揚子江汽車：新能源趨勢倒逼傳統(tǒng)車企技術升級

石油資源的不斷枯竭和環(huán)境污染的日益加劇，發(fā)展新能源汽車勢在必行！外資車企的涌入攪動國內新能源汽車市場，新勢力造車的異軍突起讓傳統(tǒng)老牌車企倍感壓力……

7月26日在深圳舉辦的“2018中國新能源汽車技術論壇”上，揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞在接受新能源汽車網(wǎng)采訪時認為，傳統(tǒng)車企唯有通過不斷的創(chuàng)新進步和技術升級，才能在未來的新能源汽車市場中長足發(fā)展！

(揚子江汽車集團有限公司總工程師雷洪鈞)

新能源趨勢倒逼傳統(tǒng)車企轉型升級

今年5月8日，國家《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》對《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》予以公告，根據(jù)公告統(tǒng)計，第3批特別公示車企共有64家，其中，整車生產(chǎn)企業(yè)5家，客車及運輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)高達53家。

對于傳統(tǒng)的老牌車企來說，行如逆水行舟，不進則退！國家政策的調控和市場競爭的不斷加劇，正在加速一部分沒有造車實力的企業(yè)推出汽車行業(yè)。新能源的趨勢倒逼傳統(tǒng)車企必須技術升級才能保持長足發(fā)展！

2012年7月，為了推進落后企業(yè)推出管理機制，國家工信部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部關于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》?！锻ㄖ访鞔_規(guī)定對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理(新建企業(yè)除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件。其中，不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)在兩年的整改時間內還未能滿足準入條件，將被強制退出汽車行業(yè)。

雷洪鈞介紹到，揚子江汽車從1929年武漢公用汽車修配所，后更名為武漢市公用客車廠，2004年改制后，與資本實力雄厚的武漢市經(jīng)發(fā)投旗下的東湖新能源汽車（集團）有限公司進行了資產(chǎn)重組，通過增資控股，成功實現(xiàn)了轉型。2016年3月由東風揚子江正式變更為揚子江汽車后，專門從事各類客車、特種專用車整車以及新能源關鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

2010年開始，在新能源汽車的趨勢下，揚子江汽車遷址武漢新基地，從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)向新能源汽車研發(fā)的戰(zhàn)略轉型。經(jīng)過六年多的時間轉型調整與布局，從技術研發(fā)團隊、產(chǎn)品科技創(chuàng)新、生產(chǎn)制造硬件改造與擴建、新能源汽車遠程監(jiān)控平臺等、逐步建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系與發(fā)展平臺，形成了門類齊全的新能源汽車整車及關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

雷洪鈞(圖左)在接受新能源汽車網(wǎng)的采訪

雷洪鈞在接受新能源汽車網(wǎng)的采訪中表示，揚子江汽車由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型過程中，形成四大類新能源產(chǎn)品，主要包括了公交車、客車、專用車和物流車等。此外，當下新能源汽車的發(fā)展，除了電動化之外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化之外，無人化也是目前發(fā)展的趨勢！雷洪鈞介紹，除了新能源純電動的產(chǎn)品，揚子江汽車也開始觸及自動駕駛汽車，目前已經(jīng)研發(fā)出來，第一批將會在8月份下線。由于目前無人駕駛法律法規(guī)還不健全，在有人監(jiān)管的情況下，第一批下線的30臺5米長的景區(qū)和物流車將會在特定場景中投入使用。

常溫常壓氫能技術突破，2020年前推出氫燃料電池汽車

當前電動汽車技術的逐漸成熟，除電動汽車之外的氫燃料電池汽車也被人們所重視。日本很早就將建設氫能社會定為國策之一，現(xiàn)已形成基本完整的技術路線，而目前中國的氫燃料電池汽車還是一個商業(yè)化剛剛起步的市場。

雷洪鈞認為，發(fā)展背景的不同導致了發(fā)展水平的差異。中國現(xiàn)階段的氫燃料電池技術遠落后于美歐日韓等國，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是商業(yè)化都有明顯差距。但是，今年國家政策已經(jīng)明確提出，要支持氫燃料電池汽車的發(fā)展，企業(yè)及資本各方都在加大投入，來縮小氫能源發(fā)展水平與發(fā)達國家的差距。

早在 2016年9月，揚子江汽車就和中國地質大學等單位聯(lián)合研制了全球首臺“常溫常壓氫能公交車”，這也標志著中國“常溫常壓儲氫技術”取得重大突破！但目前這項技術屬于學術研究項目，沒有進行商業(yè)化發(fā)展。未來會不會推出氫燃料電池汽車？雷洪鈞介紹到，揚子江汽車將在2020年之前推出氫燃料電池的汽車。但氫燃料電池的汽車不會完全取代電動汽車，只會像儲能資源一樣起到一個補充的作用。

全球首臺“常溫常壓氫能公交車”

對于目前氫燃料電池汽車發(fā)展的最大阻礙，雷洪鈞認為，首先是市場需求，國家層面在掌控市場走向的時候，很多媒體對外宣傳的是需求推動發(fā)展，而事實上，如果沒有好的產(chǎn)品，也得不到市場的認可，好的產(chǎn)品是推動氫燃料電池汽車發(fā)展的最大要素。此外，目前產(chǎn)業(yè)鏈的配套技術還不夠成熟，比如加氫站的建設、技術線路的選擇還有待進一步完善。

小結：

動則進，不動則退！汽車產(chǎn)業(yè)的變革給初創(chuàng)車企帶來發(fā)展機遇，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有望借此實現(xiàn)彎道超車。然而，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，國家層面出臺的政策在支持企業(yè)提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力、產(chǎn)品性能，以及培育新能源汽車市場的同時，也在淘汰產(chǎn)能不足的企業(yè)出局。傳統(tǒng)企業(yè)唯有在產(chǎn)業(yè)變革中不斷轉型創(chuàng)新，進行技術升級，才不會淪為造車新勢力的殼資源。