四大“攔路虎“阻礙了我國加氫站的建設(shè)

目前，全球能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，燃料電池是未來重要發(fā)展方向和趨勢，燃料電池汽車也被認(rèn)為是未來新能源汽車的終極選擇。在燃料電池汽車中，氫燃料電池汽車是目前的主流。國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》顯示，到2030年全球要提供1000萬輛至1500萬輛燃料電池乘用車以及50萬輛燃料電池卡車行駛所使用的氫氣；預(yù)計到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。

電動汽車資源網(wǎng)獲悉，今年以來，中國關(guān)于燃料電池汽車的研發(fā)支持資金達(dá)到近4．36億元，作為氫能源的主要應(yīng)用之一，氫燃料汽車的發(fā)展即將進(jìn)入“快車道”，這或推動整個氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加速。盡管我國的氫燃料汽車發(fā)展迅速，但與日美韓等國家相比，氫燃料電池行業(yè)仍然存在許多不足，除了核心技術(shù)上的差距外，最大的問題就是我國加氫站太少。電動汽車資源網(wǎng)了解到，目前全球建成的加氫站超過300座，但中國目前在運營的卻只有14座，其他加氫站大部分分布在日韓、歐洲及北美地區(qū)。為何我國加氫站會如此稀少呢？電動汽車資源網(wǎng)將進(jìn)行分析。

成本高昂成加氫站建設(shè)最大障礙

據(jù)統(tǒng)計，要建成一座加氫能力在200公斤以上加氫站需要1000多萬元，高昂的成本已然成為了加氫站建設(shè)和發(fā)展的最大阻力。為什么建設(shè)一座加氫站的成本會如此高昂？有專家表示，這與建設(shè)的相關(guān)技術(shù)及安全要求有關(guān)。加氫站的關(guān)鍵設(shè)備及零部件在我國還沒本土化化、自主化和批量化生產(chǎn)，也是加氫站建設(shè)成本高昂的重要原因之一。另外，我國現(xiàn)有加氫站極少，難以形成規(guī)模效應(yīng)，間接導(dǎo)致了加氫站建設(shè)成本居高不下。

除了建設(shè)成本之外，土地成本也是制約加氫站發(fā)展的重要因素。建設(shè)加氫站需要申請，而且只有申請商業(yè)用地才能在建成后公開運營，如果申請的是價格相對較低的工業(yè)用地，建成的加氫站只能企業(yè)自家的產(chǎn)品加氫或進(jìn)行實驗，不能公開運營。

建設(shè)加氫站審批流程困難

上面提到過，建設(shè)加氫站需要進(jìn)行申請，申請之后的審批流程也很復(fù)雜，存在著許多問題。在加氫站的建設(shè)過程中，規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管方面均遇到難題，相關(guān)方面的制度也不健全。加氫站報建程序不明確、手續(xù)辦理周期長，走完建設(shè)加氫站的全套審批流程最少需要半年，甚至有可能上不封頂。企業(yè)想要建設(shè)加氫站就必須進(jìn)行申請，而如此復(fù)雜的審批流程，以及長久的審批時間，嚴(yán)重打擊了相關(guān)企業(yè)建設(shè)和運營加氫站的積極性。如果能簡化和規(guī)范相應(yīng)的審批流程并縮短審批時間，將會對推動我國加氫站的建設(shè)起到重大作用。

氫能源儲存技術(shù)要求高 且無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

加氫站是用來加氫的，自然需要儲存氫能源。氫能源在儲存和運輸時，需要高壓、密封，保證不能泄漏，這就對儲存技術(shù)提出了很高的要求。而我國在質(zhì)子交換膜、儲氫罐等儲存核心設(shè)備上的技術(shù)相對薄弱，仍有許多技術(shù)難關(guān)需要攻克。此外，在加氫站建設(shè)過程中的氫氣壓縮機、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度等問題上還存在一定爭議，我國沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果中國能夠把加氫站的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定出來，也能推動我國加氫站的建設(shè)。

政府支持力度仍然不夠 加氫站需被大眾理解

加氫站的建設(shè)與新能源汽車一樣對政府的支持有很強的依賴性，各地政府都在積極探索如何支持加氫站的發(fā)展。電動汽車資源了解到，2018年6月7日，廣東公示2016－2018年省級新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)補貼資金計劃。此次安排資金用于新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及加氫站示范建設(shè)工作，合計金額29630．1萬元。僅僅有政府的補貼對加氫站的建設(shè)來說是不夠的，許多大眾由于對氫能源不理解，認(rèn)為其屬于危險化學(xué)品而非能源，而阻礙了當(dāng)?shù)丶託湔窘ㄔO(shè)工作的開展。政府應(yīng)當(dāng)向大眾科普氫能源知識，讓大眾了解發(fā)展氫能源的重要性。氫氣是與天然氣一樣是能源，但由于加氫站是一種新事物，急需國家出臺相關(guān)的建議指導(dǎo)各地加氫站的建設(shè)及運營監(jiān)管的相關(guān)制度。

氫燃料電池汽車面臨著“雞生蛋還是蛋生雞”的問題，是先購買氫燃料電池汽車，還是先建設(shè)加氫站。筆者認(rèn)為，加氫站的建設(shè)需要政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃。在氫燃料電池汽車在市場上占比尚小時，加氫站的建設(shè)可以適度放緩，畢竟建設(shè)過多的加氫站只會造成資源浪費；但在氫燃料電池汽車在市場上達(dá)到一定規(guī)模時，就應(yīng)該加快建設(shè)加氫站的腳步，避免造成無氣可加的狀況。

（作者：黃誠）