiāo)量為461輛，上半年總銷(xiāo)量為2261輛，在新能源半年排行榜第19名。其中云度π3的銷(xiāo)量為1095輛，云度π1的銷(xiāo)量為1166輛。

雖然半年賣(mài)出2261輛車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言不值得一提，但是在各造車(chē)新勢(shì)力中還是不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)此前云度汽車(chē)曾發(fā)布2018年新能源戰(zhàn)略規(guī)劃和目標(biāo)，要沖擊年銷(xiāo)量35000輛，其在上半年交出的答卷只完成了6．5％，下半年云度汽車(chē)將任重道遠(yuǎn)。

上半年電咖汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，總銷(xiāo)量為1953輛，值得注意的是目前電咖汽車(chē)在售的只有電咖EV10一款微型電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電咖汽車(chē)有近一半的車(chē)是賣(mài)給了共享汽車(chē)公司。這一點(diǎn)或許從電咖汽車(chē)6月銷(xiāo)量突然大幅下滑中能看出端倪。

中國(guó)目前已經(jīng)有487家電動(dòng)汽車(chē)制造商，且多為新品牌，而這一數(shù)字仍在繼續(xù)上升。隨著交付開(kāi)始，那些營(yíng)銷(xiāo)和量產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重不匹配、核心技術(shù)的缺失造車(chē)企業(yè)，必將會(huì)被市場(chǎng)淘汰。目前行業(yè)普遍認(rèn)為最終能活下來(lái)的只有3－5家，這顯然是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，誰(shuí)將會(huì)在這場(chǎng)交付大戰(zhàn)中贏在最后，還未可知。

作者：張敏