納川股份清倉退場(chǎng) 萬通擬32億接盤星恒

布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)商再添一軍，萬通地產(chǎn)（600246.SH）擬32億元控股動(dòng)力電池企業(yè)星恒電源。7月29日晚，萬通地產(chǎn)發(fā)布公告稱，將以31.7億元現(xiàn)金方式收購(gòu)星恒電源股份有限公司（簡(jiǎn)稱“星恒電源”）78.3%股權(quán)。其中，啟源納川出讓64.9%股權(quán)，蘇州晟邁出讓6.7%股權(quán)，陳志江出讓6.7%股權(quán)，據(jù)此推算，此次交易星恒電源100%股權(quán)估值為40.5億元。

值得注意的是，這是星恒電源一年內(nèi)的第二次股權(quán)轉(zhuǎn)換。早在2017年8月，納川股份發(fā)布稱，其參股公司啟源納川將以18.6億元現(xiàn)金形式收購(gòu)星恒電源61.6%的股權(quán)。此外，星恒電源個(gè)人股東陳志江亦是納川股份實(shí)控人。若此番交易達(dá)成，則意味著納川股份在入股星恒電源不足一年的時(shí)間便清倉退場(chǎng)。

近幾年，地產(chǎn)商布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為一種趨勢(shì)。在萬通地產(chǎn)之前，寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達(dá)、恒大均已先后在新能源汽車領(lǐng)域布局。行業(yè)專家認(rèn)為，土地紅利已經(jīng)衰竭，地產(chǎn)商向其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)型是必要舉措。

萬通地產(chǎn)成立于1998年，是房地產(chǎn)行業(yè)內(nèi)知名度甚高的一家企業(yè)，其創(chuàng)始人是擁有“地產(chǎn)思想家”之稱的馮侖。早在2003年年底，萬通地產(chǎn)作為國(guó)內(nèi)較早一批地產(chǎn)開發(fā)商，其資本金和營(yíng)業(yè)收入均躋身進(jìn)當(dāng)年行業(yè)前十。此后，萬通地產(chǎn)逐漸在地產(chǎn)業(yè)走向邊緣地位。在中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)出的2017年中國(guó)房地產(chǎn)500強(qiáng)中，萬通地產(chǎn)排名下滑至260位。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在成為新一輪投資高地，不僅有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)資本大筆投入，更有互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域資本跨界加持。然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐年退坡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)正在被逐漸壓縮，也有一些先期入局的資本開始選擇退場(chǎng)。

星恒電源成立于2003年，是一家以研發(fā)、生產(chǎn)動(dòng)力電池為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)。目前，在動(dòng)力電池領(lǐng)域存在包括：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。星恒電源主攻的技術(shù)路線是錳酸鋰電池。

在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，錳酸鋰電池并不是主流技術(shù)路線。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2017年動(dòng)力電池出貨量中，錳酸鋰電池出貨量占比僅為4.25%，三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池占比則分別為44.58%、49.6%。

沒有成為主流電池技術(shù)主要是因?yàn)殄i酸鋰電池存在明顯的弱點(diǎn)，即能量密度低、循環(huán)壽命不佳，而錳酸鋰電池的主要優(yōu)勢(shì)在則于成本低、安全性好?；谶@些特點(diǎn)，錳酸鋰電池主要以搭載新能源商用車為主，在2017年搭載新能源車型中，商用車占比達(dá)85%。

『日產(chǎn)聆風(fēng)2018款』

國(guó)際上搭載錳酸鋰電池的代表車型是日產(chǎn)聆風(fēng)，該車型自2010年推出，全球銷量已超過30萬輛，這款車在2010年時(shí)NEDC續(xù)航里程僅為73英里（約合117公里）。日產(chǎn)聆風(fēng)搭載的動(dòng)力電池來自日產(chǎn)旗下動(dòng)力電池企業(yè)Automotive Energy Supply Corp （AESC），這家企業(yè)的動(dòng)力電池技術(shù)方向正是錳酸鋰電池。

2017年8月，日產(chǎn)曾宣布將AESC以10億美元作價(jià)出售給中國(guó)企業(yè)金沙江創(chuàng)投，后因金沙江創(chuàng)投收購(gòu)資金不足作罷。談及出售AESC的原因，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CEO戈恩曾表示，內(nèi)部電池生產(chǎn)商使得整車企業(yè)無法選擇更廉價(jià)的電池產(chǎn)品。能量密度和成本劣勢(shì)使AESC成為了拖累，有消息稱，新款日產(chǎn)聆風(fēng)可能轉(zhuǎn)用LG化學(xué)電池。

據(jù)外媒報(bào)道，新款日產(chǎn)聆風(fēng)將對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行容量升級(jí)，NEDC續(xù)航里程達(dá)340英里（約合544公里），并計(jì)劃在2018年上市。