美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依賴(lài)中國(guó)發(fā)展

中國(guó)掌握著“三電”技術(shù)核心，中美貿(mào)易戰(zhàn)美國(guó)遏制中國(guó)新能源企業(yè)收購(gòu)，故步自封等于主動(dòng)退出中國(guó)市場(chǎng)，受傷害的只能是美國(guó)自己。

隨著動(dòng)力電池成本的下降，充電配套設(shè)施逐漸增多，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在國(guó)家政策及市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，形成了從上游原材料供應(yīng)，中游動(dòng)力電池、整車(chē)控制器、整車(chē)設(shè)計(jì)制造，下游充電設(shè)施建設(shè)等全套的產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)新能源汽車(chē)自主品牌已經(jīng)達(dá)到了完全自主研發(fā)生產(chǎn)，自主組裝的水平。在這樣的大背景下，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)為全球新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展提供了更多的機(jī)遇和更良好的環(huán)境。

然而，美國(guó)為了限制中國(guó)出臺(tái)新政，旨在避免美國(guó)新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)通過(guò)被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)而轉(zhuǎn)移到中國(guó)。中國(guó)擁有全世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有著良好的環(huán)境。吳聲汽車(chē)深入調(diào)查后解讀出，美國(guó)的新能源汽車(chē)還需要依靠中國(guó)來(lái)發(fā)展。如果美國(guó)限制中國(guó)，美國(guó)新能源技術(shù)會(huì)陷入作繭自縛的困境。

中國(guó)為美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供良好環(huán)境

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)總銷(xiāo)量77．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53％。其中，純電動(dòng)全年累計(jì)銷(xiāo)量65．2萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)全年累計(jì)12．5萬(wàn)輛。

中國(guó)是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。隨著雙積分政策的落實(shí)，眾多汽車(chē)廠商開(kāi)始加大新能源汽車(chē)的輸出力度，前有比亞迪戴姆勒，后有眾泰福特。不光傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在不斷發(fā)力，尋求機(jī)會(huì)，中國(guó)本土造車(chē)新勢(shì)力也希望在中國(guó)龐大的新能源車(chē)市場(chǎng)上分一杯羹，蔚來(lái)、小鵬、威馬等，均屬于新能源汽車(chē)的后起之秀。中國(guó)的人口基數(shù)龐大，目前對(duì)于新能源汽車(chē)的需求很強(qiáng)，新能源汽車(chē)也逐步在取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成為家庭生活的第一輛車(chē)，介于某些地區(qū)的政策影響，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了中國(guó)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的剛性需求。

在2017年，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口新能源汽車(chē)約為6．3萬(wàn)輛，美國(guó)進(jìn)口中國(guó)新能源汽車(chē)約為0．13萬(wàn)輛，占汽車(chē)總進(jìn)口的0．33％。有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2017年向中國(guó)出口汽車(chē)28．02萬(wàn)輛，其中6．3萬(wàn)輛為新能源汽車(chē)，美國(guó)知名新能源汽車(chē)制造商特斯拉，每年向中國(guó)出口汽車(chē)約1．5萬(wàn)輛，并且在華市場(chǎng)份額全部依賴(lài)于出口。“301清單”一旦實(shí)施，特斯拉對(duì)華銷(xiāo)售的所有汽車(chē)都將會(huì)受到加征關(guān)稅的影響。他們之前占有的中國(guó)市場(chǎng)份額也將會(huì)相應(yīng)減少，并且分配到其他新能源汽車(chē)品牌上去。這樣一來(lái)，中國(guó)本土的相關(guān)企業(yè)將會(huì)獲得更多的發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)對(duì)美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要

通用新能源汽車(chē)戰(zhàn)略因中國(guó)加快步伐     01

通用汽車(chē)：我們?cè)谥袊?guó)設(shè)立科學(xué)研究院，因?yàn)檫@里擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

1997年，通用汽車(chē)與上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司各出資50％組建了聞名海內(nèi)的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心（PATAC）。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心擁有眾多核心技術(shù)包括現(xiàn)在的新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心絕不僅僅是個(gè)只做一些非核心的、本土化工作的研發(fā)中心，而是一個(gè)與通用在美國(guó)本土、歐洲的研發(fā)中心同等級(jí)別的一個(gè)國(guó)際化研發(fā)中心，是通用全球化戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。

通用新能源汽車(chē)戰(zhàn)略因中國(guó)加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源車(chē)型，通用公司表示正在穩(wěn)步推進(jìn)該計(jì)劃。另外，通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康也表明，通用汽車(chē)計(jì)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)在2023年新能源車(chē)產(chǎn)品總數(shù)實(shí)現(xiàn)翻番。

目前，通用汽車(chē)海外首家、全球第二家電池組裝機(jī)構(gòu)——上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)，該中心服務(wù)于中國(guó)本土生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，為新能源汽車(chē)組裝電池。