從4個(gè)角度分析禁燃后北汽新能源能否托起徐和誼的夢(mèng)想？

導(dǎo)讀：不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢(mèng)想呢？

“禁燃”，一直都是輿論熱點(diǎn)，行業(yè)內(nèi)關(guān)于“禁燃”與“反禁燃”的討論仍然樂此不疲。更何況，此次關(guān)于“禁燃”討論的導(dǎo)火線，再次出自北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼之口。

近日，在北汽“躋身世界五百?gòu)?qiáng)”發(fā)布會(huì)上，徐和誼再次表示，“到今年7月底，北汽將不再在北京生產(chǎn)自主品牌燃油車，到2020年率先在北京市全面停止銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車，到2025年在中國(guó)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油車?！?/p>

之所以說“再次”，是因?yàn)樵缭?017年12月，他便給出了北汽自主品牌的禁燃時(shí)間表。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐和誼直接指出“激進(jìn)”禁燃背后的原因，“沿著老路后面追人家沒戲，北汽要走創(chuàng)新之路，就是全面新能源化?！彼裁鞔_表示“北汽自主就是看北汽新能源，北汽新能源今年銷量力爭(zhēng)翻一番”，“北汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是2020年進(jìn)入世界前100強(qiáng)?！?/p>

不難看出，半年之后徐和誼更加堅(jiān)定了北汽全面新能源化戰(zhàn)略。但是，北汽新能源能否托得起徐和誼2020年進(jìn)軍世界前100強(qiáng)的夢(mèng)想呢？

北汽新能源的底氣（利好因素）

北汽新能源最拿得出手的是銷售數(shù)字：2017年北汽新能源以10．4萬銷量，位列國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)第一名；今年上半年（1－6月份）累計(jì)銷量5．4萬輛，同比增長(zhǎng)78．5％，但是，距離今年15萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，還有非常大的差距。

2017年，EC系列銷量高達(dá)7．8萬臺(tái)，占全年銷量的75％，對(duì)這臺(tái)國(guó)民廉價(jià)車過度依賴同時(shí)為北汽新能源帶來了品牌形象低端，品牌向上難的困境。

隨著補(bǔ)貼政策的嚴(yán)苛，EC180和EC200已經(jīng)退出市場(chǎng)，6月份銷量?jī)H3輛。無論被動(dòng)原因還是主動(dòng)因素，北汽新能源銷量結(jié)構(gòu)正在加緊調(diào)整，試圖走出依靠某一兩款廉價(jià)車型“單條腿走路”的困境。好在，EX360和EU系列表現(xiàn)出不錯(cuò)的勢(shì)頭，6月份銷量分別達(dá)到3008臺(tái)和1500臺(tái)。

北汽新能源通過A、B輪融資，以及戴姆勒的入股，共籌集超過110億人民幣的資金，現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，北汽集團(tuán)持股32．89％，仍然控股，同時(shí)其它股東包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、孚能科技等電池供應(yīng)商，大洋電機(jī)電機(jī)電控供應(yīng)商，渤?；钊攘悴考?yīng)商，甚至還包括龐大汽貿(mào)、奇虎360等。

融資和入股等金融操作后，北汽新能源不僅獲得大量資金，而且綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，包括電池、電機(jī)、電控以及關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)商，北汽新能源更加開放和包容。

在產(chǎn)品規(guī)劃和渠道建設(shè)方面，今年下半年北汽新能源將陸續(xù)推出定位緊湊型純電SUV的EX5、定位小型純電SUV的EX3以及EC系列的繼承者EC3。

在過去多半年，北汽新能源在線下渠道建設(shè)方面發(fā)展很快，經(jīng)銷商從2017年的280家擴(kuò)張到如今480家，這對(duì)企業(yè)的銷售體系建立至關(guān)重要。

Arcfox品牌何去何從？（不確定因素）

除“禁燃”討論以外，近期還有另外一熱點(diǎn)同樣讓北汽新能源備受矚目，這便是它與業(yè)內(nèi)有“代工皇帝”之稱的麥格納達(dá)成戰(zhàn)略合作，聯(lián)合打造一家高端電動(dòng)車制造工廠。這家工廠除生產(chǎn)北汽新能源高端品牌Arcfox之外，還會(huì)為其它車企提供代工服務(wù)。

有消息稱，這里的“其它車企”至少包括奇點(diǎn)汽車和滴滴出行，甚至有消息稱，北汽新能源＋麥格納，要做汽車圈里的富士康，北汽新能源開放共享的生態(tài)將會(huì)做得更大，有利于其保持行業(yè)現(xiàn)有領(lǐng)先地位。

北汽新能源拉上了麥格納，確實(shí)是其另一底氣所在，雙方合作至少可以避免出現(xiàn)特斯拉式的“生產(chǎn)地獄”。但是，特斯拉“生產(chǎn)地獄”的前提是，有著幾十萬的訂單。北汽新能源會(huì)有嗎？

麥格納有著代工高端品牌的豐富經(jīng)驗(yàn)，1979年代工奔馳G級(jí)，隨后為寶馬、MINI、Jeep、捷豹路虎等多家高端品牌代工，近期熱門純電動(dòng)SUV捷豹I－PACE同樣出自麥格納的代工工廠。

但是，在麥格納介入之前，以上品牌已經(jīng)是全球知名的豪華品牌，這與北汽新能源Arcfox的情況不一樣，它是由北汽新能源這家成立沒幾年的新車企打造的高端品牌。

目前Arcfox品牌旗下有一款非常個(gè)性的微型純電動(dòng)車兩座版車型LITE和一臺(tái)純電動(dòng)GT跑車——Arcfox－7。

外觀個(gè)性、車長(zhǎng)不足3米、最大續(xù)航只有200公里的LITE卻有著8－10萬元的售價(jià)，幾乎談不上性價(jià)比；而第二代高端跑車Arcfox－7（第一代2016年發(fā)，但未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市），將在今年9月份正式推出，將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，官方透漏的其量產(chǎn)版售價(jià)在1000萬以上級(jí)別。

LITE和Arcfox－7就是Arcfox品牌下的兩個(gè)極端，一個(gè)向下，一個(gè)向上，所以可能大家也都搞不清楚Arcfox接下來會(huì)怎么走。消費(fèi)者對(duì)搞不清楚最多只會(huì)對(duì)其漠不關(guān)心或不屑一顧，但高管搞不清楚戰(zhàn)略或?qū)ζ錄]信心，對(duì)Arcfox品牌就是“地震”了。

6月末，北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)╇x職，陸?zhàn)┰尕?fù)責(zé)北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃和品牌營(yíng)銷工作，ARCFOX一把手離職后，北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理的職務(wù)一直空缺，目前尚未繼位者。該品牌該何去何從？

值得一提的是，擔(dān)任ARCFOX品牌前瞻設(shè)計(jì)總監(jiān)的烏琳高娃在陸?zhàn)┲?，也已離職。