合資車(chē)企紛紛崛起 新勢(shì)力造車(chē)慌得一批！

7月19日，廣汽集團(tuán)和寧德時(shí)代的對(duì)外發(fā)布共同設(shè)立兩個(gè)合資公司公告。繼華晨寶馬與寧德時(shí)代簽訂合作后，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在廣州簽署一份《時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司合資經(jīng)營(yíng)合同》，雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立合資公司！

國(guó)家政策的不斷完善和重視，使我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，除了傳統(tǒng)的自主企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)型布局，外資和合資車(chē)企的紛紛涌入，讓背負(fù)著要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力慌的一批！

（圖片來(lái)源：廣汽官網(wǎng)）

車(chē)企和電池廠紛紛聯(lián)盟

從成立的兩個(gè)合資公司的經(jīng)營(yíng)范圍來(lái)看，時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司主要是由寧德時(shí)代研發(fā)配套廣汽車(chē)型的電池，而廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司則是著重于電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售。

對(duì)寧德時(shí)代而言，這不是其第一次與車(chē)企成立合資公司。

早在2009年，寧德時(shí)代與北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司、北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司和北汽福田汽車(chē)股份有限公司共同出資成立了北京普萊德新能源電池科技有限公司，主要為車(chē)企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)；隨后幾年中，寧德時(shí)代又與華晨寶馬合作；去年5月，上汽與寧德時(shí)代宣布設(shè)立了上汽時(shí)代和時(shí)代上汽兩家合資公司；去年10月，東風(fēng)集團(tuán)入股寧德時(shí)代，在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元，通過(guò)資本入股電池企業(yè)的方式進(jìn)行布局。而今年以來(lái)，寧德時(shí)代又相繼與大眾、戴姆勒、本田等簽約或成立合資公司，可以看出，車(chē)企與電池廠商已經(jīng)進(jìn)入了聯(lián)盟時(shí)代！

除了寧德時(shí)代，另一邊，比亞迪也正在組建自己的聯(lián)盟，與長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽都達(dá)成了合作意向。

車(chē)企紛紛站隊(duì)兩大聯(lián)盟的背后，是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，以暫時(shí)制霸國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池核心技術(shù)的兩家企業(yè)，寧德時(shí)代和比亞迪為中心，傳統(tǒng)車(chē)企一方面正在與上游企業(yè)之間達(dá)成穩(wěn)定合作，另一方面，也正試圖加速研發(fā)自身的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)提升在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官網(wǎng)）

合資外資車(chē)企陸續(xù)搶灘登陸

一邊是車(chē)企和電池廠紛紛聯(lián)盟整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，另一邊，合資外資車(chē)企也陸續(xù)地在搶灘登陸中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

在7月10號(hào)國(guó)務(wù)院總理訪問(wèn)德國(guó)期間，中國(guó)和德國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)成了一致合作，寧德時(shí)代在德國(guó)建廠，寶馬加入百度APOLLO自動(dòng)駕駛平臺(tái)，蔚來(lái)和博世牽手，長(zhǎng)城和寶馬的合作等，各大企業(yè)之間聯(lián)手似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)！

根據(jù)寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)簽署了框架協(xié)議，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)。到2020年 ，寶馬品牌首款純電動(dòng)汽車(chē)BMW iX3將在沈陽(yáng)投產(chǎn)，不僅在中國(guó)銷(xiāo)售，還將出口到全球市場(chǎng)。寶馬還與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署了一份合資協(xié)議，將在中國(guó)成立一家股比為50:50 的新合資企業(yè)。新合資企業(yè)定名為“光束汽車(chē)”，將在中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。該公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車(chē)之外，還將為長(zhǎng)城汽車(chē)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，將落戶(hù)江蘇省，并在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)先進(jìn)的全新生產(chǎn)基地。

將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)基地建在中國(guó)，在中國(guó)設(shè)立合資公司，一邊是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局，一邊是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的應(yīng)對(duì)，而未來(lái)，中國(guó)還很有可能成為這些外資車(chē)企和合資車(chē)企通往東南亞、澳大利亞和新西蘭的口徑。

除此之外，隨著特斯拉上海建廠已經(jīng)成為事實(shí)，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃成為上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目；大眾、江淮和西雅特三方簽署了合作諒解備忘錄，西雅特將入股江淮大眾，并共同在華設(shè)立研發(fā)中心，在2020-2021年以西雅特品牌生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)；東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽三菱等紛紛發(fā)布電動(dòng)車(chē)型，加速在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局。

補(bǔ)貼退坡，攻占中國(guó)市場(chǎng)，中外車(chē)企紛紛開(kāi)始聯(lián)手搶灘登陸中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)甚至還將搶占整個(gè)東南亞和澳大利亞市場(chǎng)！對(duì)于單槍匹馬，正在努力造車(chē)的初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是極大的威脅！造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)還撐得住嗎？

造車(chē)新勢(shì)力還撐得住嗎？

隨著國(guó)家對(duì)外資股比政策的放開(kāi)，特斯拉這樣的外資車(chē)企涌入，合資車(chē)企的紛至沓來(lái)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年以后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將完全放開(kāi)，短短幾年時(shí)間，對(duì)國(guó)內(nèi)的自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，是機(jī)遇也是無(wú)情挑戰(zhàn)！

尤其是一直吵嚷著要“顛覆”當(dāng)前造車(chē)時(shí)代的初創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間不多了！當(dāng)前國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力魚(yú)龍混雜，大大小小已經(jīng)超過(guò)了三百家，而目前獲得工信部和發(fā)改委生產(chǎn)雙資質(zhì)的為數(shù)不到十家。工信部部長(zhǎng)苗圩也曾公開(kāi)表示，未來(lái)新建的新能源車(chē)企數(shù)量不超過(guò)10家。一邊是國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的限制，另一邊是上百家新建新能源車(chē)企在加緊造車(chē)速度搶占名額。新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)正面臨著生產(chǎn) 資質(zhì)的坎……

除了生產(chǎn)資質(zhì)，隨著傳統(tǒng)自主車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)型升級(jí)，與外資企業(yè)合作研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，新能源汽汽車(chē)的產(chǎn)品類(lèi)型也越來(lái)越全，如傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭寶馬與寧德時(shí)代、百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)的合作，必將在其傳統(tǒng)的汽車(chē)工藝上再次升級(jí)，勢(shì)必會(huì)有更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品上市，而目前有的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品還處于粗制濫造階段，將如何與傳統(tǒng)巨頭、合資公司比擬？

此外，目前大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，處于人力、物力、財(cái)力尚不充足的階段，很多初創(chuàng)車(chē)企還在尋求融資，對(duì)于造車(chē)這個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，資金和人員也是初創(chuàng)車(chē)企與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭所不能匹敵的！那么，造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)們還能撐多久呢？留給他們的時(shí)間不多了！

小結(jié)：

伴隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡以及“雙積分”的政策壓力，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩、電池成本增加、消費(fèi)市場(chǎng)不斷變化的大背景下，越來(lái)越多的電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)會(huì)達(dá)成戰(zhàn)略合作，在合作模式上也將呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，市場(chǎng)將會(huì)開(kāi)啟新一輪洗牌。

動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展和更多玩家的入場(chǎng)，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)未來(lái)的命運(yùn)坎坷！各大玩家的登場(chǎng)，將會(huì)讓一批沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的玩家倒下……