造車新勢(shì)力最終將全軍覆沒？

“不必苦惱，無問西東，今天的努力，都是為了明天賣個(gè)好價(jià)錢”

把這句話為國內(nèi)造車新勢(shì)力做下注腳時(shí)，難免覺得悲觀和有失偏頗。

回到2018年北京車展期間，數(shù)十家造車新勢(shì)力企業(yè)在車展上以高顏值、高科技配置吸睛無數(shù)，大有“江山代有才人出各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”之意。

然而當(dāng)被問及造車新勢(shì)力的未來和發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋毫不客氣地評(píng)價(jià)道：“新勢(shì)力造車不靠譜，造好車，一定需要時(shí)間沉淀、經(jīng)驗(yàn)積累。”而吉利董事長李書福更是用“瞎忽悠”再次無情地猛戳造車新勢(shì)力的脊梁骨，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>

對(duì)于兩家的發(fā)言我一時(shí)不知該保有怎樣的態(tài)度和傾向，兩位傳統(tǒng)車企代表之言雖然能說明一定的問題，但固然又說明不了太多問題。拿彼之短攻己之長，或許比較本身就存在了一定的問題。

2018年已過半，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前造車新勢(shì)力已突破60家，而傳統(tǒng)新能源車企已用自己的實(shí)力交出了“累計(jì)銷量35萬臺(tái)，同比增長1．2倍”的答卷，造車新勢(shì)力們還能否引領(lǐng)風(fēng)騷？

今天為大家盤點(diǎn)了幾家造車新勢(shì)力企業(yè)，來看一看這其中的紛繁復(fù)雜和撲朔迷離。

蔚來汽車——自己做研發(fā)和服務(wù)，制造“外包”的電動(dòng)車。從移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代出現(xiàn)的新型用戶關(guān)系出發(fā)，將用戶體驗(yàn)和用戶服務(wù)定位企業(yè)首要目標(biāo)。

相信對(duì)于蔚來汽車這個(gè)名字，大家一定都不陌生。作為第一個(gè)推出量產(chǎn)車的新造車勢(shì)力，蔚來所走的每一步都對(duì)汽車行業(yè)的未來走向產(chǎn)生著不可取代的影響。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才。

2016年11月21日，蔚來在倫敦發(fā)布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動(dòng)汽車EP9。2017年4月19日，蔚來攜11輛車亮相2017上海國際車展，ES8在2017年12月上市。

今年6月28日，蔚來在上海正式開始交付ES8。根據(jù)蔚來汽車日前公布的數(shù)據(jù)，截至7月15日，550號(hào)之內(nèi)黑白藍(lán)的用戶車輛已經(jīng)全部從工廠發(fā)出，大部分車輛也已經(jīng)到達(dá)城市交付中心，極少數(shù)車輛還在運(yùn)輸途中，將陸續(xù)到達(dá)城市端。按照蔚來的計(jì)劃，在今年10月1日前，1萬輛創(chuàng)始版ES8將全部交付。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的“用戶品牌”。

在股份方面，蔚來汽車的出資方多且分散，經(jīng)過六七輪、總?cè)谫Y已經(jīng)超過150億元，至今股東超50家。根據(jù)一份2017年9月的融資文件顯示，創(chuàng)始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對(duì)蔚來投資也是非常有背書效應(yīng)。此外，地方政府投資機(jī)構(gòu)有參與，但不是主力。

但是在資金方面，蔚來的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。此前李斌曾公開表示，200億元是造車的入門門票。而實(shí)際上蔚來的花費(fèi)可能比一般的新造車企業(yè)更多。除去基本的造車花費(fèi)，蔚來在營銷上也下足了血本，此前花重金研發(fā)了E9車型還有參加國際旗艦電動(dòng)方程式世界競標(biāo)賽都讓蔚來在品牌營銷上受益不菲，但這背后的代價(jià)就是巨額的投資。此前，有一份蔚來內(nèi)部的盈利預(yù)測(cè)報(bào)告的流出，預(yù)測(cè)報(bào)告中稱，2018年如果蔚來完成3萬輛的銷售，將會(huì)產(chǎn)生總計(jì)約51億元的虧損。

2018年3月的一份蔚來汽車融資計(jì)劃書顯示，蔚來汽車以2021年預(yù)期收入1543億元，估值將高達(dá)360億美元。蔚來1543億元銷售的預(yù)期對(duì)應(yīng)2021年銷售45萬輛。目前市場(chǎng)對(duì)2020年中國新能源乘用車銷量一般預(yù)測(cè)是130萬輛，以2021年比2020年增長40％計(jì)算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預(yù)期自己可以占到整體市場(chǎng)四分之一的份額。這樣的預(yù)期未來收入，不知道能否得到投資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

在營收沒有大幅提升的情況下，蔚來要維持研發(fā)、人員、生產(chǎn)線、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和后續(xù)車型的開發(fā)，要么繼續(xù)融資，要么尋求上市。這是蔚來面臨的一個(gè)大考驗(yàn)

小鵬汽車——位年輕人造不一樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車，把“三電一屏”作為安身立命之本。

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

董事長何小鵬之前說過：要想造車，車的基礎(chǔ)部分最多也就是那樣了，還是要在別的方向上找到突破口。小鵬汽車選擇的突破口是做適應(yīng)中國市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛以及更貼近中國用戶的車載互聯(lián)網(wǎng)功能。

2017年10月12日，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型正式下線，在互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。小鵬汽車成為中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中，首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn)品公告并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，并成為首家進(jìn)入乘聯(lián)會(huì)新能源車銷量榜的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。1月10日，小鵬汽車G3車型在美國CES國際電子消費(fèi)展上全球首發(fā)，于2018年年底進(jìn)行交付。1月29日，小鵬汽車正式宣布啟動(dòng)22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投，在B輪融資完成后，小鵬汽車在資本市場(chǎng)的資金將超過50億元人民幣。3月7日，小鵬汽車的首座超級(jí)充電站在廣州建成。

看似一帆風(fēng)順的小鵬汽車，在面對(duì)媒體時(shí)，董事長何小鵬曾這樣感嘆，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！睙X造車，已經(jīng)成為新造車企業(yè)需要共同面對(duì)的問題。