500位精英齊聚深圳，破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)化僵局

2018年全球新能源汽車市場，中國一枝獨秀，在新能源補貼退坡的趨勢下，全行業(yè)開始面臨后補貼時代的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來新能源汽車將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌隽α框?qū)動為主、政策驅(qū)動為輔的方向，技術(shù)創(chuàng)新和降低成本將成為競爭的主題。變局之下，新能源汽車行業(yè)迎來洗牌。

值此行業(yè)變革之際，中國高科技行業(yè)門戶搭建平臺，匯聚電動汽車與鋰電行業(yè)精英深入分析全局性產(chǎn)業(yè)機會與風(fēng)險，共同求解未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“決勝”之道。

7月26日，“2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”在深圳大中華喜來登大酒店成功舉辦。作為鋰電及電動車行業(yè)的專業(yè)技術(shù)論壇，這次 2018新能源汽車技術(shù)論壇吸引了產(chǎn)業(yè)鏈電動車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)參會，匯聚超500位產(chǎn)業(yè)鏈CEO、CTO、CMO參與其中。

補貼過渡期結(jié)束后，中國新能源汽車行業(yè)下半年將會迎來哪些變局？新能源乘用車和物流車領(lǐng)域下半年將會出現(xiàn)哪些變化？以下是本次論壇演講嘉賓的精彩觀點摘錄，分享給大家。

崔東樹：分段實施補貼促進新能源汽車行業(yè)良性發(fā)展

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在開題演講上，對上半年國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展態(tài)勢作了分析，并論述了后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。

根據(jù)銷量統(tǒng)計，2018年5月，中國的新能源車用車市場份額占比超過60%。

在新能源方面，6月新能源車的批發(fā)7.2萬臺，同比增長82.3%，其中6月PHEV銷量達到2.1萬臺，占比新能源達上升到30%的較好狀態(tài)。A00級純電動的電動車占比從5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步實現(xiàn)高質(zhì)量的增長。

“上半年的車市增長動力是出口和新能源車的增長，1-6月新能源乘用車34.6萬臺，增速130.0%的增長貢獻度很大，這也是分段補貼的政策的良好效果，車市增長動能轉(zhuǎn)換到新能源體現(xiàn)了高質(zhì)量增長的特征?！贝迻|樹說。

“新目錄對銷量貢獻巨大，新能源客車補貼政策推動產(chǎn)銷回歸合理?！贝迻|樹介紹，2017-2018年的客車補貼連續(xù)下調(diào)40%左右，輕客車下調(diào)較大，新能源客車的提升主要是在于單位載質(zhì)量消耗量的技術(shù)指標(biāo)的提升。

在乘用車方面，補貼調(diào)整比較平穩(wěn)，年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續(xù)航里程，補貼標(biāo)準(zhǔn)的變化，主要是在乘用車?yán)m(xù)航里程提升和動力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的變化上，這在很大程度上倒逼技術(shù)進步。

“推動新能源汽車發(fā)展和柴油車治理是今年政策的主要著力點。在財政補貼方面，盡管補貼政策調(diào)整經(jīng)過多輪充分的醞釀和分析，補貼調(diào)整力度也很大，特別是補貼分段實施，實現(xiàn)了新能源車產(chǎn)品供給和需求有效供給的連續(xù)性?！贝迻|樹認為，新補貼政策的調(diào)整，將促進新能源汽車市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新的高性能車型有望在今年下半年逐步推向市場。

陳全世：補貼退坡-開放外資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線

接著，清華大學(xué)電動汽車研究室主任、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世作了“補貼退坡-開放外資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線”的主題演講。

“過去的5年，我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效，從規(guī)模上看，我們已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國?！标惾勒J為，我國新能源汽車的發(fā)展的成績有目共睹。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)是推動新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，是建設(shè)制造強國的重要支撐，是國民經(jīng)濟的重要支柱。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。而潛力巨大、層次豐富的市場需求為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力和上升空間。

在國家對新能源汽車的新政策方面，陳全世首先提到的是商務(wù)部發(fā)文新能源股比7月底放開的政策。隨后，他特別提到了國標(biāo)委發(fā)布五項新能源汽車國標(biāo)，這些標(biāo)準(zhǔn)將于2019年1月1日實施。

接著，他重點分享了新能源汽車技術(shù)路線的選擇。他通過特斯拉電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)為實例，講解電驅(qū)動系統(tǒng)的不同及其優(yōu)劣。并進一步分析目前驅(qū)動電機系統(tǒng)的技術(shù)進步主要集中在控制系統(tǒng)的集成化，可以大大節(jié)省重量、體積、連接線、成本和安裝方便性，使新能源汽車從試驗品走向市場能接受的商品，從而實現(xiàn)批量產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。

在介紹混合動力電動車技術(shù)優(yōu)勢和關(guān)鍵技術(shù)時，陳全世以豐田的HEV結(jié)構(gòu)示意圖，分析了混合動力中的單軸并聯(lián)的技術(shù)路線。

“燃料電池從外部上看有正、負極，內(nèi)部有電解質(zhì)等，但它不是一個能儲存電能的‘蓄電池’，而是一種可以把氫和氧化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的能量轉(zhuǎn)換裝置?！彪S后，陳全世介紹了氫燃料電池汽車技術(shù)難題及產(chǎn)業(yè)化。

最后，陳全世教授認為：“我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府政策的推動下，有了迅速的發(fā)展，整車、動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)技術(shù)都有了大幅度提升。但是，問題依然不小，主要集中在投資--產(chǎn)能擴張與市場需求的矛盾，高成本與企業(yè)效益的矛盾，相當(dāng)一部分企業(yè)面臨資金鏈斷裂、生產(chǎn)停滯、債臺高筑，甚至破產(chǎn)清算的境地?！?/p> 3   第1頁/共3頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁