新能源車資質(zhì)審批即將重啟，“新老聯(lián)手”成造車新趨勢

2017年,被稱為“中國新能源汽車元年”,2018年開始這一領(lǐng)域孕育著巨變。

近日,工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布公告,公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。公告還表示,即日起,企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺,進行平均燃料消耗量積分(油耗積分)轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分(新能源積分)交易等工作。簡而概之,今年第三季度,乘用車企業(yè)將迎來第一輪積分交易。

市場的競爭轉(zhuǎn)由企業(yè)間的積分交易;傳統(tǒng)車企的競爭開始出現(xiàn)第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發(fā)生巨大的改變。

十年前,轎車獨占鰲頭,市場占比80%以上。十年后,市場翻天覆地,SUV快速占領(lǐng)市場,并一再擠壓轎車份額。如今SUV占比已躍至40%以上,而轎車則被拉低至50%左右。

近日,中汽協(xié)發(fā)布的6月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,SUV市場出現(xiàn)近年來罕見同比環(huán)比雙降。這不得不讓業(yè)界重審市場。

SUV成了車企積分累贅

誠然,國內(nèi)SUV銷售數(shù)量確實逐年增長,但增幅卻在減少。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2015年SUV銷量增幅52.4%,2016年降至44.6%,2017年進一步降到13.3%。而2018年上半年,SUV銷量雖然同比增長6.3%,但與去年同期16.8%的增速相比,已減少10.5個百分點。

從6月SUV單一車型排行看,哈弗H6、寶駿510、傳祺GS4,包括上汽大眾途觀,這些過去幾年風(fēng)光無限的老車,卻在6月銷量均出現(xiàn)20%的大幅下滑。

業(yè)界專家分析,其中一部分原因歸結(jié)于幾款車型已走到產(chǎn)品生命末期,老產(chǎn)品紅利吃完,又沒有全新?lián)Q代車型取代。

分析人士認為,在雙積分政策下,SUV產(chǎn)生的負積分對于車企來說會是個風(fēng)險。主機廠要彌補其帶來的負積分,需要投入額外的成本,例如購買新能源積分或增加新能源車型的布局,而這將導(dǎo)致其與轎車價格的差距進一步拉大,轎車性價比優(yōu)勢進一步凸顯。

蓋世汽車研究院乘用車市場分析師認為,從SUV各細分市場來看,緊湊型SUV仍會占據(jù)60%的份額,但未來隨著消費升級等因素驅(qū)動,中型和大型SUV會有明顯銷量增長。

而作為車企用來彌補補貼退坡及雙積分的利器,慢慢將傳統(tǒng)燃油小型SUV轉(zhuǎn)向純電動車型成為主要手段。目前已知的一些新能源車型規(guī)劃中,小型SUV將作為未來純電動車的主要方向。譬如比亞迪元EV、江淮IEV6E,甚至合資品牌下福特已有消息國產(chǎn)純電動版翼搏。

汽車資深評論員孫勇表示,“大多數(shù)跨國汽車企業(yè)為了減少進口車平均燃油消耗量,將SUV的排量盡量降低,有的還進口一些混合動力SUV,甚至純電動轎車,來分攤大排量SUV的燃油消耗值。這些做法,將來國產(chǎn)汽車也會如法炮制,SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也由此會發(fā)生較大改變?！?/p>

隨著雙積分與油耗法規(guī)要求的不斷提升,SUV會成為電氣化改造的主要對象。未來電動與混動SUV的占比將不斷提高,預(yù)計2025年會占整體SUV份額30%以上,極大改變SUV油耗高的現(xiàn)狀。

新能源“新人”借殼造車

日前,記者獲悉,《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》正在走最后的批示流程,該規(guī)定一旦實施,新能源汽車的投資項目核準的審批也將隨即重啟。這也是在新能源汽車投資項目核準暫停一年多后再次啟動信號的出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出,為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期,新造車企業(yè)已等不及重啟后的排隊過批。一邊與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn),一邊收購有資質(zhì)的“殼”企業(yè),一邊自己申請資質(zhì),正成為新造車企業(yè)們的首選。而傳統(tǒng)車企則放開手腳,開始以制造環(huán)節(jié)的優(yōu)勢主動抓住新的機遇。

今年4月,電動車初創(chuàng)公司奇點汽車與北汽集團旗下北汽新能源達成合作,合作的重點就是借用北汽的資質(zhì),生產(chǎn)奇點的車型。

而與奇點汽車同步,拜騰汽車也宣布獲得了一汽集團的投資,并在7月與一汽集團簽署了產(chǎn)業(yè)鏈深度合作的協(xié)議。在此之前,已有多家電動車新創(chuàng)公司與傳統(tǒng)車企達成代工協(xié)議,連新造車企業(yè)中的明星——蔚來的新車尾部也貼上了“江淮蔚來”的制造商字樣。同時,收購具有資質(zhì)的企業(yè)也成為新造車企業(yè)獲得準生證的另一條路徑。

一位接近發(fā)改委的專業(yè)人士稱,汽車項目主管部門歡迎新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企合作,鼓勵對落后產(chǎn)能兼并重組,嚴格控制不能帶來行業(yè)效益增加的新產(chǎn)能建設(shè)。這一點在新的產(chǎn)業(yè)政策中也有所體現(xiàn)。

但新造車企業(yè)們并沒有放棄擁有自己生產(chǎn)基地的“野心”,目前至少有十幾家主流的新造車企業(yè)已建好或正在建設(shè)生產(chǎn)基地,而在據(jù)稱多達六七十家的新能源汽車新創(chuàng)公司中,目前只有6家獲得發(fā)改委投資項目核準。

上述接近發(fā)改委的專業(yè)人士表示,作為負責(zé)新能源汽車產(chǎn)能核準的主管部門,發(fā)改委對傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)的合作持贊同態(tài)度,認為“能合作就合作”。該人士認為,新造車企業(yè)的優(yōu)勢并不在生產(chǎn)環(huán)節(jié),而且任何產(chǎn)品必須先經(jīng)歷市場考驗,這些新產(chǎn)品還有很多不足,最后是否能被市場接受還說不定,且資金、品牌能否跟得上也存在風(fēng)險。因此,不建議初期就巨資投入產(chǎn)能建設(shè),一旦失敗,只會造成更大的浪費。記者了解到,此前能源局也表達了希望初創(chuàng)新能源車企加大和傳統(tǒng)車企合作的想法。

在全行業(yè)關(guān)注的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批的下一步方向上,該專業(yè)人士表示,從邏輯上講,新能源汽車的生產(chǎn)準入將按照新的法規(guī)走。“新的法規(guī)”是指7月初發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》,該意見稿加強了對地方政府審核責(zé)任的要求,同時增加了新產(chǎn)能落地的環(huán)境條件,包括對該產(chǎn)能所在地的新能源汽車消費與配套能力的要求。這旨在遏制借新能源汽車進行盲目投資、圈錢圈地的亂象。目前,該意見稿仍在走審批流程,如果不出意外,年內(nèi)就將落地實施。