鈴木退出未起到警示作用？我國新能源市場“小車”扎堆

近日，寶駿品牌發(fā)布了旗下全新純電車型——寶駿E200官圖。而前不久，眾泰也推出了微型純電動車E200Pro。盡管今年的政策對微型電動車并不利好，但依然無法阻擋車企搶占“國民經(jīng)濟(jì)交通工具”的心。

眾所周知，日本鈴木在中國市場上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市場定位偏差。隨著國內(nèi)市場消費升級，國人對于汽車空間的要求越來越“大”，作為“小車之王”的鈴木，在車型上已經(jīng)無法適應(yīng)國內(nèi)市場需求。

然而，就當(dāng)傳統(tǒng)車企在小型乘用車市場上頹勢頻現(xiàn)的時候，新能源小型代步車卻如雨后春筍般層出不窮。

車企扎堆造小車

從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，都十分一致的選擇了“小車”。日前，有媒體從北汽新能源4S店了解到，受到政策影響，北汽新能源EC180和EC200兩款車型已經(jīng)停產(chǎn)，但EC系列并非就此終結(jié)，新款車型預(yù)計將于今年9月份發(fā)布。

北汽新能源僅僅是“冰山一角”，且不說此前的電咖、零跑等新造車企業(yè)均選擇將首款產(chǎn)品定位于“小車”，僅在今年就有無數(shù)企業(yè)推出或確認(rèn)計劃推出相應(yīng)新能源“小車”。

公開信息顯示，今年4月，官方指導(dǎo)售價分別為4.98萬和5.38萬的大邁新能源兩座純電動汽車芝麻eZ正式上市。同樣在4月，華泰汽車旗下路盛S1 iEV360于2018北京車展正式上市，售價區(qū)間為6.58-9.58萬元。

本月初，長安新能源兩款全新純電動汽車在北京預(yù)售，其中一款就是微型電動車奔奔EV360，預(yù)售價5.99萬；中旬，江淮iEV6E運動版在河南舉行首批交付并進(jìn)行消費者訂購。在差不多的時間，北汽昌河EV3申報圖曝光。

不久前的7月24日，奇瑞eQ1小螞蟻400正式上市，全國統(tǒng)一補貼后售價為5.98-6.98萬元。近期剛剛出現(xiàn)在大家視野中的紅星汽車、雷丁汽車，同樣都是主打“國民經(jīng)濟(jì)代步車”的微型電動車路線。

新能源小車市場被“看好”

不難看出，傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)以及低速電動車制造商都開始在新能源領(lǐng)域打造“精品小車”，難道新能源小型車市場真的被普遍看好？至少一部分人看好。

今年寶馬與長城攜手建立“光束汽車有限公司”期間，魏建軍在采訪中不止一次的提到：“光束汽車會從尺寸較小的城市代步車型入手新能源，而非那些尺寸更大的SUV?！痹谒磥?，大車更適合于氫能源的應(yīng)用，未來在商用車方面，氫能源也會很有價值。

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣則在雷丁汽車發(fā)布會上表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級迎來了新的歷史機(jī)遇。未來5-10年，中國城鎮(zhèn)居民日常出行都將以中短途為主，日常里程在30公里以內(nèi)，而城鎮(zhèn)道路的設(shè)計時速一般都不會超過80公里。所以，更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更便利的微型電動車將成為未來的主流。

此前，山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤也曾公開表示，到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新趨勢，作為“短途、輕型”車型，智能技術(shù)和自動駕駛在微型電動汽車上更容易實現(xiàn)。

那為何北汽新能源在推出小型車的同時還在不斷豐富產(chǎn)品線、推出中大型新能源汽車產(chǎn)品？為何拜騰、蔚來等新造車企業(yè)都以高端SUV產(chǎn)品作為企業(yè)首款產(chǎn)品？這究竟是兩種路線，還是小型車即便在新能源領(lǐng)域也沒有前途？

“小車”電動化就有市場？

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年純電動汽車共銷售438918輛，其中A00級車型銷量297834輛，占比68%，但這是在政府高額補貼的前提之下。2018年，微型電動車補貼嚴(yán)重退坡，150km以下的電動車已經(jīng)沒有補貼，而續(xù)航里程越低，補貼下調(diào)幅度就越大。

政策扶持力度還在進(jìn)一步減弱。7月，北京發(fā)布新能源地方補貼政策，北京市將按照中央與地方1:0.5的比例對新能源汽車進(jìn)行補貼，與國家同步保持了穩(wěn)步退坡的趨勢。

補貼退坡，對新能源車的調(diào)控效果也初露端倪。今年上半年，國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79%和96%。但按月度來看，一路高歌猛進(jìn)的新能源車，從6月開始，銷量突然下降，國內(nèi)新能源汽車銷量為71660輛，環(huán)比5月下降22%。

江淮新能源乘用車營銷商務(wù)總監(jiān)王輝表示，一旦國家補貼退出，企業(yè)將會非常艱難，而坊間多次提到的積分交易方式或許并沒有想象的好?！皵?shù)據(jù)顯示，2020年中國產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)到了2000萬輛，恐怕到2040年也不需要這么多新能源車，我覺得沒必要每家都去制造，可以把制造交給更優(yōu)秀的制造企業(yè)?！?/p>

可見，廠商集體扎堆出售低價低續(xù)航小型電動車占領(lǐng)市場以獲取補貼的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，新規(guī)也將有效避免低水平行業(yè)盲目擴(kuò)張。盡管公共交通電動化、分時租賃等業(yè)態(tài)的發(fā)展，以及縣鄉(xiāng)市場的出行需求讓微型電動車有一個看似美好的現(xiàn)狀，但這樣的美好并不會持續(xù)太久。

各家車企在想辦法在“國民經(jīng)濟(jì)代步工具”市場上搶蛋糕的同時，也得好好考慮一下如何提升產(chǎn)品品質(zhì)，擴(kuò)充產(chǎn)品線、拓展可持續(xù)發(fā)展路徑。未來，隨著技術(shù)的成熟，即便是新能源小車也將與現(xiàn)有燃油小型車一樣，僅僅是小眾的個性化需求。