資本逐利制造電動(dòng)汽車泡沫 地方政府需提高警惕

7月19日,《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表題目為《中國(guó)有487家電動(dòng)汽車制造商,但地方政府吵著要更多》的文章。

該文認(rèn)為,數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)已經(jīng)有487家電動(dòng)汽車制造商,且多為新品牌;而過(guò)去5年,中國(guó)對(duì)新能源汽車銷售直接補(bǔ)貼總額達(dá)到150億美元。

乍一看,這表現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一片“欣欣向榮”的景象,但顯然這樣的情況并不妙。

2017年,中國(guó)汽車市場(chǎng)整體新車銷量約為2887.9萬(wàn)輛。其中,新能源汽車銷量約為77.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)53.3%,雖然增速非常高,占比也達(dá)到總體的2.69%,可諷刺的是,電動(dòng)汽車制造商數(shù)量卻超出人們想象。

雖然真實(shí)數(shù)量可能沒(méi)有《華爾街日?qǐng)?bào)》所述那么多,但卻足以令人擔(dān)憂剛剛發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨著濫竽充數(shù),以及產(chǎn)能過(guò)剩的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

所以,如果說(shuō)新能源汽車騙補(bǔ)只是折射出電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的插曲,那么現(xiàn)在,該產(chǎn)業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的參與者過(guò)多的窘境。

即便眾人拾柴火焰高,可是當(dāng)眾多水平參差不齊的參與者進(jìn)入后,則會(huì)暴露該產(chǎn)業(yè)過(guò)猶不及的弊端和一地雞毛的亂象。

尤其是數(shù)百上千億資本進(jìn)入后,大部分可能會(huì)“打水漂”。

今年以來(lái),已經(jīng)有不少實(shí)體經(jīng)濟(jì),尤其是制造業(yè)大佬對(duì)一些資本進(jìn)入造車領(lǐng)域“圈錢”,表現(xiàn)出深深的擔(dān)憂。

包括吉利集團(tuán)董事局主席李書福、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍等人,均對(duì)這種現(xiàn)象嗤之以鼻。“忽悠老百姓騙錢”、“可靠性測(cè)試沒(méi)做完就敢上路”……的聲音不絕于耳。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前這些電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中,未來(lái)5年能夠存活下來(lái)的將不足10%。瑞銀集團(tuán)分析師則指出,很多資本正被投入該行業(yè),但其中絕大部分都將打水漂。魏建軍認(rèn)為,這些造車新勢(shì)力的存活率能夠有百分之零點(diǎn)幾就不錯(cuò)了。

確實(shí),汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)大規(guī)模、巨額資金和高技術(shù)壁壘的行業(yè)。不少初創(chuàng)企業(yè)都曾認(rèn)為電動(dòng)汽車是一件非常容易的事情,但現(xiàn)在一些企業(yè)發(fā)現(xiàn),不論是可靠性、安全性和產(chǎn)品一致性等問(wèn)題,還是體系供應(yīng)等環(huán)節(jié),遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

例如:蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等,不得不選擇“寄生”在傳統(tǒng)汽車制造商身上。

此前,諸多初創(chuàng)企業(yè)盤算著“只要試試并獲得政府支持,就能成為一種可行的商業(yè)模式?！钡绹?guó)戰(zhàn)略與國(guó)際問(wèn)題研究中心認(rèn)為,當(dāng)政府不得不決定是讓失敗者倒閉,還是茍延殘喘時(shí),真正的考驗(yàn)時(shí)刻即將到來(lái)。

他們認(rèn)為,即便已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè),也不得不與全球老牌汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)。

實(shí)際上,自從2015年前后中國(guó)開始大力推動(dòng)電動(dòng)汽車開始,包括樂(lè)視、格力、寶能就已經(jīng)開始覬覦這塊“肥肉”,而后甚至連汽車媒體創(chuàng)始人李斌和李想也開始涉足電動(dòng)車領(lǐng)域,一時(shí)間電動(dòng)造車初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍一樣興起。

而地方政府則為了吸引投資,緊跟電動(dòng)車造車熱潮,奇點(diǎn)、合眾、新特等初創(chuàng)造車企業(yè)也紛紛以伙伴關(guān)系成立。

然而,正如新特汽車CEO先越所言,目前市場(chǎng)上所有的電動(dòng)車初創(chuàng)公司都是趕在傳統(tǒng)汽車制造商向新能源汽車轉(zhuǎn)型的空隙(或者說(shuō)窗口期),進(jìn)入這塊市場(chǎng),而這個(gè)窗口期現(xiàn)在已經(jīng)快關(guān)閉了。

因?yàn)橹袊?guó)近100家傳統(tǒng)汽車制造商當(dāng)中,絕大部分汽車公司已經(jīng)著手執(zhí)行雄心勃勃的新能源造車計(jì)劃。

包括長(zhǎng)安汽車、北京汽車,甚至制定了停售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。吉利汽車也宣布,旗下車型90%將是新能源汽車,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)對(duì)汽車電動(dòng)化的投入更是不可小覷。

外資品牌方面,大眾集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、通用汽車、豐田汽車、戴姆勒集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟也已經(jīng)展開拳腳。

今年1~6月,中國(guó)新能源汽車銷量為41.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)111.5%,雖然像蔚來(lái)汽車這樣的初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)開始將車輛交給“內(nèi)部人”,但這些企業(yè)銷售總量可能尚不足上半年新能源汽車銷量的2%,但是他們的數(shù)量卻無(wú)疑超過(guò)了傳統(tǒng)汽車制造商的數(shù)量,不免令人感到諷刺。

更為引人注意的是,2018年以來(lái),中國(guó)節(jié)能與新能源汽車政策門檻不斷提高,并且政策和技術(shù)路徑也愈加務(wù)實(shí)。

例如:混合動(dòng)力汽車等技術(shù)重新回到人們視野當(dāng)中。不久前,科力遠(yuǎn)CHS佛山項(xiàng)目一期投產(chǎn),據(jù)悉僅該工廠未來(lái)就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)/臺(tái)套混合動(dòng)力系統(tǒng)。吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、云內(nèi)動(dòng)力、東風(fēng)小康、海馬汽車、一汽轎車和北京汽車等,均已經(jīng)或有意采用該混合動(dòng)力系統(tǒng)。

不僅如此,從今年開始,水平參差不齊的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)還將面對(duì)實(shí)力更強(qiáng)的外資汽車制造商。

不論是特斯拉在中國(guó)建設(shè)50萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠,還是長(zhǎng)城汽車與寶馬汽車合資合作生產(chǎn)新能源,都無(wú)不是在警告那些“濫竽充數(shù)”的電動(dòng)車初創(chuàng)公司,要掂量一下自己造車的誠(chéng)意和決心。