2018上半年九大造車新勢力最新動向：蔚來終交付 FF登陸中國

一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2018中國車市上半程亦如此，在此期間，車和家SEV項目遭流產(chǎn)、蔚來汽車迎交付大考、拜騰“牽手”一汽深度合作、賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”……本文選取了九大車企上半年發(fā)生的熱點事件，以此還原新興車企的最新造車歷程。

車和家SEV項目流產(chǎn)

今年年初，成立了三年的車和家做了一個重要決定：關(guān)停內(nèi)部孵化了兩年的SEV項目。作為初創(chuàng)企業(yè)，車和家在成立之初，共設計規(guī)劃了“一大一小”兩個整車項目，分別生產(chǎn)微型電動車SEV和大型SUV。其中，SEV產(chǎn)品續(xù)航約100公里，時速不超過45公里／小時，根據(jù)歐洲L6e標準設計。

SEV車型在國內(nèi)被稱為低速電動車，由于利益分歧，國內(nèi)的低速電動車法規(guī)難產(chǎn)，一些政府部門明確反對將低速電動車合法化。李想曾表示，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年也沒有出來。為了解決入市問題，李想被迫將SEV拿到歐洲去做分時租賃，因為低速車在歐美有路權(quán)，然而這些計劃最后都無疾而終。

在停掉SEV項目后，3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同出資成立合資公司，并組建團隊為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。而曾經(jīng)計劃用于生產(chǎn)SEV的常州工廠，也進行了相應的生產(chǎn)線改造，使其適用于生產(chǎn)大型的SUV。

隨著蔚來、威馬等新興車企相繼進入量產(chǎn)交付階段，車和家SEV項目的失利或直接導致其錯失行業(yè)“風口期”。到2020年，新造車企業(yè)集中在資本、政策和資源優(yōu)勢的窗口期很有可能將要關(guān)閉，屆時補貼退坡，傳統(tǒng)車企迎頭趕上，市場競爭將更趨激烈。

蔚來汽車交付大考

在飽受工廠“空閑”、交付“跳票”等質(zhì)疑聲后，蔚來汽車終于在2018年上半年的倒數(shù)第二天（6月28日）兌現(xiàn)了批量交付的承諾，這是繼5月31日，蔚來完成首批10輛車的內(nèi)部交付后，正式開始向普通用戶交付車輛，但是關(guān)于此次交付的規(guī)模，蔚來并未透露。

作為新興造車企業(yè)的一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的交付歷程一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8之后就稱在今年4月開始首批交付。但在今年4月25日的北京車展上，李斌表示由于產(chǎn)品需要進行安全性檢驗，造成實際交付時間比此前內(nèi)部計劃有所延遲，ES8將于5月初開始實現(xiàn)交付。量產(chǎn)時間的再三推遲讓業(yè)界質(zhì)疑不斷，直到5月31日，蔚來汽車宣布向首批用戶交付10輛ES8新車，然而值得注意的是，在此前交付計劃有所延遲的基礎上又足足晚了30天，而首批交付的用戶竟為內(nèi)部員工，此舉讓業(yè)界質(zhì)疑聲再起的同時，也遭到同行威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的diss，其稱“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶”。

此次ES8的外界交付對蔚來汽車來說無疑意義重大，但是交付的規(guī)模同樣極其關(guān)鍵，按照蔚來5月18日公布的量產(chǎn)規(guī)劃時間表，其欲在9月底完成首批1萬臺的交付仍將面臨不小挑戰(zhàn)。目前，蔚來合肥工廠正處于產(chǎn)能爬坡階段，預計到8月底將月產(chǎn)能目標提升至4500臺，而截至6月15日，該工廠當月產(chǎn)能為229臺，目標產(chǎn)能為841臺，該階段的產(chǎn)能爬坡一般需要3至4個月。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。

賈躍亭卷土重來再續(xù)“造車夢”

自樂視汽車項目終止后，債務纏身的賈躍亭仍舊通過其位于美國的法拉第未來（FF）在延續(xù)其“造車夢”，且在2018年上半年，賈躍亭大有卷土重來之勢。

4月8日，廣州市公共資源交易中心官網(wǎng)的一則土地競拍公告顯示，廣州市南沙區(qū)一塊約601畝制造業(yè)用地被睿馳智能汽車以3．641億元（36410萬元）的價格拍走，公告明確提出，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內(nèi)引進具備國際一流純電動汽車研發(fā)制造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內(nèi)動工開發(fā)建設，24個月內(nèi)建成投產(chǎn)。而值得注意的是，成立于今年2月的睿馳智能汽車正是賈躍亭法拉第未來（FF）的關(guān)聯(lián)公司。

自睿馳汽車廣州拿地后，賈躍亭通過FF進軍國內(nèi)市場的步伐明顯加快，從FF91“回國”，到睿馳汽車銷售公司的設立，F(xiàn)F正在一步一步登陸中國。5月11日，F(xiàn)F在公司內(nèi)部信中稱，F(xiàn)F 將全面登陸中國，F(xiàn)F 中國總部也將會在廣州落地，廣州工廠很快就會如期開工。

直到6月25日，恒大健康的一紙公告給正處于資金短缺的FF帶來了“救命錢”。目前，F(xiàn)F已在北京、上海等地設立研發(fā)中心，在廣州南沙等地籌建大型綜合性研發(fā)及生產(chǎn)基地，在獲得恒大健康的資金加持后，不知FF91的量產(chǎn)進程會否加速。

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