中美新能源核心技術(shù)大PK

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云下，電動汽車核心技術(shù)是美國遏制中國的一個重要環(huán)節(jié)。美國限制中國投資美新能源企業(yè)，防止專利轉(zhuǎn)移失去相關(guān)核心技術(shù)。汽車電動化是新能源大趨勢之一，電動汽車最重要的核心就是“三電技術(shù)”——電池、電機和電控。那么問題來了，中國的“三電技術(shù)”處于什么水平？在三電技術(shù)中，中國與美國到底誰更強？吳聲汽車進行深入研究得出三個結(jié)論。

電池PK：電池技術(shù)各有優(yōu)劣   01

從1991年松下生產(chǎn)出第一塊車載鋰電池開始日本基本壟斷了全球電池市場，世界市場日本占60％份額，韓國占30％，中國不到10％。而在最近短短幾年內(nèi)，中日韓三國在全球鋰電池產(chǎn)業(yè)占比呈現(xiàn)平均化。根據(jù)2017年的資料顯示，全球排名前十的動力電池企業(yè)主要有寧德時代、松下電器、比亞迪、沃爾瑪、LG化學(xué)、國軒高科、三星SDI、北京國能、比克、孚能科技等。這十家企業(yè)屬于中國的有七家，日本只剩下孤軍奮戰(zhàn)的松下，韓國的則剩下LG化學(xué)和三星。

中國的汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)（EV LIB）從2014年3．7Gwh的出貨量，飛躍至2015年15．7Gwh，同比增長352％，2016年動力電池出貨量28Gwh，同比增加79％。而去年也就是2017年中國汽車動力鋰電池的出貨量已達到38．0Gwh，占全球汽車動力鋰電池（EV LIB）出貨量的65．4％。

新能源汽車動力電池基本有這幾類：鎳氫電池、鈷酸鋰18650電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯電池以及氫燃料電池。

特斯拉Model S使用的就是鈷酸鋰18650電池，這種電池的生產(chǎn)技術(shù)成熟，電池能量密度高，大約是磷酸鐵鋰電池的兩倍，但是高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性比其他電池稍差。以電池穩(wěn)定性為例，特斯拉已經(jīng)發(fā)生兩起車輛電池二次著火的事故，分別是3月份加州事故以及5月份佛州事故，均造成嚴重的人員傷亡。

而中國的比亞迪在電池方面則跟特斯拉做出了完全相反的選擇，比亞迪的秦、唐等車都使用的是硫酸磷鐵電池，這種電池是目前車用鋰電池中穩(wěn)定性最高的。安全和穩(wěn)定性對汽車來汽車是最重要的。在各種事故的極端情況下，磷酸鐵鋰電池最大限度的保證了車上乘客不會因為電池爆炸或二次著火受到傷害。

三元鋰電池是如今的發(fā)展趨勢，比亞迪混動宋、元，北汽EV200、EV260以及特斯拉Model 3都使用的這種電池。三元鋰電池的安全性以及能量密度都介于磷酸鐵鋰電池和鈷酸鋰18650電池之間，各方面相對來說比較均衡，而且低溫時電池更加穩(wěn)定，比較滿足時下新能源汽車對動力電池的需求。

曾經(jīng)與鋰電池分庭抗禮的鎳氫電池，具有壽命長，充放電次數(shù)多，無需保養(yǎng)維修，可在長時間內(nèi)維持相對較好的性能指標的優(yōu)點，但是體積大，能量密度小也是其致命的硬傷。如今豐田prius的鎳氫電池已經(jīng)悄悄被鋰電池替換，而福特汽車Ford Escape，雪佛蘭Chevrolet Malibu，本田的Honda Civic Hybrid還依舊使用鎳氫電池。

有研究人員發(fā)現(xiàn)在鋰電池內(nèi)部添加石墨烯可以減少鋰電池的能量損失，同時減少熱量對電池的損害，提高電池的使用壽命。而氫燃料電池是真正意義上的零污染能源，是最完美的汽車燃料，但是氫燃料的安全性以及貯存技術(shù)還不很成熟。石墨烯電池和氫燃料電池短時間內(nèi)都還無法應(yīng)用到新能源車上，但這都是未來我們新能源汽車動力電池的研究方向。