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印度電動汽車制造商協(xié)會提議使電動汽車補貼與速度及續(xù)航里程等效率掛鉤
印度電動汽車制造商協(xié)會提議使電動汽車補貼與速度及續(xù)航里程等效率掛鉤據(jù)外媒報道,印度電動汽車制造商協(xié)會(SMEV)提出將電動汽車的速度及續(xù)航里程等認證效率參數(shù)與政府補貼聯(lián)系起來,而目
據(jù)外媒報道,印度電動汽車制造商協(xié)會(SMEV)提出將電動汽車的速度及續(xù)航里程等認證效率參數(shù)與政府補貼聯(lián)系起來,而目前政府對電動汽車的支持主要基于電池容量。SMEV表示,政府的現(xiàn)有提案既不利于消費者,也與國家無益,因為該提案并不影響電動汽車的效率。
SMEV執(zhí)行機構(gòu)在上周的會議上同意向政府提出一項新方案,根據(jù)該方案,中央機動車輛規(guī)則(CMVR)認證的電動汽車速度和續(xù)航里程將納入電動汽車補貼的評估中。相反,在該提案下,性能不佳、耗電量大的電動汽車獲得補貼的可能性更小。
舉例來說,時速70公里且續(xù)航里程達80公里的電動汽車得到的補貼將是時速25公里、續(xù)航里程達70公里的電動汽車的兩倍。
在FAME-II計劃下,印度已經(jīng)提議對公共汽車提供每千瓦時2萬盧比的獎勵,而對公共汽車以外的所有車輛提供每千瓦時1萬盧比的統(tǒng)一獎勵;在兩輪車中,只有高速度車輛被提議給予需求激勵。印度推廣電動汽車及環(huán)保零排放汽車計劃的第二階段尚未得到內(nèi)閣的批準(zhǔn),但預(yù)計將在未來幾周被采納。
Gill表示,“任何效率低下的動力系統(tǒng)都可通過增加電池數(shù)量來彌補,從而獲得不成比例的高補貼。”另一方面,“運動型自行車和汽車配備的電池數(shù)量是普通車的三倍,時速可達200公里,因此最終可能會獲得3到4倍的補貼。”
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